ГЕОСЕРВИС / УМНЫЕ РЕШЕНИЯ

🚀 Мы приняли участие в Первой Партнёрской конференции AXENTA 2026!

14–16 сентября в Тольятти, в Grace Luxor Congress Hotel, прошла первая партнёрская конференция AXENTA — крупных интеграторов и технологических партнёров платформы съехалось со всей страны, чтобы обсудить развитие рынка телематики.

ГЕОСЕРВИС участвовал сразу в двух форматах:

📍 Стенд — показали наши решения в области внутрикабинной аналитики (ADAS/DMS) для перевозчиков .
🎤 Доклад — «Центр Компетенций Геосервис», где Евгений Максимов рассказал о наших безграничных возможностях в сфере мониторинга, телематики и видеоаналитики.

Спасибо всем, кто подходил на стенд и был на докладе — было приятно пообщаться лично!

#AXENTA2026 #Геосервис #конференция

У клиента уже есть мониторинг. А дальше начинаются запросы, на которых интегратор либо растёт — либо теряет деньги.

«Нужна интеграция с нашей системой».
«Хотим видеоаналитику».
«Нужен нестандартный отчёт».
«Можно доработать решение под наш бизнес-процесс?»
«А сможете объединить всё в один проект?»

И здесь возникает знакомая проблема: клиент готов покупать больше, но собственных ресурсов и компетенций для сложной реализации может не хватать.

Что делать — отказываться от проекта, искать подрядчиков или отдавать клиента кому-то ещё?

Есть другой вариант — реализовывать сложные проекты вместе:

15 сентября на Первой закрытой партнёрской конференции AXENTA мы представим «Центр компетенций Геосервис» и расскажем, как помогаем интеграторам расширять возможности своих проектов:

— подключать разработку под нестандартные задачи;
— реализовывать сложные интеграции;
— работать с аналитикой и видео;
— собирать комплексные решения под конкретного заказчика;
— и главное — зарабатывать больше на клиентах, которые уже есть в вашей базе. Без необходимости самостоятельно содержать большую команду разработчиков под каждый нестандартный запрос.

🎤 Будет доклад — разберём подход и возможности Центра компетенций.
🛠 Будет стенд Геосервис — можно будет обсудить конкретные задачи и проекты.
👀 И кое-что покажем впервые.

Если среди ваших клиентов уже появляются запросы, выходящие за рамки стандартного мониторинга, — нам точно будет о чём поговорить.

📅 15 сентября 2026 года
📍 Тольятти, конгресс-отель «Грейс Люксор»
🔒 Закрытая конференция для партнеров AXENTA

Клиенты уже есть. Данные уже есть.
Пора превращать их в новые проекты и дополнительную выручку.

Зачем директор ЦРУ прилетал в Москву? 🤔

Пока эксперты строят геополитические версии, у Геосервиса есть свои:

🛰 Версия №1. Привёз трекер, который наконец-то не рисует круги вокруг аэропорта.

📍 Версия №2. Хотел лично выяснить, почему его C-17 в Wialon показывает пробег больше, чем по одометру.

📡 Версия №3. Приехал за модулем альтернативного позиционирования. В ЦРУ тоже устали объяснять РЭБ словами «особенности GPS».

⛽️ Версия №4. Услышал про «Топливный шлюз». Решил проверить, куда на самом деле ушло топливо после заправки C-17.

⚠️ Вся информация выше носит исключительно шуточный характер. Любые совпадения с реальными задачами интеграторов — уже не наша вина. 😎

Хороших выходных!
И пусть все ваши объекты остаются там, где они есть на самом деле. 🛰️

👁 Камера — это уже не просто камера. Это новый источник данных для транспорта.
Пробки традиционно пытались победить строительством новых дорог и развязок. Но машин становится больше, и строить дороги бесконечно не получится.
Поэтому появляется другой подход — не расширять дорогу, а эффективнее управлять потоком.
И здесь интересно, как изменилась роль обычной камеры.
Современная видеоаналитика в реальном времени определяет:
🚗 количество и скорость автомобилей;
🚦 загруженность отдельных полос;
💥 ДТП и остановившийся транспорт;
🚧 препятствия на дороге.
И эти данные уже используются не просто для наблюдения, а для управления движением — изменения фаз светофоров и перераспределения транспортных потоков.
В Москве около 600 перекрёстков уже могут регулироваться умными системами. А с 2021 по 2024 год средняя скорость движения на МКАД выросла на 12%, количество ДТП снизилось на 20%.
Следующий интересный шаг — объединение разных источников данных.
📍 GPS знает, где автомобиль.
⚙️ Телематика — что с ним происходит.
👁 Видеоаналитика — что происходит вокруг.
🚦 Дорожная инфраструктура — что происходит впереди.
Соединяем всё это — и транспортная система уже может не просто показывать пробку, а влиять на неё.
Например, создавать «зелёные волны» для грузового транспорта, менять маршруты и время движения. По оценке из материала РБК, экономия топлива для бизнеса при таком подходе может достигать 20%.
Мы много лет добавляли новые датчики в автомобиль.

