Какой тариф нужен, чтобы изменить ситуацию с транспортом в Воронеже?
В Воронеже предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте на шесть рублей: до 43 рублей при оплате банковской картой и до 46 рублей наличными - https://clck.su/CPXRg. Проект приказа регионального министерства тарифного регулирования опубликовали 28 сентября. Окончательное решение должны принять 1 октября, тогда же определят дату, с которой начнут действовать новые тарифы.
De Facto попросил оценить, что даст перевозчикам и пассажирам очередное повышение тарифа, Юрия Новикова, сопредседателя Воронежского регионального отделения МОО «Город и транспорт»:
«Для пассажира такое повышение, конечно, может показаться ощутимым. Но если смотреть на ситуацию с точки зрения экономики перевозок, я бы назвал этот тариф минимально возможным.
Во-первых, это не деньги на развитие, а деньги на сохранение существующей системы
Тариф можно повышать только раз в год. Поэтому, если нынешнее повышение состоится этой осенью, следующая возможность пересмотра будет только через год. И если сейчас 43–46 рублей кажутся достаточно большими цифрами, то к концу лета 2027 года ситуация с затратами перевозчиков будет уже другой.
Почему вообще возникает необходимость повышать тариф? Прежде всего это нужно для поддержания текущей деятельности перевозчиков. Достаточно сильно подорожал дизель, а большинство автобусов в Воронеже всё-таки дизельные. Постоянно растет стоимость труда водителей, при этом сохраняется их дефицит. У большинства перевозчиков есть и лизинговые платежи за автобусы.
Поэтому это повышение, скорее, про то, чтобы система продолжала работать на нынешнем уровне, а не про то, чтобы за эти деньги пассажиры получили принципиально новый транспорт.
Во-вторых, основное обновление автопарка уже произошло
В Воронеже за последние годы обновление автобусов было достаточно заметным. На ключевых направлениях практически исчезли автобусы малой вместимости, всё больше появляется низкопольной техники. Значительная часть перевозчиков брала новые автобусы в лизинг — и теперь за эту технику нужно платить.
В-третьих, само по себе повышение тарифа не решит главных проблем транспорта
До городов с действительно высокими стандартами транспортного обслуживания Воронежу пока далеко. У нас по-прежнему сильно хромает работа транспорта в вечернее время, на отдельных маршрутах сохраняется дефицит автобусов. Повышение тарифа этого не изменит. Это не волшебная пилюля. И не потому, что перевозчики какие-то плохие, а потому, что для решения этих проблем нужна другая экономическая модель.
Если говорить только о пассажирском тарифе, то для полноценного решения этих проблем он должен быть значительно выше. Реальный тариф мог бы доходить примерно до 90 рублей. Понятно, что пассажиры такую стоимость не потянут и власти на нее не пойдут.
Поэтому нужен другой механизм финансирования
Получается определенный компромисс: пассажир платит доступную стоимость поездки, а перевозчику при этом должно хватать денег для выполнения необходимого объема транспортной работы.Именно поэтому я давно говорю о необходимости перехода к брутто-контрактам. При такой модели тариф для пассажира и экономика перевозчика разделяются: пассажир платит установленную стоимость поездки, а перевозчик получает оплату за выполненную транспортную работу в соответствии с контрактом.
Поэтому нынешнее повышение я бы воспринимал прежде всего как попытку сохранить существующую систему. Оно необходимо, чтобы перевозчики могли продолжать работать в нынешних условиях, но само по себе не станет решением всех проблем общественного транспорта Воронежа».
De Facto Воронеж: экспертиза и аналитика Подписаться
В Воронеже предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте на шесть рублей: до 43 рублей при оплате банковской картой и до 46 рублей наличными - https://clck.su/CPXRg. Проект приказа регионального министерства тарифного регулирования опубликовали 28 сентября. Окончательное решение должны принять 1 октября, тогда же определят дату, с которой начнут действовать новые тарифы.
De Facto попросил оценить, что даст перевозчикам и пассажирам очередное повышение тарифа, Юрия Новикова, сопредседателя Воронежского регионального отделения МОО «Город и транспорт»:
«Для пассажира такое повышение, конечно, может показаться ощутимым. Но если смотреть на ситуацию с точки зрения экономики перевозок, я бы назвал этот тариф минимально возможным.
Во-первых, это не деньги на развитие, а деньги на сохранение существующей системы
Тариф можно повышать только раз в год. Поэтому, если нынешнее повышение состоится этой осенью, следующая возможность пересмотра будет только через год. И если сейчас 43–46 рублей кажутся достаточно большими цифрами, то к концу лета 2027 года ситуация с затратами перевозчиков будет уже другой.
Почему вообще возникает необходимость повышать тариф? Прежде всего это нужно для поддержания текущей деятельности перевозчиков. Достаточно сильно подорожал дизель, а большинство автобусов в Воронеже всё-таки дизельные. Постоянно растет стоимость труда водителей, при этом сохраняется их дефицит. У большинства перевозчиков есть и лизинговые платежи за автобусы.
Поэтому это повышение, скорее, про то, чтобы система продолжала работать на нынешнем уровне, а не про то, чтобы за эти деньги пассажиры получили принципиально новый транспорт.
Во-вторых, основное обновление автопарка уже произошло
В Воронеже за последние годы обновление автобусов было достаточно заметным. На ключевых направлениях практически исчезли автобусы малой вместимости, всё больше появляется низкопольной техники. Значительная часть перевозчиков брала новые автобусы в лизинг — и теперь за эту технику нужно платить.
В-третьих, само по себе повышение тарифа не решит главных проблем транспорта
До городов с действительно высокими стандартами транспортного обслуживания Воронежу пока далеко. У нас по-прежнему сильно хромает работа транспорта в вечернее время, на отдельных маршрутах сохраняется дефицит автобусов. Повышение тарифа этого не изменит. Это не волшебная пилюля. И не потому, что перевозчики какие-то плохие, а потому, что для решения этих проблем нужна другая экономическая модель.
Если говорить только о пассажирском тарифе, то для полноценного решения этих проблем он должен быть значительно выше. Реальный тариф мог бы доходить примерно до 90 рублей. Понятно, что пассажиры такую стоимость не потянут и власти на нее не пойдут.
Поэтому нужен другой механизм финансирования
Получается определенный компромисс: пассажир платит доступную стоимость поездки, а перевозчику при этом должно хватать денег для выполнения необходимого объема транспортной работы.Именно поэтому я давно говорю о необходимости перехода к брутто-контрактам. При такой модели тариф для пассажира и экономика перевозчика разделяются: пассажир платит установленную стоимость поездки, а перевозчик получает оплату за выполненную транспортную работу в соответствии с контрактом.
Поэтому нынешнее повышение я бы воспринимал прежде всего как попытку сохранить существующую систему. Оно необходимо, чтобы перевозчики могли продолжать работать в нынешних условиях, но само по себе не станет решением всех проблем общественного транспорта Воронежа».
De Facto Воронеж: экспертиза и аналитика Подписаться