IGM Expert

🔗 Что происходит с одной поставкой до того, как она окажется на вашем складе?

Со стороны международная поставка выглядит довольно просто: купили → привезли → растаможили.
На практике между этими тремя словами находится длинная цепочка процессов.

Сначала нужно проверить поставщика.
Согласовать контракт.
Определить условия поставки.
Проверить товар и код ТН ВЭД.
Понять требования к сертификации и маркировке.
Организовать платёж.
Проконтролировать подготовку товара.
Проверить инвойс и Packing List.
Организовать перевозку.
Подготовить документы для таможенного оформления.
Рассчитать платежи.
Скоординировать брокера и перевозчика.
Выпустить товар.
Доставить его на склад.
Передать корректный комплект документов бухгалтерии.

И если каждый этап существует отдельно от остальных, проблемы чаще всего появляются на стыках. Именно поэтому IGM Expert работает не как ещё один подрядчик в цепочке. Мы можем сопровождать весь процесс: от проверки зарубежного контрагента и подготовки договора до платежей, контроля производства, доставки, таможенных процедур и необходимых испытаний.

ВЭД под ключ — это не когда одна компания делает абсолютно всё своими руками.
Это когда у всей цепочки есть единая система управления и один ответственный координатор. А собственнику бизнеса не приходится выяснять, кто сегодня должен позвонить поставщику, банку, перевозчику или брокеру.
__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

📦 Поставщик бесплатно отправил образец. Это всё ещё импорт?

Компания выбирает нового производителя. Поставщик предлагает:«Мы бесплатно отправим вам несколько образцов продукции. Посмотрите качество — потом обсудим большую партию».
Денег за товар он не просит, посылка небольшая, на коробке написано SAMPLE.

Значит ли это, что никаких вопросов ВЭД больше нет?
Не обязательно.

Формулировки «бесплатный образец» или «не для продажи» сами по себе не отменяют того факта, что товар пересекает границу. Важно понимать:
✔️ что именно отправляется;
✔️ в каком количестве;
✔️ для каких целей;
✔️ какова стоимость товара для таможенных целей;
✔️ какие требования действуют для этой категории продукции.

Особенно внимательно стоит относиться к образцам продукции, для которой существуют специальные разрешительные или иные требования.

Есть и ещё один распространённый момент: «бесплатно» не означает «стоимость равна нулю».
Поставщик может не требовать оплаты, но для таможенных целей стоимость товара всё равно может потребоваться определить и подтвердить.

💬 Комментарий IGM Expert
Образцы — нормальная часть работы с новым поставщиком. Проблемы начинаются, когда стороны воспринимают слово SAMPLE как универсальное освобождение от правил. Лучше ещё до отправки понять, каким способом поедет образец, какие документы подготовит поставщик и что потребуется при его ввозе.

__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

Расходы федерального бюджета за январь–июнь 2026 года составили 24,4 трлн рублей (54,1% от плана). Наиболее динамично росли траты на государственные закупки и капитальное строительство.

За январь–июнь 2026 года доходы федерального бюджета составили 18,5 трлн рублей (45,9% прогноза). Из них нефтегазовые поступления — 3,5 трлн руб., ненефтегазовые — почти 15 трлн руб. Ожидается годовое недополучение доходов в размере 1,6 трлн руб.

По итогам января–июня 2026 года дефицит федерального бюджета России составил 5,8 трлн рублей. Согласно оперативному докладу Счетной палаты, этот показатель в 1,5 раза превысил утвержденный план на весь год (3,7–3,8 трлн рублей, или около 1,6% ВВП).

🌊 Контейнер упал с судна в море. Что происходит дальше?
Представьте контейнеровоз посреди шторма. Судно сильно качает, крепления не выдерживают — и несколько контейнеров оказываются за бортом.
Что дальше?

Первое, что приходит в голову: контейнер сразу тонет. Но не обязательно.
Некоторые контейнеры могут какое-то время оставаться на поверхности или плавать частично погружёнными.
И это создаёт новую проблему: плохо заметный объект становится потенциально опасным для других судов.
Дальнейшие действия зависят от обстоятельств происшествия, содержимого контейнера, его местонахождения и рисков для судоходства и окружающей среды.

А для владельца товара начинается совсем другая история:
— фиксация утраты или повреждения;
— взаимодействие с перевозчиком;
— страховые документы;
— определение ответственности;
— подтверждение стоимости груза.

Иногда последствия одного шторма затем разбирают месяцами. Именно поэтому морское страхование существует не «на всякий случай». Между складом поставщика и складом покупателя есть тысячи километров, перегрузки, терминалы, техника, море и человеческий фактор.
Контейнер выглядит очень надёжно.