Похоже, теперь датчиком становится всё, что находится вокруг него. 🙂
И вот здесь начинается действительно интересная телематика.

🚛 Логистика начинает работать сама
Маршруты строит искусственный интеллект.
Склады обслуживают роботы.
Грузы перевозят беспилотники.
А цифровые двойники заранее понимают, где может произойти сбой.
И это уже не презентации о будущем.
DHL использует ИИ для расчёта маршрутов с учётом временных окон и дорожной ситуации.
Amazon задействовала на складах уже миллион роботов, а отдельная ИИ-модель координирует их движение.
Автоматизированный порт Yangshan Phase IV в Шанхае обрабатывает до 6,3 млн контейнеров в год практически без участия людей.
Maersk моделирует портовые операции с помощью цифровых двойников, а DB объединяет данные с путей, стрелок и мостов, чтобы заранее прогнозировать поломки.

В России тренд тот же:
🤖 к 2030 году ИИ-агенты могут использоваться в половине решений для управления цепочками поставок;
📦 к 2028 году роботизация или автоматизация появится на 80% складов;
🚚 парк беспилотных грузовиков продолжает расти;
🖥 цифровые двойники уже помогают увеличивать пропускную способность складов и снижать затраты на аварийные ремонты.
Главное изменение не в том, что машины заменяют людей.
Логистика постепенно перестаёт ждать команды и начинает сама принимать решения.

👀 Автомобили начинают видеть города. И это уже мировой тренд.
2ГИС запатентовал ИИ-сервис «Ситискан», который превращает обычный автомобиль с камерой в мобильного инспектора городской инфраструктуры.
Пока машина едет по маршруту, система автоматически распознаёт:
🛑 дорожные знаки;
🚦 светофоры;
🕳 выбоины;
💡 фонари;
🗑 мусор;
🚧 и десятки других объектов.

Самое интересное — данные можно передавать по API в любые информационные системы.

2ГИС здесь не первопроходец.

В США Mapillary распознаёт 96 типов дорожных объектов по обычным фотографиям улиц.
Blyncsy анализирует видео с автомобильных регистраторов и автоматически находит ямы, повреждённые ограждения и проблемы с разметкой.
А Cyclomedia объединяет панорамные снимки и лидар, чтобы в режиме, близком к реальному времени, обновлять цифровую карту города.
💡 Идея у всех одна: не искать проблемы вручную, а получать их автоматически во время обычного движения транспорта.
Вместо редких объездов — постоянный поток актуальных данных.
Вместо жалоб жителей — объективная картина состояния дорог.
Вместо реакции — возможность действовать на опережение.
Кажется, скоро автомобили будут не только перевозить людей и грузы, но и незаметно помогать управлять целыми городами.
Осталось научить их объезжать ямы раньше, чем они их найдут. 😉

Всем привет!

🚛 Сейчас про ЭТрН говорят все. Но вопросов пока больше, чем ответов.

Наши партнеры CARGO.RUN проводят вебинар, где без лишней теории разбирают реальные кейсы транспортных компаний.

Если среди ваших клиентов есть перевозчики или экспедиторы — рекомендуем обратить внимание.

🎙 «ЭТрН без сложных терминов: отвечаем на реальные вопросы ТК»
👉 https://cargorun.ru/blog/w/geosmt

Закрытая партнёрская квота Wialon Local 2504

У Геосервиса освободилась серверная ёмкость на 1000 объектов Wialon Local версии 2504.

Мы готовы предоставить её ограниченному числу интеграторов, которым нужен Wialon для действующих клиентов, новых проектов или переноса объектов без покупки собственной лицензии и развёртывания собственной инфраструктуры.

