Почему Литол в суппортах убивает тормоза.
Давайте разберем физику этого смертельного гаражного колхоза.
При активном торможении на трассе или в городском потоке тормозной диск и колодки разогреваются до 400-500 градусов, а сам суппорт и скоба: до 250-300 градусов.
Обычный Литол-24 или Солидол сделаны на нефтяной минеральной основе с литиевым мылом. Рабочий предел Литола: всего 120 градусов.
При нагреве выше 150 градусов минеральное масло выгорает, оставляя в направляющем канале твердый сухой кокс, похожий на спекшийся гудрон. Одновременно с этим нефтяная основа смазки агрессивно разъедает резиновые пыльники из EPDM-каучука: они разбухают в бесформенные сопли и рвутся.
В результате суппорт намертво клинит в перекошенном состоянии. Колодка не отходит от диска и непрерывно трет его на полной скорости.
Тормозной диск раскаляется до вишневого свечения (600 градусов). Тепло передается через поршень прямо в тормозную жидкость. Старая или увлажненная тормозуха закипает при 160 градусах, в трубках образуется паровая пробка: и в самый критический момент вы жмете на педаль, сжимая пар, а машина продолжает нестись вперед без тормозов!
Запомните железное правило: для направляющих пальцев используются исключительно синтетические полигликолевые смазки (PAG) или специальный термостойкий силикон с рабочей температурой до 300 градусов.
Тормозная система не прощает экономии на спичках: цена правильного тюбика смазки: 300 рублей, а цена ошибки: человеческая жизнь.
Давайте разберем физику этого смертельного гаражного колхоза.
При активном торможении на трассе или в городском потоке тормозной диск и колодки разогреваются до 400-500 градусов, а сам суппорт и скоба: до 250-300 градусов.
Обычный Литол-24 или Солидол сделаны на нефтяной минеральной основе с литиевым мылом. Рабочий предел Литола: всего 120 градусов.
При нагреве выше 150 градусов минеральное масло выгорает, оставляя в направляющем канале твердый сухой кокс, похожий на спекшийся гудрон. Одновременно с этим нефтяная основа смазки агрессивно разъедает резиновые пыльники из EPDM-каучука: они разбухают в бесформенные сопли и рвутся.
В результате суппорт намертво клинит в перекошенном состоянии. Колодка не отходит от диска и непрерывно трет его на полной скорости.
Тормозной диск раскаляется до вишневого свечения (600 градусов). Тепло передается через поршень прямо в тормозную жидкость. Старая или увлажненная тормозуха закипает при 160 градусах, в трубках образуется паровая пробка: и в самый критический момент вы жмете на педаль, сжимая пар, а машина продолжает нестись вперед без тормозов!
Запомните железное правило: для направляющих пальцев используются исключительно синтетические полигликолевые смазки (PAG) или специальный термостойкий силикон с рабочей температурой до 300 градусов.
Тормозная система не прощает экономии на спичках: цена правильного тюбика смазки: 300 рублей, а цена ошибки: человеческая жизнь.