Но океан всё равно сильнее.

По итогам семи месяцев 2026 года (январь–июль) экспорт из России в Египет вырос на 15,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 5,9 млрд долларов.

С 1 января 2027 года в России состоится плановая индексация утилизационного сбора. По данным Минпромторга, ставки будут скорректированы на 10–20% в зависимости от типа техники.

В ведомстве пояснили, что поэтапное повышение создает прогнозируемые условия для инвестиций и локализации производства.

В августе 2026 года Россия более чем в 2,5 раза увеличила поставки дизельного топлива в Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан и Монголию — до 370 тыс. тонн против 144,4 тыс. тонн в июле.

Крупнейшим покупателем стала Монголия (215 тыс. тонн). Рост экспорта обеспечен восстановлением производства (около 170 тыс. тонн в сутки) и действием межправительственных соглашений, несмотря на общий запрет на экспорт топлива до конца сентября.

За 8 месяцев 2026 года товарооборот России и Грузии вырос на 19,1%, превысив 2 млрд долларов. Россия заняла третье место среди торговых партнеров республики с долей 11,3%. Экспорт из РФ в Грузию увеличился на 24,9% (до 1,5 млрд долларов), импорт из Грузии — на 4,1% (до 500,7 млн долларов).

Первое в 2026 году судно китайской компании Hainan Yangpu NewNew Shipping прибыло в порт Архангельска по Северному морскому пути в рамках мультимодального маршрута «Арктический экспресс №1».

На борту доставлено 880 контейнеров с автокомпонентами. Обратным рейсом в Китай отправлено 540 контейнеров с лесопромышленной продукцией и никелевым концентратом. Маршрут обеспечивает доставку грузов между станцией Белый Раст (Московская область) и КНР за 20–25 дней.

🧮 Товар стоит $20 000. Во сколько на самом деле обойдётся партия?

Небольшая задача: поставщик предлагает партию товара за $20 000. Цена устраивает. Маржа при продаже выглядит хорошей.

Можно заказывать? Нет.

Пока мы знаем слишком мало. Потому что $20 000 — это стоимость товара, а не стоимость импорта.

Что ещё может появиться в расчёте?
🚛 международная перевозка;
📦 погрузка, терминальные и складские расходы;
🛡 страхование;
💰 ввозная пошлина;
🧾 НДС;
🏛 таможенные сборы;
📑 сертификация или декларирование соответствия;
🏷 маркировка;
💳 расходы, связанные с международным платежом;
🚚 доставка до собственного склада;
и другие расходы, зависящие от конкретной сделки.

Причём некоторые платежи невозможно корректно определить, пока неизвестны код ТН ВЭД, страна происхождения, производитель, условия поставки и характеристики товара.

Поэтому самая опасная цифра в коммерческом предложении — иногда именно низкая закупочная цена.
Она создаёт ощущение высокой маржинальности ещё до того, как рассчитана реальная себестоимость ввезённого товара.

💬 Комментарий IGM Expert
Экономику поставки нужно считать не тогда, когда контейнер уже едет в Россию. Её нужно считать до заказа товара. Одна из задач профессионального ВЭД — сделать расходы прогнозируемыми ещё до того, как компания принимает финансовое решение.

Потому что хороший импорт начинается не с вопроса: «Сколько стоит товар?»
А с вопроса: «Сколько он будет стоить на нашем складе?»
__
🔻 полный комплекс мероприятий #ВЭД
📲 8 (938) 516 10 18
📨 info@igm-expert.com

Адаптивность, опора на себя и готовность искать новые варианты

На форуме Светлана Меншикова поговорила с Натальей Комар, основателем IGM Expert и экспертом по внешнеэкономической деятельности.

Для бизнеса Натальи этот год особенно показал, насколько сильно внешние события могут влиять на импорт, логистику и работу клиентов. Но ее главный вывод звучит спокойно: не поддаваться панике, искать новые решения и продолжать работать.

В 2027 году главными опорами она называет веру в себя, мобильность и адаптивность. А офлайн-встречи ценит за то, что они дают общение, обмен опытом и ту самую энергию, которой иногда особенно не хватает в сложные периоды.

🎥 Смотрите разговор с Натальей Комар в нашем сообществе ВКонтакте.

Дефицит федерального бюджета России в 2027 году составит около 2% ВВП. Об этом сообщил глава Минфина Антон Силуанов на XI Московском финансовом форуме. По его словам, данный уровень не представляет рисков для финансовой стабильности, а при расчетах заложена консервативная цена на нефть — 50 долларов за баррель.