В зависимости от модели сотрудничества партнёрам также доступны:

брендирование платформы под собственную компанию;
миграция объектов с сохранением истории;
Fleet One — современное мобильное приложение для клиентов;
«Топливный шлюз» для контроля заправок и сверки топливных карт;
дополнительные отраслевые сервисы и интеграции Геосервиса;
разработка индивидуальных модулей и интерфейсов под задачи заказчика.

Это не массовый тариф и не публичная акция.

подробные условия можно запросить у Евгения
+7 988 018 20 00

🔍 Самая дорогая потеря — это не кража.
Когда говорят про контроль оборудования, первое, что приходит в голову:
«Главное, чтобы не украли.»

Но практика показывает другое.
Самые большие потери начинаются с вопроса:
— Где сейчас генератор?
— Кто увез компрессор?
— На каком объекте остался сварочный аппарат?
— Почему мы покупаем новый инструмент, если старый где-то "точно должен быть"? 🤔

Недавно наткнулись на интересное исследование: некоторые компании тратят до 10 часов в неделю только на поиск оборудования, а поиск одного потерянного актива может занимать недели.
И это уже не про кражу.
Это про отсутствие информации.

Кажется, рынок телематики делает еще один шаг вперед.
Еще вчера мы помогали клиентам контролировать автомобили.
Сегодня все чаще приходится контролировать то, что находится вокруг автомобиля:
📦 контейнеры
🧰 инструмент
🔋 генераторы
🚜 навесное оборудование
🚛 прицепы
🏗 строительную технику

И вот здесь появляется интересная мысль.
Asset Tracking — это уже не "где находится объект".
Это ответ на вопрос:
«Как перестать терять деньги на том, что уже принадлежит компании?»
Похоже, через несколько лет контроль мобильных активов станет для интеграторов таким же привычным направлением, как сегодня GPS-мониторинг транспорта.

А вы уже сталкивались с подобными задачами у своих клиентов? 👇

🚛 Интеграторам на заметку: полезное приложение для развесовки

Нашли интересное бесплатное приложение OsiOK.

Оно помогает заранее рассчитать нагрузку по осям и увидеть риск перегруза до выезда на маршрут.

Это полезно для клиентов, которые возят:

— длинномер;
— негабарит;
— тяжёлые и сборные грузы.

Проблема знакомая:
по общей массе всё нормально, документы в порядке, машина готова.

А потом на весовом контроле выясняется, что одна ось перегружена.

Что умеет OsiOK:

— выбрать тягач и полуприцеп;
— добавить груз;
— увидеть нагрузку по осям;
— двигать груз на схеме;
— проверять догрузы и промежуточные выгрузки.

Для интегратора это хороший повод зайти к клиенту не с фразы “давайте поставим трекер”, а с вопроса:

“А как вы контролируете развесовку перед рейсом?”

Иногда полезный совет открывает разговор лучше, чем коммерческое предложение на 12 страниц.

Покажите клиенту. Может быть полезно.

Приложение доступно в RuStore, Google Play и App store

Коллеги, уже завтра пройдет вебинар для интеграторов Open Mic (Wialon).

Регистрируйтесь по ссылке

https://us02web.zoom.us/webinar/register/5917683855380/WN_orQbDzV6RfKjTq0PDuMHSA

Будет полезно и интересно!

🚛 Очная ставка для бензовоза
Наш монтажник приехал, открыл заднюю «тумбочку» бензовоза — и устроил технике настоящий допрос.

С одной стороны — старый добрый аналоговый счётчик, дедушка всех измерений. С другой — цифровой модуль КВОТА.

⁉️ Вопрос на миллион: совпадут показания или один из них окажется вруном?
Спойлер: совпали. Литр в литр. Без «плюс-минус пять литр, ну а чё такого...».

А если серьёзно — именно так и должна работать система учёта топлива: то, что реально в баке, и то, что видно в цифрах, — одно и то же число. Никаких «слили по дороге», никакой бухгалтерской магии с пропавшими литрами между АЗС и путевым листом.

Модуль КВОТА от ГАРВЕКС — глаза ГЕОСЕРВИС там, где раньше приходилось верить на слово.

📍 Обращайтесь к нам, если хотите, чтобы ваши бензовозы тоже не умели врать 🤭

#ГЕОСЕРВИС #КВОТА #мониторингтранспорта #топливобезпотерь

⛽️ Топливо, логистика и немного здравого смысла
На топливном рынке снова неспокойно.

Где-то обсуждают перебои на АЗС, где-то ограничения, где-то перевозчики уже перестраивают маршруты не только по расстоянию и срокам, но и по принципу:
“А там точно можно будет заправиться?”

