ОПЖТ

Делегация ОПЖТ посетила Гомельский колледж – филиал Белорусского государственного университета транспорта
 
2 октября 2026 года делегация ОПЖТ во главе с президентом Ассоциации Валентином Гапановичем посетила Гомельский колледж – филиал учреждения образования «Белорусский государственный университет транспорта».
 
В ходе визита Валентин Гапанович рассказал о тенденциях развития железнодорожной отрасли, в частности локомотивного хозяйства и о взаимодействии Республики Беларусь и Российской Федерации в области рельсового транспорта.
 
Делегация ОПЖТ ознакомилась с музейной экспозицией колледжа «…За други своя», посвященной событиям Великой Отечественной войны и вкладу преподавателей и учащихся Гомельского техникума железнодорожного транспорта в Великую Победу.
 
Также представители ОПЖТ посетили учебные классы, где ведется подготовка учащихся по направлению «Техническая эксплуатация подвижного состава железнодорожного транспорта». Валентин Гапанович отметил высокий уровень оснащения учебно-материальной базы колледжа и профессионализм педагогического коллектива.
 
По итогам визита руководству и учащимся колледжа были вручены Справочно-методическое пособие «Тормозная техника железнодорожного подвижного состава» и обучающие программы по направлению «Локомотивы». Переданные материалы призваны способствовать дальнейшему совершенствованию образовательного процесса и подготовке квалифицированных кадров для железнодорожной отрасли.
 
Гомельский колледж является кузницей кадров для Белорусской железной дороги – члена ОПЖТ. За 140 лет своего существования учебное заведение подготовило более 40 тысяч специалистов для железнодорожной отрасли. Сегодня здесь обучаются студенты по пяти специальностям, охватывающим ключевые направления железнодорожного транспорта.

На базе БелГУТ, Республика Беларусь, состоялась Научно-практическая конференция «Практическое применение требований функциональной безопасности сложных технических систем железнодорожного транспорта.
От теории к практике»
 
В конференции приняли участие более 100 представителей организаций – членов ОПЖТ и приглашенных предприятий из Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации.
 
Заседание конференции открыл президент ОПЖТ Валентин Гапанович. В рамках приветственного слова он акцентировал внимание на том, что обеспечение безопасности высокоскоростного и беспилотного движения требует не декларативных, а строго доказательных процедур. При этом конкретные технические меры и подтверждение их эффективности должны быть интегрированы в стандарты по высокоскоростному движению, разрабатываемые в рамках утверждённой Росжелдором дорожной карты. Он особенно отметил, что системы восприятия на базе радиолокации, лидаров и машинного зрения носят вероятностный характер, а методология обоснования безопасности таких систем до настоящего времени не получила нормативного ответа — ни в отраслевой практике, ни в международных документах, гарантирующих безопасность и кибербезопасность. Валентин Гапанович подчеркнул неотделимость кибербезопасности от функциональной безопасности и отметил, что автономное ведение предполагает непрерывный обмен данными между инфраструктурой и центром управления, вследствие чего канал передачи данных автоматически становится объектом требований по целостности, аутентичности и доступности информации. Данные обстоятельства требуют актуализации существующей нормативно-технической документации, в т.ч. разработки новых межгосударственных стандартов, в первую очередь для безлюдных видов транспорта, в рамках Таможенного союза и подчеркнул, что конечная цель — не автономность как таковая, а безопасная перевозка пассажиров с приемлемым для общества уровнем риска, обоснованным на принципах функциональной безопасности.
 
Также с приветственным словом к участникам заседания обратились:

-️ректор Белорусского государственного университета транспорта, к.т.н. Николай Казаков. Он поприветствовал участников конференции и зачитал приветственный адрес от Министра транспорта и коммуникаций Беларуси Алексея Ляхновича, в котором подчёркивается важность темы для повышения безопасности, надёжности и устойчивости работы железнодорожного транспорта в условиях цифровизации, а также значение обмена опытом и выработки единых подходов к применению требований функциональной безопасности на пространстве колеи 1520 и пожелал плодотворной работы;
 
-️руководитель представительства ОПЖТ в Республике Беларусь Валерий Шубадёров, который поприветствовал участников научно-практической конференции и также подчеркнул актуальность обсуждаемых вопросов цифровизации, беспилотного движения и искусственного интеллекта, отметил исторический вклад учёных БелГУТ в развитие микропроцессорных систем железнодорожной автоматики в Беларуси, указал на важность синергии функциональной и кибербезопасности для надёжности железнодорожных систем и выразил уверенность в готовности белорусского научно-инженерного потенциала к решению этих задач.

