Free Lines | Международная логистика

🚨 С 2027 года ЭТрН попадет в поле зрения ФНС

Минтранс начнет передавать в налоговую данные из электронных транспортных накладных. Они пополнят динамическую карту рисков налогоплательщика и будут сопоставляться с расходами, НДС и фактическим движением товара. Если перевозка отражена в учете, а накладной в базе ФНС нет, это станет поводом запросить подтверждающие документы

🎙️ Об этом (и не только) поговорим на вебинаре

С ЭТрН мы работаем чуть больше месяца, и клиенты часто задают нам вопросы. Поэтому решили поделиться своей практикой, а также пригласили эксперта, который поможет глубже погрузиться в тему

Елена Кондратьева - независимый эксперт по цифровой трансформации и транспортной логистике, основатель экспертной группы KESS.ru. Эксперт комиссии по развитию грузовой логистики в Общественном совете при Минтрансе России, участник рабочих групп Минтранса и ФНС по внедрению НЦТЛП и электронных документов

📌 В программе встречи:
— Ольга Хабарова, финансовый директор FLC, расскажет о наших кейсах за этот период и о том, как мы их решали
— Елена Кондратьева представит практические результаты внедрения электронных перевозочных документов, расскажет о главных проблемах переходного периода на рынке и даст рекомендации по текущим сложностям

🧡 Приходите, разговор будет предметным и с практикой

🇮🇳 При расчете морской поставки из Индии одной ставки фрахта недостаточно

На итоговую стоимость влияют не только тариф за контейнер, но и срок его действия, маршрут, дополнительные операции в порту назначения, хранение и возможные расходы из-за задержек

Со сроками та же история: заявленный транзит не гарантирует дату получения груза. На нее могут повлиять трансшипменты, погода, задержки в портах и ошибки в документах

↗️ В новой статье разобрали, что проверить до отправки из Индии и какие расходы учитывать при сравнении маршрутов

❗️ Packing List описывает товар, а едут грузовые места

Для предварительной оценки Packing List часто достаточно. Но для точного транспортного расчета нужны более конкретные данные

Расхождения обычно прячутся здесь:

📦 Габариты
120×80×150 - это паллета, груз на паллете или груз вместе с упаковкой? Выступы, фактическая высота и разные размеры паллет могут изменить расчет

📦 Упаковка
Условный пример: после обрешетки место 120×80×150 стало 125×85×160, объем вырос с 1,44 до 1,70 м³ (+18%). Дополнительная упаковка не всегда дает такую прибавку, но ее влияние лучше оценить заранее

📦 Net и gross
Условно 8 000 и 8 700 кг. Какая масса пойдет в расчет, зависит от перевозчика, тарифа и вида транспорта

📦 Единицы и места
1 000 шт → 50 коробов → 5 паллет. Для расчета важна транспортная конфигурация, поэтому одного количества товара недостаточно

📦 Паллетирование перед отгрузкой
Поставщик дал данные по коробкам, а перед отгрузкой собрал паллеты. Меняются число мест, габариты, высота, штабелирование и размещение в транспорте. Паллет может повысить плотность загрузки, а может дать дополнительный объем

📌 Поэтому вместо веса и объема лучше запросить финальные транспортные параметры: количество грузовых мест, L×W×H и gross weight каждого типа места, способ упаковки и паллетирования, возможность штабелирования

📌 Главные новости прошедшей недели:

📜 Россия определила 29 стран для взаимного признания электронных перевозочных документов
Минтранс утвердил перечень из 48 видов коммерческих, транспортных и разрешительных документов, которые планируют переводить во взаимный электронный обмен с зарубежными партнерами. Минэкономразвития, в свою очередь, определило 29 приоритетных стран, среди них Китай, Индия, Турция, Беларусь и Казахстан. Следующий этап — договориться с партнерами о правилах признания электронных документов и подписей, а к 2029 году Россия планирует обеспечить их взаимное признание с приоритетными странами