По итогам первого полугодия 2026 года товарооборот России с дружественными странами достиг 25 трлн рублей, а их доля во внешнеторговом обороте составила 85%. Российский экспорт вырос на 15%. Объем несырьевого неэнергетического экспорта увеличился на 11%, приблизившись к 6 трлн рублей.

С 1 июня по сентябрь 2026 года через систему СПОТ оформлено 544 тыс. ДОПП на сумму 218 млрд рублей. Эффект от обеления импорта составил 34 млрд рублей НДС. За май–июнь импорт из ЕАЭС вырос до 925 млрд рублей (+10% к 2025 году). Плановый годовой эффект — 50 млрд рублей.

🚢 Контейнеровозы становятся всё больше. Почему нельзя просто построить ещё больший?

Первые контейнеровозы перевозили несколько сотен контейнеров. Современные гиганты — уже десятки тысяч TEU.

Кажется логичным продолжать: чем больше судно, тем больше груза можно перевезти за один рейс и тем ниже расходы на один контейнер.
Но есть проблема: море большое, порты — нет.

Судно должно:
— войти в порт;
— пройти по достаточно глубокому фарватеру;
— разместиться у причала;
— попасть в рабочую зону контейнерных кранов;
— разгрузить тысячи контейнеров;
— не парализовать при этом работу терминала.

Есть и ограничения маршрутов.

Размеры судов исторически подстраивались под возможности важнейших каналов, проливов и портовой инфраструктуры. Поэтому гонка за размером не может продолжаться бесконечно. Чем крупнее судно, тем меньше портов способны эффективно с ним работать и тем выше требования ко всей инфраструктуре вокруг него.

Получается любопытный принцип мировой логистики: недостаточно построить самый большой корабль. Нужно, чтобы весь маршрут был готов его принять.

И это хорошо показывает, почему логистика — всегда система. Её возможности определяет не самый сильный элемент цепочки, а её самое узкое место.

📦 Что означают загадочные цифры на морском контейнере?

Если подойти к обычному морскому контейнеру поближе, окажется, что на его дверях находится почти целое «досье» и часть этих обозначений полезно понимать импортёру.

Например:
MAX GROSS — максимально допустимая масса контейнера вместе с грузом.
TARE — масса самого пустого контейнера.
PAYLOAD / NET — максимальная масса груза, которую можно разместить внутри.
CU.CAP. — внутренний объём контейнера.

Есть и уникальный идентификационный номер. По нему контейнер можно отличить от миллионов других и отслеживать в логистической цепочке.
Причём номер — не случайный набор букв и цифр: его структура стандартизирована.

Зачем всё это импортёру?
Потому что контейнер имеет физические ограничения. Если товар очень тяжёлый, можно исчерпать допустимую массу задолго до того, как закончится свободное место. А если груз лёгкий, но объёмный — произойдёт наоборот.

Поэтому фраза «в 40-футовый контейнер помещается примерно вдвое больше, чем в 20-футовый» работает далеко не для каждого товара.

В международной логистике иногда главным ограничением становится не расстояние и даже не цена... А обычная физика.🙂

Красивый сайт, каталог на сотни позиций, менеджер быстро отвечает, цена устраивает. Можно оплачивать?
Мы бы сначала проверили, кому именно компания собирается отправить деньги.
Поиск иностранного поставщика не заканчивается получением коммерческого предложения.

До начала сотрудничества стоит проверить:
— существует ли компания юридически;
— когда она зарегистрирована;
— совпадает ли деятельность с тем, что она предлагает;
— кто имеет право подписывать документы;
— действительно ли перед вами производитель, если компания заявляет себя производителем;
— есть ли у неё опыт международных поставок;
— существуют ли признаки финансовых или юридических проблем;
— соответствует ли реальное производство заявленным возможностям.

В отдельных случаях одной дистанционной проверки недостаточно. Тогда компанию можно проверить непосредственно в стране её нахождения — через локальных специалистов или партнёров. Именно такую возможность IGM Expert использует при проверке зарубежных контрагентов.

И это не избыточная осторожность. В практике IGM был случай, когда предприниматель познакомился на выставке с представителем производителя, посмотрел образцы и даже посетил производство. После получения оплаты «представитель» исчез. Позже выяснилось, что к руководству фабрики он отношения не имел.

Хорошая цена имеет значение, но сначала стоит убедиться, что компания, которой вы собираетесь заплатить, действительно способна выполнить контракт.