В адрес Конференции поступили приветственные адреса от заместителя Министра транспорта Российской Федерации Алексея Шило, руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта — главного государственного транспортного инспектора Российской Федерации Виктора Гулина и члена-корреспондента Российской академии наук, главного научного сотрудника Института машиноведения РАН, д.т.н Николая Махутова.
 
В рамках конференции с докладом выступил президент ОПЖТ Валентин Гапанович.

В ходе заседания участники заслушали и обсудили доклады участников.

В завершение конференции президент ОПЖТ Валентин Гапанович отметил качественную подготовку докладов, в рамках которых участники обсудили важные для отрасли тормозостроения вопросы и ключевые проблемы.

Решения, принятые в ходе обсуждений докладов, будут отражены в протоколе.

«ЛокоТех-Сервис» начал работу по включению депо в перечень добросовестных предприятий Ространснадзора
 
Сервисные локомотивные депо Забайкальского филиала «ЛокоТех-Сервиса» первыми на сети успешно прошли первый этап самообследования для получения официального статуса добросовестных предприятий.
 
Перечень предприятий «ЛокоТех-Сервиса», которые первыми могут претендовать на получение официального статуса, был определен Ространснадзором. В него вошли все 7 сервисных локомотивных депо Забайкальского филиала - Чита, Чернышевск, Карымская, Даурия и другие, на сегодня они успешно прошли первый этап — самообследование. Далее предстоит анкетирование, по результатам которого Ространснадзором будет принято решение о внесении данных депо в перечень добросовестных.
 
Работа проводится в рамках соглашения о взаимодействии, подписанного между «ЛокоТех-Сервисом» и Ространснадзором в ноябре 2025 года. Современная модель контроля смещает акцент с выявления нарушений и административного воздействия на предупреждение нарушений и формирование устойчивой системы добровольного соблюдения обязательных требований. Процедура самообследования предоставляет сервисным локомотивным депо возможность самостоятельно оценить уровень соблюдения требований, выявить потенциальные риски до вмешательства контрольного органа и, при необходимости, устранить недостатки. Одним из критериев для декларирования добросовестности сервисного локомотивного депо является отсутствие проверок Ространснадзора свыше одного года.
 
Информация о каждом предприятии, получившем статус добросовестного, размещается на официальном портале Ространснадзора с присвоением индивидуального номера. Он становится юридически значимым подтверждением того, что предприятие внедрило внутренние механизмы проверки соблюдения обязательных требований и официально заявило о соответствии своей деятельности установленным правилам. Успешная регистрация декларации освобождает от плановых проверок на срок от 1 до 3 лет.
 

Мы рассматриваем процедуру самообследования и декларирования как важный инструмент повышения безопасности движения. «ЛокоТех» заинтересован в устойчивой системе добровольного соблюдения обязательных требований, и мы активно поддерживаем инициативы, направленные на повышение прозрачности и ответственности. Получение статуса добросовестного предприятия – шаг к укреплению репутации депо и снижению административной нагрузки. Рассчитываем на успешное прохождение анкетирования Забайкальским филиалом, продолжим работу в этом направлении и на других филиалах «ЛокоТех-Сервиса»

 
рассказал начальник управления технического регулирования компании «ЛокоТех» Владимир Чучупал.
 
Фото: ЛокоТех

Проводится публичное обсуждение проектов стандартов, разрабатываемых для нужд железнодорожного транспорта

В рамках Комитета ОПЖТ по техническому регулированию и стандартизации на публичное обсуждение вынесено 5 документов:

- ️окончательная редакция проекта ПНСТ «Умные (SMART) стандарты. Обмен данными нормативных положений» (шифры темы ПНС: 1.11.711-1.005.23). Разработчик - АО «Информационная компания «Кодекс». Срок рассмотрения 08.10.2026 г. включительно.

- окончательная редакция проекта ПНСТ «Умные (SMART) стандарты. Транспортный формат» (шифры темы ПНС: 1.11.711-1.010.26). Разработчик - АО «Информационная компания «Кодекс». Срок рассмотрения 08.10.2026 г. включительно.

- окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Скрепление рельсовое промежуточное для высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические условия» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.300.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – 13.10.2026 г. включительно.

- ️окончательная редакция проекта ГОСТ Р «Основание плитное железобетонное пути и стрелочных переводов для высокоскоростных железнодорожных линий. Общие технические условия» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.299.25). Разработчик - АО «ВНИИЖТ». Срок рассмотрения – до 13.10.2026 г. включительно.

- ️окончательная редакция проекта ГОСТ Р 57076 «Полигоны испытательные для железнодорожного подвижного состава. Технические требования» (шифры темы ПНС: 1.2.045-1.309.25). Разработчик - АО «ВНИКТИ». Срок рассмотрения – до 20.10.2026 г. включительно.

Ознакомиться с проектами документов можно на сайте ОПЖТ в разделе «Техрегулирование/Разрабатываемые документы по стандартизации».