🌐 Wildberries предлагает изменить правила возврата некоторых товаров
Маркетплейс считает, что для отдельных категорий товаров нужен другой подход к возвратам: повторно выставлять их на продажу без проверки может быть небезопасно. Конкретные категории Wildberries пока не назвал, но вопрос уже обсуждается на фоне новых правил для платформенной торговли, которые вступили в силу с 1 октября. В частности, маркетплейсы должны принимать претензии и возвращать деньги за товары с недостатками, а проверка документов о соответствии становится их обязанностью

📈 Техсбор на электронику может добавить к цене смартфонов и ноутбуков 3–6%
Минпромторг подготовил проект ставок технологического сбора, который планируется ввести с 1 декабря 2026 года. Базовая ставка составит 373 рубля для смартфонов и 746 рублей для ноутбуков, а при отсутствии данных о товарном знаке и модели в системе маркировки сбор будет выше. По оценкам участников рынка, дополнительные расходы в итоге могут отразиться на розничных ценах, а часть недорогих моделей — уйти из ассортимента

☑ Для санитарно-гигиенических товаров маркировка теперь обязательна
С 1 октября маркировать нужно зубные щетки и нити, расчески и щетки для волос, губки и мочалки, вату, туалетную бумагу, влажные салфетки, средства женской гигиены, подгузники и ряд других товаров. Новые правила также распространяются на наборы для маникюра и педикюра, пемзу, массажные аппараты и некоторые другие изделия. Остатки немаркированной продукции разрешено продавать в течение 12 месяцев после начала действия требований

Предпринимателю все время нужно что-то решать 😫

Например, купить себе что-нибудь приятное или вложиться в следующую партию — заказать доставку, решить вопросы с хранением и обработкой товаров, проконсультироваться со специалистами FLC...

Хотя последнее абсолютно бесплатно, так что можно не выбирать

↗️ Мы решили немного поиграть с такими сравнениями и показать, сколько логистические расходы стоят в обычных «человеческих» покупках

Иногда выбор оказывается даже очевиднее, чем кажется 😏

Один проблемный SKU может повлиять на всю консолидацию 🧐

Консолидация позволяет снизить стоимость перевозки, пока все товары в общей загрузке одинаково предсказуемы по оформлению и обработке. Но если по одному SKU возникает вопрос, работать с таким довольно непросто. Тем более когда товар находится среди других позиций

Само по себе это не означает, что весь контейнер нельзя выпустить. Но если для проверки нужно найти конкретные короба, получить к ним доступ или вскрыть упаковку, это уже может затронуть часть партии

↗️ В новой статье разбираем, какие риски возникают при консолидации, что проверить по SKU до погрузки и почему важно заранее понимать не только состав контейнера, но и расположение каждого товара внутри него

📌 Отдельно рассказываем, когда достаточно изменить схему укладки, а в каких случаях отдельную партию действительно стоит не объединять с остальными

🧡 Читайте — особенно если в одной поставке объединяете товары нескольких поставщиков, получателей или декларантов

Качественная фабричная упаковка еще не означает, что с партией все в порядке 😐

Короб целый, пломба на месте, печать аккуратная, а внутри может оказаться другой артикул, неполная комплектация или неверный штрихкод

❓ Что стоит проверить

Вскрытие выборочных коробов помогает обнаружить то, чего не видно снаружи: другой цвет, размер или модель, неверное количество, недокомплект, смешение моделей или ошибки в маркировке

Поэтому короба из разных частей партии выборочно вскрывают и сверяют содержимое с заказом, спецификацией и утвержденным образцом

Дополнительно проверяют вес и штрихкод. Вес может показать, что в коробе не хватает товара или тяжелого компонента, а сканирование штрихкода — выявить несоответствие артикулу. Но если вес отличается, без вскрытия все равно не понять, в чем именно причина

❓ Сколько проверять

Зависит от того, сколько будет стоить ошибка после отгрузки. Для простого артикула и проверенного поставщика может быть достаточно выборочного контроля. Если в партии несколько моделей и комплектаций, проверку стоит расширить, а для дорогого или критичного товара — усилить