Раньше логистика была про маршрут, груз, сроки и водителя.
Теперь в уравнение добавился новый персонаж:
гарантированная точка дозаправки.
И, судя по всему, персонаж капризный.

😌 Что делать перевозчику?
Первое желание — паниковать.
Второе — открыть новости еще раз, чтобы убедиться, что паниковать можно увереннее.

Но давайте честно:
на глобальную ситуацию с топливом автопарк напрямую повлиять не может.
На работу НПЗ — тоже.
На региональные ограничения — тоже.
На настроение колонки на АЗС — тем более.

А если мы не можем управлять ситуацией снаружи, значит нужно усиливать контроль внутри автопарка.

И вот здесь для интеграторов важный момент:
такие инфоповоды — это не просто новости “где-то там”. Это повод поговорить с клиентом о том, что у него действительно болит: топливо, рейсы, риски, безопасность и управляемость перевозок.

🚛 Что реально можно контролировать:
— реальный остаток топлива;
— фактические заправки;
— расход и отклонения;
— простои и лишние заезды;
— маршрут и дисциплину;
— безопасность движения;
— состояние водителя;
— события на дороге.
Паника, к сожалению, не показывает остаток в баке.
ДУТ показывает.


⛽️ ДУТ в период ограничений — это уже не только про “поймать слив”
Когда топлива много и оно доступно, ДУТ помогает контролировать расход.
Когда топливо становится ресурсом с ограничениями, ДУТ помогает управлять запасом.
Это уже другая логика.
Не “куда делось топливо?”, а:
“Сколько реально осталось, хватит ли до нужной точки и не теряем ли мы деньги на лишних заездах?”

Для интегратора это хороший пример, как привычное оборудование можно продавать не через страх “у вас сливают”, а через пользу:
помочь клиенту управлять запасом топлива в нестабильных условиях.

🎥 А, тем у кого есть клиенты с бензовозами и опасными грузами одного топлива мало

Если речь идет о бензовозах, цистернах и перевозке опасных грузов, контроль должен быть шире.

Важно, что происходит:
— перед автомобилем;
— в кабине;
— с водителем;

Потому что ошибка на обычной доставке — это проблема.
А ошибка при перевозке опасного груза — это уже новость, которую никто не хочет читать утром.

И это еще одна точка внимания для интеграторов:
клиенту можно помогать не только “видеть транспорт на карте”, но и снижать риски, которые напрямую влияют на безопасность, репутацию и деньги.

🧠 ADAS + DMS: видео, которое не просто записывает
Обычный видеорегистратор — это “посмотрим потом”.
Нейросетевая видеоаналитика — это “лучше предупредим сейчас”.

DMS следит за состоянием водителя:
усталость, отвлечение, телефон, потеря внимания.
То есть система работает не как архив происшествий, а как инструмент профилактики.

А профилактика, как известно, дешевле, чем разбор “а что же у нас произошло на 214-м километре”.
Для интегратора это возможность выйти за рамки стандартного мониторинга и предложить клиенту сервис с понятной ценностью:
меньше рисков, больше контроля, спокойнее эксплуатация.

🚀 Геосервис готов
Мы не можем отменить ограничения на АЗС.

Но можем помочь интеграторам усилить контроль там, где это действительно зависит от них.
Геосервис готов поставлять комплекты ADAS + DMS с нейросетевой видеоаналитикой для бензовозов, перевозчиков опасных грузов и других автопарков, где безопасность — не декоративная галочка в презентации, а ежедневная необходимость.


А интеграторам это дает еще один рабочий повод прийти к клиенту не с фразой “давайте поставим еще оборудование”, а с предложением:
давайте закроем риск, который сейчас стал особенно заметен.

И да, комплекты поставляем без ограничений по литрам.
В отличие от некоторых заправок.

7 июл 15:00 приглашаем вас на Open Mic с Евгением Романенко из Transport Telematics.

📍Мероприятие будет проходить по ссылке: https://us02web.zoom.us/webinar/register/5917683855380/WN_orQbDzV6RfKjTq0PDuMHSA

Есть вещь, о которой на рынке говорят нечасто. Большинство интеграторов хорошо умеют подключать транспорт, ставить оборудование и решать технические задачи.

Но дальше начинается интересное:
одни компании растут и проходят планку в 1000 объектов, а другие годами остаются в том же масштабе.