При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: m.derkach@opzt.ru.

20 лет поезду МЕГАПОЛИС!
 
К 2006 году российские железные дороги переживали третий этап структурной реформы, начатой ещё в конце 1990-х годов. Ключевой задачей этого этапа было создание конкурентной среды и привлечение частных инвестиций в отрасль. В рамках этой политики государство поощряло создание независимых перевозчиков, которые могли бы составить конкуренцию ОАО «РЖД» и предложить пассажирам альтернативные варианты проезда.
 
Маршрут Москва — Санкт-Петербург был особенно привлекательным для частных компаний. Эта линия традиционно отличалась высоким пассажиропотоком: по данным участников рынка, в 2005 году между двумя столицами железнодорожным транспортом было перевезено около 6,4 млн человек. Общий объём этого рынка оценивался примерно в 8 млрд рублей ежегодно без учёта дополнительных услуг. Естественно, что такой сегмент не мог остаться без внимания частных операторов.
 
Компания «Тверской экспресс» была создана в 2003 году как независимый железнодорожный перевозчик с целью предоставления услуг по перевозке и обслуживанию пассажиров. Поезд полностью состоял из новых вагонов, изготовленных на Тверском вагоностроительном заводе — старейшем вагоностроительном предприятии России.
 
Презентация нового поезда, состоявшаяся 2 октября 2006 года в 12:30 на Ленинградском вокзале города Москвы, представила «Мегаполис» как поезд, предлагающий качественные услуги по перевозке и обслуживанию пассажиров экономического и бизнес-класса. Состав включал новые современные купейные вагоны и вагоны СВ. Среди преимущественных отличий поезда его создатели выделяли несколько ключевых моментов.
 
Прежде всего, это передовые технологии и материалы, используемые при производстве и эксплуатации вагонов. Применялись комплексные системы защиты и безопасности. В вагонах СВ имелись душевые кабины и бытовые помещения. Каждый вагон был оборудован аудио-видео системой, розетками для подключения зарядных устройств и ноутбуков. Отдельно стоит отметить наличие специализированных вагонов для проезда людей с ограниченными возможностями передвижения — это было важным шагом вперёд с точки зрения доступности железнодорожного транспорта.
 
Сегодня «Мегаполис» по праву считается одним из наиболее успешных частных проектов на российских железных дорогах. Спустя два десятилетия после первого рейса он остаётся символом того, как конкуренция и частная инициатива могут менять качество пассажирских перевозок.
 
2 октября 2026 года поезду «Мегаполис» исполняется 20 лет. За эти годы он прошёл путь от смелого эксперимента до признанного стандарта комфорта на маршруте Москва — Санкт-Петербург. И его история — наглядный пример того, что даже на таком консервативном рынке, как железнодорожные перевозки, возможны перемены, если за ними стоят технологии, инвестиции и внимание к пассажиру.

Фото: «Тверской экспресс»

С Днём метростроителя!
 
День метростроителя, отмечаемый в России ежегодно 2 октября, занимает особое место в системе профессиональных праздников транспортной отрасли. Хотя формально метрополитен представляет собой самостоятельный вид городского рельсового транспорта, его исторические, технологические и кадровые связи с железнодорожной отраслью остаются глубокими и многогранными. Учреждение этого праздника в 2023 году стало признанием труда сотен тысяч специалистов, чья работа обеспечивает функционирование подземных транспортных артерий крупнейших городов страны.
 
Сегодня День метростроителя объединяет представителей самых разных профессий: проходчиков, бетонщиков, монтажников, инженеров, электромехаников, маркшейдеров, машинистов проходческих щитов и многих других специалистов. Их работа требует выносливости, точности и преданности делу, а её результаты — создания комфортной городской инфраструктуры — напрямую влияют на качество жизни миллионов людей.
 
Для железнодорожной отрасли этот праздник имеет особое значение, поскольку метростроение исторически развивалось в тесной связи с железнодорожным строительством, заимствуя технологии, кадры и организационные принципы. Многие методы, отработанные при строительстве метро, впоследствии находили применение в железнодорожном тоннелестроении, а специалисты, прошедшие школу метростроя, обогащали железнодорожную отрасль уникальным опытом работы в сложных инженерно-геологических условиях.
 
Сегодня, когда транспортная система России продолжает развиваться, День метростроителя напоминает о важности преемственности поколений, о необходимости сохранения и приумножения технических традиций, заложенных первопроходцами подземного строительства. Этот праздник объединяет всех, кто трудится над созданием подземных транспортных артерий, обеспечивая комфорт и безопасность миллионов пассажиров.
 
