Деревянные терминалы нынче редкость. Год назад в Краснокаменске открылся как раз такой. #ПоговоРили об этом необычном кейсе с Алексеем Клочковым – гендиректором компании Alpbau, которая занималась проектированием и строительством здания.

🔸 Раньше терминалы часто строили из дерева, потом перестали. Сейчас за рубежом деревянное аэропортовое строительство возрождается, а в России это все еще единичный прецедент. В чем плюсы и минусы дерева для авиационной инфраструктуры?

Современное возвращение дерева в аэропортостроение – это ответ на экологические вызовы и запрос на человечную архитектуру. Современная технология деревообработки (CLT, клееный брус) решает старые проблемы огнестойкости и прочности, открывая новые возможности.

Главные плюсы:

🔸 Строительство из древесины на 60-125% снижает выбросы по сравнению со сталью и бетоном. Это возобновляемый материал.

🔸 Конструкции изготавливаются на заводе и собираются на месте за недели.

🔸 Дерево создает атмосферу тепла и уюта.

🔸 Массовое дерево легкое и гибкое, что делает его отличным выбором для сейсмоопасных зон (например, проект в Портленде).

🔸 Использование местной древесины создает рабочие места и развивает региональную промышленность.

Ключевые минусы: мифы и реальные вызовы

🔸 Противопожарная безопасность – главный миф. Современные конструкции при горении покрываются слоем угля, сохраняя прочность и позволяя эвакуироваться.

🔸 Дерево боится влаги и биопоражений. Требуются тщательная гидроизоляция, вентиляция и обработка антисептиками.

🔸 Ограничения по масштабу: для небольших терминалов (как в Краснокаменске) дерево идеально, но для гигантских хабов перекрыть пролеты в десятки метров – сложная инженерная задача.

🔸 В России применение дерева в общественных зданиях регламентируется строгими нормами, что требует специальных согласований и тормозит распространение.

🔸 Может быть дороже
традиционных материалов, хотя разница сокращается за счет скорости монтажа.

🔸 Не хватает архитекторов и строителей, у которых есть опыт работы с деревом.

В России проекты пока единичны (Краснокаменск, проекты в Архызе и Вологде), но мировой тренд (Портленд, Осло, Берлин) говорит о том, что за деревянными терминалами – будущее устойчивой авиаинфраструктуры.

🔸 Почему для Краснокаменска выбрали именно дерево и какое?

Это прагматичное решение,
продиктованное климатом, скоростью строительства и экономической эффективностью. В условиях Забайкалья с его резко континентальным климатом дерево выступает как природный теплоизолятор, позволяя создать теплое и комфортное здание без огромных затрат на отопление.

Ключевую роль сыграла и скорость. Здание площадью 240 кв. м было построено "под ключ" всего за два месяца. Сами конструкции смонтировали за две недели, так как они изготавливались заранее на заводе. В условиях короткого строительного сезона это критично.

🔸 Из каких пород и как построено?

Каркас – клееные деревянные конструкции (КДК) из хвойных пород (сосна, ель, лиственница). Стены: SIP-панели. Снаружи и внутри здание обшито лиственным планкеном.

🔸 Как защитили от сурового климата?

Кровля утеплена и защищена гидроизолированной мембранной системой. Здание стоит на надежном фундаменте, все соединения выполнены через металлические узлы на болтах. Это изолирует дерево от влаги грунта и дает жесткость конструкции. На случай отключений электроэнергии предусмотрен дизель-
генератор и ИБП.

Продолжение 🔽

Подписывайтесь на Пристегните ремни