И вопрос не только в цене.
Не только в регионе.
И не только в “сложных клиентах”.

Иногда главная причина роста — или его отсутствия — спрятана в самой модели работы интегратора.

На Open Mic поговорим о том, какие ошибки незаметно ограничивают развитие и что отличает интегратора, который просто обслуживает объекты, от компании, которая становится для клиента технологическим партнером.

А во второй части покажем две идеи, которые можно превратить в новые продажи.

🔧 Контроль инструментов
Дорогой инструмент больше не должен исчезать “где-то на объекте”.
BLE-метки помогают контролировать его местоположение и напоминать сотруднику, если он уехал, а инструмент остался.

Простая мысль: если клиент теряет не только топливо, но и оборудование — это тоже задача для интегратора.

📱 Fleet One
Мобильное приложение для автопарка, которое можно расширять под задачи клиента: видео, BI, аналитика, отдельные интерфейсы и интеграции.

Не просто транспорт на карте.
А сервисная витрина интегратора в телефоне клиента.

Этот Open Mic — не про еще один способ поставить трекер.
Он про то, как интегратору находить новые поводы для разговора с клиентом, допродавать сервисы и расти не за счет демпинга, а за счет ценности.

☀️ Лето в разгаре, а клиенты, как обычно, не дают нам заскучать.
Зимой все хотят контролировать фуры, спецтехнику и топливо.
Летом список техники становится шире — и иногда уходит прямо на воду.
Недавно оснастили быстроходный катер полным комплектом оборудования:
🚤 трекер с выносными антеннами;
📍 автономный маяк;
🎥 систему видеонаблюдения: видеорегистратор, камера и дисплей.
Теперь катер не просто рассекает волны — он еще и под контролем.
Мы, конечно, всегда знали, что мониторинг транспорта — это не только про колеса.
Иногда это про мотор, волны и аккуратную установку оборудования там, где “прикрутить бы хоть куда-нибудь” — не техническое решение 🙂
Лето — отличный повод напомнить: контролировать можно не только автомобили, но и катера, лодки, спецтехнику, прицепы, генераторы и почти всё, что движется, стоит дорого или имеет привычку внезапно исчезать с горизонта.
Хороших выходных!
А мы продолжаем держать курс на контроль, безопасность и немного морского настроения 🌊

📍 Геосервис был и тут. Краснодар, «Телематика ЮГ».

Пока одни спорят, какой датчик точнее, наш коллега Александр съездил на мероприятие в Краснодаре и проверил всё лично.

И нет, это был не формат “слайды, кофе, разошлись” ☕️
Там были практические занятия, оборудование, технические разборы и живое общение с людьми, которые знают: если терминал “не видит спутники”, то иногда он просто установлен “лицом в коврик”.

Для интегратора такие мероприятия — это не прогулка.
Это зарядка для технических мозгов 🧠⚡️

Новые решения, полевые кейсы, монтажные нюансы, обмен опытом и разговоры с коллегами, которые тоже знают, что фраза “оно само отвалилось” обычно означает начало расследования.

Александр вернулся довольный: всё прошло шикарно, полезно и по делу 👍

Вывод простой: чтобы клиентам давать рабочие решения, нужно постоянно учиться, смотреть новое и общаться с теми, кто каждый день работает “в поле”.

Телематика — это не только трекеры и датчики.
Это люди, опыт, практика и немного магии с проводами.

А Геосервис, как обычно, рядом с рынком и внутри событий 🚀

📄 Бумага не умерла.
Она просто уходит на пенсию.

Минтранс оставил случаи, когда после 1 сентября 2026 года экспедиторские документы всё ещё можно будет оформить на бумаге.

Но есть нюанс 👇

Это не “можно не переходить на ЭПД”.
Это скорее: “можно на бумаге, если у вас госнужды, ЧС, форс-мажор, иностранный клиент или физлицо для личных нужд”.

То есть для обычного перевозчика, экспедитора или логистической компании всё выглядит так:

⚡️ ЭПД всё равно придут.
Просто не верхом на лошади, а через интеграцию, ЭДО и 1С.

Что это значит для интеграторов?

Самое время поговорить с клиентами не только про трекеры, ДУТы и вечное “почему машина не в сети”, но и про цифровизацию перевозочного процесса.