В более широком смысле День метростроителя символизирует единство всех видов рельсового транспорта — от классических железных дорог до современных метрополитенов и метротрамваев. Это единство проявляется не только в технологиях и кадрах, но и в общей миссии: обеспечивать надёжное, безопасное и комфортное передвижение людей, связывая города и регионы, создавая основу для экономического и социального развития страны.
 
Члены ОПЖТ, Наблюдательный совет и коллектив Ассоциации искренне поздравляют метростроителей с профессиональным праздником!
 
Желаем, чтобы труд местростроителя был востребованным, сопровождался внедрением передовых технологий и вёл к новым прорывам в обеспечении безопасности движения!

Фото: МетроФото.рф

Тоннель-кессон на перегоне «Динамо» — «Аэропорт» при строительстве второй очереди Московского метрополитена. 1935–1938 годы

В рамках расширенной программы выставки «Иннопром. Беларусь» на железнодорожном вокзале станции «Минск-Пассажирский» ТМХ провёл торжественную презентацию инновационного маневрового тепловоза ТЭМ23
 
В мероприятии приняли участие представители национального железнодорожного перевозчика Республики Беларусь, а также руководители крупнейших промышленных и сервисных предприятий страны.
 
Символический гудок тепловоза был дан генеральным директором ТМХ, членом Бюро Союза машиностроителей России Кириллом Липой и заместителем начальника Государственного объединения «Белорусская железная дорога» Владимиром Быцкевичем.
 
С приветственным словом к гостям презентации обратился генеральный директор завода-изготовителя — Брянского машиностроительного завода — Александр Попругин.
 
Генеральный директор «ТМХ-Инжиниринга» Дмитрий Петраков ознакомил присутствующих с техническими характеристиками тепловоза, отметив, что его облик отражает новый подход к конструированию локомотивов, применяемый инженерами компании. Благодаря двухдизельной силовой установке и асинхронным двигателям удалось существенно снизить расход топлива и масла, что обеспечило уменьшение воздействия на окружающую среду и соответствие тепловоза современным экологическим требованиям.
 
Генеральный директор компании «ТМХ Интеллектуальные Системы» Андрей Романчиков представил информацию о возможностях цифрового оснащения ТЭМ23. Тепловоз выступает в качестве цифровой платформы для комплекса систем автоматизации: серийно устанавливается система автоматизированного сбора, регистрации и обработки параметров движения и работы тепловоза (РПДА-Т), обеспечивающая контроль расхода топлива и технического состояния систем локомотива в режиме реального времени. Дополнительно ТМХ предлагает систему автоматического запуска и остановки дизеля (САЗДТ), позволяющую экономить топливо при горячем простое и дополняющую РПДА-Т полным контуром учёта и отчётности. Также доступна система дистанционного управления маневровым локомотивом (СДУ МЛ), применение которой сокращает цикл манёвров и высвобождает сотрудников за счёт управления с переносного пульта.
 
Вице-президент ТМХ Александр Чебаков отметил вклад первого эксплуатанта ТЭМ23 за пределами Российской Федерации — Слуцкого сахарорафинадного комбината — в развитие экономических отношений внутри Союзного государства. Локомотив был передан заказчику в сентябре 2026 года, в преддверии выставки «Иннопром. Беларусь».
 
ТЭМ23 представляет собой новейший четырёхосный двухдизельный маневровый тепловоз, предназначенный для выполнения маневровой и маневрово-вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм. Его дизайн разработан инженерами ТМХ в партнёрстве с Центром промышленного дизайна Лаб 20/50 в соответствии с принятой в ТМХ концепцией «ДНК бренда».
 
ТЭМ23 включён в Реестр российской промышленной продукции Министерства промышленности и торговли Российской Федерации, что подтверждает его отечественное происхождение.
 
Фото: ТМХ

Москву и Минск свяжет
высокоскоростная железнодорожная магистраль

Министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин и министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Алексей Ляхнович подписали двусторонний меморандум о сотрудничестве в сфере проектирования и строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Минск.

Основные параметры будущей ВСМ:

- ️протяжённость трассы составит около 715 км;
- ️специализированный подвижной состав сможет развивать скорость до 400 км/ч;
- ️время поездки сократится с 7–9 до 3 часов;
- ️прогнозируется увеличение объёма перевозок до 5,8 млн человек в год.

Создание ВСМ Москва – Минск — значительный шаг к улучшению транспортной доступности для граждан наших стран и мощный стимул для роста деловой активности. Проект не только свяжет две столицы Союзного государства, но и создаст современный транспортный каркас для прилегающих регионов, способствуя развитию туризма, промышленности, бизнес-активности, а также созданию новых рабочих мест

отметил Андрей Никитин.

В настоящее время ведётся подготовка декрета Союзного государства, который закрепит унификацию нормативно-правовой базы для строительства и эксплуатации ВСМ, определит базовые принципы финансовой модели и порядок разработки технико-экономического обоснования.

Активная фаза строительно-монтажных работ на минском направлении начнётся после запуска ключевых элементов первой российской высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург.

Фото: из видеоматериала Правительства России

Состоялось заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу под председательством вице-президента ОПЖТ Сергея Калетина
 
В заседании, прошедшем в формате ВКС, приняли участие более 70 руководителей и специалистов организаций – членов ОПЖТ и приглашённых компаний.
 
Заседание открыл председатель Комитета по грузовому подвижному составу Сергей Калетин.
 
С приветственным словом к участникам обратился президент ОПЖТ Валентин Гапанович. Он отметил, что Комитет по грузовому подвижному составу является самым активным рабочим органом Ассоциации, объединяющим эксплуатацию, ремонт и вагоностроение, и поблагодарил Вадима Михальчука и Виктора Боднера за многолетнюю работу во главе Подкомитета ОПЖТ по ремонту вагонов. Валентин Гапанович акцентировал внимание на переходе к обязательной приёмке грузовых вагонов после капитального ремонта силами ООО «ИЦПВК», отметив, что затраты на приёмку составляют порядка 0,4% от стоимости капитального ремонта, и обозначил необходимость разработки нормативной базы для повышения качества заводского ремонта. Также он проинформировал о работе по созданию единой цифровой платформы для взаимодействия производителей, операторов и ремонтников, проводимой с Минцифры России.
 
По итогам открытого голосования, в котором приняли участие 39 предприятий - членов Комитета по грузовому подвижному составу из 43, председателем подкомитета по ремонту вагонов был избран Дмитрий Лосев. Сергей Калетин и Валентин Гапанович поздравили его с избранием, отметив большой опыт работы в вагоноремонтном комплексе и надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество.
 
Участники заседания заслушали и обсудили доклады:
 
– заместителя директора по вагонному хозяйству ПКТБ Андрея Сычёва об анализе работы подвижного состава и качестве ремонта грузовых вагонов за 8 месяцев 2026 года;
– заместителя генерального директора ООО «ИЦПВК» Виталия Зуйкевича о подготовке и организации инспекторского контроля грузовых вагонов, прошедших капитальный ремонт;
– начальника отдела технического регулирования АО «УВЗ-Транс» Дмитрия Воронкова о разработке СТО ОПЖТ по авторизации вагоноремонтных предприятий на право проведения плановых видов ремонта новых грузовых вагонов;
– начальника отдела технологического и информационного обеспечения Управления вагонного хозяйства ЦДИ - филиала ОАО «РЖД» Виталия Гондорова о комплексных системах диагностики подвижного состава и организации работы с их показаниями в рамках проекта «Цифровая железнодорожная станция» на ст. Челябинск-Главный;
– руководителя проекта АО «НИИАС» Владимира Широбокова о системе контроля состояния подвижного состава в пунктах технической передачи (КПТП) и результатах её эксплуатации на ст. Дубровка-Челябинская;
– вице-президента САО «ВСК» Ларисы Волковой о страховании рисков предприятий – членов ОПЖТ;
– соискателя РУТ (МИИТ) Антона Виноградова о термоупрочнении литых боковых рам для повышения их надёжности;
 
С отдельным докладом выступил ответственный секретарь Комитета Олег Паначев. Он подробно доложил о результатах обсуждения и согласования проектов Положения о Комитете ОПЖТ по грузовому подвижному составу и Положения о рабочих группах в Ассоциации, отметил, что проекты требуют дополнительного рассмотрения в профильных подкомитетах.
 
В рамках заседания был принят ряд решений, которые будут отражены в протоколе.
 
В завершение заседания Сергей Калетин поблагодарил присутствующих за активное участие и плодотворную работу, отметив важность системного взаимодействия всех заинтересованных сторон для достижения устойчивых отраслевых результатов.

АО «ВНИКТИ» отмечает 70-летний юбилей
 
Сегодня АО «ВНИКТИ» отмечает 70-летний юбилей. Институт был образован 23 июня 1956 года как Всесоюзный научно-исследовательский тепловозный институт (ВНИТИ) на базе ЦНИЛ Минтрансмаша. С первых дней своего существования он был призван обеспечивать высокий технический уровень создаваемых и выпускаемых отраслью магистральных грузовых и пассажирских тепловозов, маневровых и промышленных локомотивов, а также тепловозов для экспортных поставок. Строительство института велось параллельно с развёртыванием научных работ и было завершено к 1962–1963 годам — и весь коллектив принимал в этом активное участие.
 