Клиенту нужно будет понять:

✅ кто отвечает за переход на ЭПД;
✅ как заявки, рейсы и документы живут в учетной системе;
✅ готова ли 1С или ERP;
✅ кто будет обучать сотрудников;
✅ как связать логистику, мониторинг, ЭДО и внутренние процессы;
✅ что делать, если “у нас пока всё в Excel, но Excel хороший”.

Для клиента это может выглядеть как очередная бюрократия 🤷‍♂️
Для интегратора — это хороший повод зайти в диалог шире.

Не просто:
“Поставим мониторинг”.

А нормально:
“Поможем навести порядок в транспортных данных и подготовиться к обязательной цифре”.

📌 Бумага останется для исключений.
А рынок всё равно идет в электронные документы, интеграции и нормальный учет перевозок.

Так что лучше готовиться заранее.

Потому что 1 сентября 2026 года наступит внезапно.
Как обычно — сразу после фразы:

“Да времени ещё полно” 🙂

⚠️ 1 сентября всё ближе. У части перевозчиков скоро может начаться стресс.

Коллеги-интеграторы, хотим подсветить важную тему для ваших клиентов.

С 1 сентября 2026 года электронные транспортные накладные (ЭТрН) станут обязательными для участников грузоперевозок. И, если честно, многие перевозчики пока не до конца осознают масштаб изменений.
Что это может означать для клиента?
❌ задержки рейсов
❌ ошибки в документообороте
❌ простой транспорта
❌ лишние расходы
Проще говоря — часть перевозчиков может проснуться 1 сентября с мыслью:
«Кажется, вчера всё работало… а сегодня уже нет» 😅
Но для интеграторов это не только вызов — это ещё и возможность помочь клиенту и заработать.

Клиентам понадобятся решения для:
✅ автоматизации документооборота
✅ интеграции ЭДО с транспортными системами
✅ контроля перевозки в реальном времени
Поэтому, если ваши клиенты уже задают вопросы про ЭТрН — самое время начинать диалог сейчас.
Кстати, https://academy.ati.su/webinar-etrn-carriers/?utm_source=media&utm_medium=article&utm_campaign=webinar-etrn-16-06&utm_content=anons&_gl=1*1cfaj0f*_gcl_au*NjIzMjQ5NDc3LjE3ODE1OTY4OTM.&_ga=2.212713812.1786180016.1781596893-2089015576.1781596893' rel='nofollow' target='_blank'>16 июня в 15:00 МСК ATI.SU проводит бесплатный вебинар по переходу на ЭТрН — рекомендуем, если хотите глубже разобраться в теме.
🤝 А если нужны сложные интеграции и техническая экспертиза — вы знаете, куда обращаться.

🏆 Геосервис на GALILEOSKY TELEMATICS AWARDS 2026

Пермь. GalileoSky Awards.
100+ профессионалов из 33 городов.
И… наш главный адепт по оборудованию Galileo — Дмитрий Мельник, героически преодолевший путь Самара → Пермь (по ощущениям — почти как экспедиция на Марс 😄).

И знаете что?
Оно того стоило.

В этом году Дмитрий представлял Геосервис не только как участник премии, но и как спикер с докладом на тему:

🎤 «Почему 90% автопарков не получают эффекта от мониторинга транспорта»

Тема, как нам кажется, попала прямо в боль рынка.
Потому что правда проста и немного неудобна:
установить трекер — недостаточно.

Если в компании нет:
❌ процессов
❌ регламентов
❌ реакции на нарушения
❌ работы с данными

…то даже самая дорогая система мониторинга превращается просто в красивую карту с машинками.

Что особенно запомнилось на премии:
🤖 AI всё глубже заходит в телематику — и это уже не «технология будущего», а рабочий инструмент сегодняшнего дня
🛰 Геолокация и передача данных становятся устойчивее даже в сложных условиях
🔌 CAN-шина продолжает удивлять — данных больше, получать их проще
⚙️ AI Конфигуратор от GalileoSky помогает быстрее писать скрипты и строить интеграции

Главный вывод после премии простой:
Телематика больше не про «поставили трекер и смотрим точки на карте».

Сегодня это про:
📊 аналитику
🧠 AI
💰 реальную экономику
🛡 безопасность
🚀 автоматизацию процессов

Отдельно приятно видеть, как отрасль продолжает расти и становиться умнее.

Спасибо команде GalileoSky за отличное мероприятие, сильный нетворкинг и полезные дискуссии 🤝

Ждём приглашения в следующем году.
Дмитрий уже морально готовится к новому путешествию… хотя, возможно, сначала ему нужен небольшой отпуск 😄