За годы работы институт прошёл путь от первых отделов силовых установок, гидромеханических передач, динамики и экипажа, испытания локомотивов и прочности до признанного центра передовой инженерной мысли. ВНИТИ создавался в конце первого этапа развития отечественного тепловозостроения (1947–1957), и в последующие десятилетия институт участвовал в освоении и испытаниях таких легендарных машин, как 2ТЭ10, М62, ТЭМ2, 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭМ7 и многих других. В 1966 году на институт была возложена координация научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ по созданию путевых машин и механизмов, что значительно расширило сферу его ответственности.
 
Особый этап в истории института начался в 1993 году, когда под руководством Валентина Павловича Стрельникова ВНИТИ перешёл в ведение Министерства путей сообщения России. Став структурным подразделением МПС, институт выполнял до 85–90 % объёма работ по заказам департаментов, железных дорог, локомотиворемонтных заводов и депо. В 2001 году предприятие было переименовано в ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава» (ВНИКТИ). С 1996 года институт возглавляет Валерий Семенович Коссов — доктор технических наук, профессор, председатель Совета главных конструкторов ОПЖТ, автор более 256 научных статей и 190 патентов. Под его руководством ВНИКТИ стал центром передовой науки и технологий, а научные школы института воспитали целое поколение инженеров и исследователей.
 
Сегодня АО «ВНИКТИ» — это динамично развивающийся научно-технический центр, чьи ключевые компетенции охватывают разработку и внедрение подвижного состава нового поколения, в том числе работающего на сжиженном природном газе; определение воздействия на железнодорожную инфраструктуру и подвижной состав при комплексных испытаниях; создание алгоритмов автоведения и работы без машиниста («умный» локомотив); исследование энергоэффективности и ресурса узлов. Институт активно занимается проектами по водородным технологиям, участвует в создании первой отечественной высокоскоростной железнодорожной магистрали и ведёт работы по импортозамещению и реинжинирингу электронных систем подвижного состава.
 
В ходе торжественных мероприятий по инициативе ОПЖТ за многолетний добросовестный труд, высокий профессионализм и значительный личный вклад в развитие отечественного транспортного машиностроения были отмечены сотрудники и коллектив АО «ВНИКТИ». Генеральному директору Юрию Бабкову присвоено почетное звание «Почетный машиностроитель» Минпромторга России. Первый заместитель генерального директора Андрей Лунин и руководитель Испытательного центра Гаджимет Гаджиметов награждены Почетной грамотой Министерства промышленности и торговли Российской Федерации. Главный конструктор Валерий Никонов, заведующий отделением динамики и прочности подвижного состава и инфраструктуры Андрей Спиров, заместитель заведующего этим отделением Дмитрий Князев, а также весь коллектив АО «ВНИКТИ» отмечены Почетными грамотами ОПЖТ.
 
Организации, входящие в состав ОПЖТ и весь коллектив Ассоциации поздравляет сотрудников, руководителей и ветеранов АО «ВНИКТИ» с юбилеем института.
 
Желаем новых научных достижений, инновационных проектов и успешного воплощения самых смелых идей!

СТМ и РЖД отправили ПМА-3 на опытную эксплуатацию
 
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ПМА-3 производства «Калугапутьмаш» (КПМ, входит в холдинг «Синара – Транспортные Машины») начала опытную эксплуатацию на станции Андроновка Московской железной дороги. В запуске приняли участие заместитель генерального директора РЖД – начальник Центральной дирекции инфраструктуры Евгений Шевцов, вице-президент Группы Синара, исполнительный директор СТМ Виталий Вотолевский и генеральный директор «Калугапутьмаш» Валерий Савченков.
 
Машина будет функционировать в штатном режиме – в технологические «окна». Ей предстоит обработать и привести в нормативное состояние не менее 20 км железнодорожного пути: на этом этапе будут учитываться пожелания заказчика и при необходимости вноситься корректировки в работу. Конструкция ПМА-3 позволит в будущем использовать ее, в том числе, на полигоне высокоскоростной железнодорожной магистрали.
 

Сейчас в мире существует всего четыре производителя, выпускающих подобные выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, мы стали пятым в мире и единственным в России разработчиком данной инновационной техники. ПМА-3 создана по техническому заданию РЖД и поставляется по контракту на поставку будущей вещи. В соответствии с соглашением, СТМ передает национальному перевозчику один опытный образец, а после подтверждения всех технических характеристик машины пойдут в серийное производство

 
прокомментировал Виталий Вотолевский.
 
ПМА-3 – российская разработка, в июле этого года КПМ получил сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава», который подтверждает право на её серийный выпуск до июля 2031 года.
 

Компанией «Российские железные дороги» перед машиностроителями была поставлена задача о разработке, с учетом передового мирового опыта, российской машины, обеспечивающей потребность в выполнении выправочных работ при строительстве, ремонте и текущей эксплуатации железнодорожного пути. В кратчайшие сроки благодаря совместной работе РЖД и завода-производителя реализован весь цикл разработки от технических требований до изготовления опытного образца, что решает задачу по исключению зависимости от зарубежных технологий и обеспечивает потребность РЖД в машинах подобного типа

 
отметил Евгений Шевцов.
 
Машина предназначена для комплексного обслуживания железнодорожного пути, включая выправку и рихтовку в плане и профиле, уплотнение балласта под шпалами и у их торцов, а также стабилизацию пути для рельсов всех типов. Ключевое преимущество новинки – возможность непрерывной работы, что существенно сокращает длительность технологических «окон» и повышает эффективность. Среди основных параметров – производительность до 3300 шпал в час при одновременной подбивке трех шпал, конструкционная скорость 90 км/ч и численность обслуживающего персонала – всего три человека. Одна машина способна заменить комплекс из трех выправочных машин предыдущего поколения. Ее кабина имеет модульную конструкцию – в дальнейшем данное решение будет унифицировано для другой путевой техники СТМ.
 
Одним из ключевых компонентов ПМА-3 стала система управления, разработанная IT-компанией «Алгоритм С». Она обеспечивает комплексную автоматизацию от управления движением и рабочими органами до непрерывной диагностики узлов и компонентов. Программно-аппаратный комплекс вместе с бортовым ПО прошел оценку соответствия и получил отдельную декларацию ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».
 
Фото: СТМ

День машиностроителя — это праздник не только тех, кто сегодня создаёт технику, но и тех, чей труд остался в металле на постаментах и в музейных залах. О том, как сохраняется материальная память отрасли, о паровозах-памятниках, ретро-поездах и преемственности поколений железнодорожников мы поговорили с Алексеем Борисовичем Вульфовым — председателем Межрегиональной Общественной Организации «Общество Любителей Железных Дорог».
 
Подробнее в интервью на сайте ОПЖТ

Продолжая разговор о настоящем и будущем отечественного машиностроения, в преддверии профессионального праздника мы обратились к опыту Уралвагонзавода. О локализации производства, новых восьмиосных полувагонах и подготовке инженерных кадров — в интервью с заместителем генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андреем Алексеевичем Абакумовым
 
Подробнее в интервью на сайте ОПЖТ

В преддверии Дня машиностроителя технический директор АО «Тулажелдормаш им. А. В. Силкина» Сергей Викторович Акулинин рассказал о главном результате года, о том, как рождается новая путевая техника, и о том, почему смена поколений не должна быть заметна

Подробнее в интервью на сайте ОПЖТ

С Днём машиностроителя!
 
День машиностроителя — профессиональный праздник работников машиностроительной отрасли, который отмечается в России, Беларуси и Казахстане в последнее воскресенье сентября. Этот праздник имеет советские корни и на протяжении более полувека остаётся одной из наиболее значимых дат в промышленном календаре постсоветского пространства. Его значение особенно велико для железнодорожной отрасли, где машиностроение выступает фундаментом технической и эксплуатационной независимости.
 
Железнодорожный транспорт России является одной из наиболее грузонапряжённых систем мира и высокая нагрузка требует постоянного обновления парка подвижного состава, который создаётся именно предприятиями транспортного машиностроения.
 
После 2022 года значение отечественного железнодорожного машиностроения резко возросло. Разрыв кооперационных связей с западными поставщиками поставил задачу ускоренного импортозамещения критических компонентов: асинхронных тяговых двигателей, микропроцессорных систем управления, тормозного оборудования, подшипников. Предприятия транспортного машиностроения включились в программу создания полностью локализованного подвижного состава.
 
Железнодорожная отрасль стала индикатором состояния технологической независимости страны. От того, насколько успешно работает машиностроительный комплекс, зависит способность поддерживать заявленные объёмы перевозок, реализовывать проекты Восточного полигона, развивать высокоскоростное сообщение и обеспечивать безопасность движения.
 
Железнодорожное машиностроение — одна из наиболее наукоёмких отраслей. Подготовка инженеров-конструкторов, технологов, специалистов по сварке, материаловедов, специалистов по испытаниям подвижного состава ведётся в профильных вузах и колледжах. День машиностроителя выполняет важную функцию: он поддерживает престиж инженерных и рабочих профессий в условиях, когда конкуренция за квалифицированные кадры обостряется.
 
День машиностроителя — праздник с более чем полувековой историей, который отмечается в России, Беларуси и Казахстане в последнее воскресенье сентября.
 
Его значение выходит за рамки корпоративной традиции: он символизирует признание машиностроения как базовой отрасли, обеспечивающей технологическую самостоятельность страны. Для железнодорожной отрасли России этот день имеет прямое практическое измерение: именно машиностроительные предприятия создают локомотивы, вагоны, путевую технику и компоненты, без которых функционирование железных дорог невозможно. В условиях современных вызовов — импортозамещения, обновления парка, развития высокоскоростного движения — роль машиностроителя в железнодорожной сфере становится определяющей.
 
Члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляет машиностроителей с профессиональным праздником!
 
Желаем профессионального роста, новых достижений и успехов в деле развития отечественного машиностроения, крепкого здоровья, счастья и личных побед!
 
Фото: © Александр Тарасенков
 
Подробнее на сайте ОПЖТ

Российский университет транспорта отмечает 130-летний юбилей
 
26 сентября 2026 года исполняется ровно 130 лет со дня основания Российского университета транспорта (РУТ (МИИТ). Старейший инженерный вуз страны, прошедший путь от Императорского Московского инженерного училища до единственного общетранспортного университета России, встречает юбилей в статусе координатора всей системы транспортного образования и центра компетенций для решения стратегических задач отрасли.
 
«Легендарный МИИТ» — так называл университет президент России Владимир Путин, поздравляя вуз со 125-летием. За прошедшие пять лет эта характеристика не только не потеряла актуальности, но и наполнилась новым содержанием. Сегодня РУТ (МИИТ) — это не просто alma mater для десятков тысяч инженеров, а полноценный научно-образовательный хаб, определяющий технологический облик российского транспорта на десятилетия вперед.
 
Программа развития РУТ (МИИТ) на 2025–2036 годы определяет семь стратегических целей, среди которых — «Транспортные технологии будущего», «Лидерство в фундаментальных исследованиях», «Инновационная экосистема», «Новый транспортный инженер» и «Международная платформа кадрового обеспечения зарубежных проектов транспортных компаний России». Эти цели отражают амбицию университета не просто следовать за отраслевыми трендами, а формировать их.
 
Миссия университета сформулирована предельно ясно: РУТ (МИИТ) — это центр компетенций в областях транспортного строительства, интеллектуальных систем управления, автоматики, телемеханики и связи, планирования и организации перевозок. Именно здесь, на пересечении фундаментальной науки и реальных задач отрасли, рождаются решения, которые определят облик транспорта будущего.
 
130 лет — это не просто юбилейная дата. Это свидетельство устойчивости инженерной школы, способной адаптироваться к любой эпохе: от паровых локомотивов до высокоскоростных магистралей и беспилотных судов.
 
Организации, входящие в состав ОПЖТ и весь коллектив Ассоциации поздравляет преподавательский состав, сотрудников, руководителей студентов и выпускников РУТ (МИИТ) с юбилеем института.
 
Желаем новых научных достижений, успешной реализации всех запланированных проектов и укрепления лидерских позиций в сфере образования!
 
Подробнее на сайте ОПЖТ

Генеральному директору АО НПЦ ИНФОТРАНС Михалкину Игорю Константиновичу – 55 лет!
 
Игорь Константинович Михалкин – руководитель со стратегическим мышлением и современными управленческими компетенциями. Под его началом деятельность предприятия приобрела ярко выраженный инновационный характер, значительно расширились спектр диагностируемых объектов инфраструктуры и география поставок продукции.
 
Пройдя путь от инженера сервисного обслуживания до генерального директора, сегодня Игорь Константинович выступает не просто как управленец, но и как идеолог команды разработчиков. Он задает вектор перспективных исследований, благодаря чему в условиях активного развития искусственного интеллекта компания стала пионером внедрения нейросетевых алгоритмов для диагностики инфраструктуры и обработки измерений, были разработаны новые решения комплексной диагностики, анализа и прогнозирования развития инфраструктуры.
 
Предприятие основало принципиально новое направление — «Диагностические роботы». Это автономные системы, интегрированные непосредственно в подвижной состав. Диагностика ведется в фоновом режиме в процессе штатной эксплуатации подвижного состава, без экипажа, привлечения отдельного локомотива и выделения специальных «ниток» графика. Разработанные решения уже работают на пассажирских электропоездах «Сапсан» и «Ласточка», применяются на различных типах подвижного состава в Швейцарии, а также используются для контроля параметров инфраструктуры городского рельсового транспорта, включая метрополитены.
 
Под руководством Игоря Константиновича компания вошла в число участников приоритетного проекта Минэкономразвития России «Национальные чемпионы». Качество продукции подтверждено включением в рейтинг «100 лучших товаров России», наградами конкурса «Экспортер года» и благодарностями ОАО «РЖД», надежным партнером которого АО НПЦ ИНФОТРАНС является вот уже более 35 лет.
 
Организации, входящие в состав Ассоциации, члены Наблюдательного совета и весь коллектив ОПЖТ поздравляют Игоря Константиновича Михаилкина с Юбилеем!
 
Желаем Вам, уважаемый Игорь Константинович, инновационных проектов, крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, благополучия и счастья!