Для выборочного контроля можно использовать AQL: ISO 2859-1 задает правила формирования выборки и приемки партии. Для критичных характеристик при этом может потребоваться отдельная проверка

Фотографировать каждый короб тоже необязательно. Если важно зафиксировать результаты проверки, достаточно сделать фото выборочных коробов и сохранить их номера

🧡 Чем больше последствий может быть у ошибки после отгрузки, тем внимательнее стоит проверить партию на фабрике: там можно быстро заменить товар, исправить маркировку или комплектацию, а после отправки к этому добавятся хранение, перемаркировка и задержка с продажами

📌 Главные новости прошедшей недели:

↔️ «Честный знак» хотят интегрировать с системой СПОТ
Системы планируют объединить, чтобы контролирующие органы могли видеть, какие маркируемые товары ввозятся в Россию из других стран ЕАЭС. Сейчас «Честный знак» уже связан примерно с 20 государственными информационными системами, а обязательная маркировка действует для 39 товарных групп. С начала 2026 года система также зафиксировала более 20 млн нарушений при продаже товаров на электронных площадках

🌐 В ЕАЭС обсуждают единый портал госзакупок
Евразийская экономическая комиссия рассматривает создание общей цифровой площадки для закупок стран союза. Сейчас у каждой страны есть собственный портал, но информация между системами не синхронизируется, а часть данных может быть недоступна участникам из других государств. При этом трансграничные закупки пока занимают небольшую долю: в 2025 году взаимные поставки составили $1,49 млрд при общем объеме закупок ЕАЭС $198,1 млрд

💰 Для зарубежных онлайн-покупок могут ввести НДС 22%
Минфин предложил начислять НДС 22% на зарубежные товары, которые физлица покупают через электронные площадки. Одновременно обсуждается таможенный сбор 100 рублей за каждую зарубежную посылку стоимостью до 200 евро — сейчас такие отправления можно получать без пошлины в пределах установленных правил. В Минфине объясняют изменения необходимостью выровнять условия для российских и зарубежных продавцов

🔀 Модернизацию пунктов пропуска хотят ускорить
Президент поручил ускорить обновление пунктов пропуска на фоне задачи сократить время нахождения грузового транспорта на границе до 10 минут. Для этого ФТС внедряет технологии, которые позволяют проводить контроль быстрее и с меньшим количеством ручных процедур. В июне модернизированный пункт «Пограничный» открыли в Забайкальском крае, а теперь речь идет об ускорении работ в Хабаровском крае — Владимир Путин отметил, что ждать до 2030 года при текущих объемах грузопотока слишком долго

🗣️ Сегодня наш СЕО Олеся Тюрина приняла участие в «Дне Генерального Директора» от Актион

Было много разговоров о том, что происходит с экономикой и чего ждать бизнесу в ближайшие месяцы. И на этом фоне особенно точно прозвучал один из тезисов Софьи Донец, руководителя управления аналитики фондового рынка «Т-Инвестиций»:

Мы явно участвуем в марафоне на выживание. Но мы не понимаем, на каком отрезке мы находимся

При этом, по прогнозу участников, легче ситуация не станет: получить банковское финансирование будет сложнее, а резервы придется использовать аккуратнее. До конца года валютные курсы, по ее оценке, останутся примерно на текущем уровне, а в 2027 году рубль может ослабнуть на 5–7%

Для FLC это вопрос не только про цифры и прогнозы.

📌 Одна из наших бизнес-целей — улучшать клиентский опыт: делать взаимодействие с FLC проще, быстрее и комфортнее на каждом этапе

📌 И еще одна цель —за счет масштабирования нашего РЦ в Подольске дать нашим клиентам больше возможностей для диверсификации товарных потоков и перестройки логистики под текущие условия

Также мы внимательно следим за тем, как меняются технологии и поведение клиентов. На встрече много говорили об ИИ: о том, куда направлять высвободившееся время команды и почему результаты ИИ всегда нужно проверять. Меняется и CJM — у зумеров все больше запросов к ИИ и отложенных покупок, а значит, бизнесу придется искать новые точки контакта с клиентом

🧡 В итоге и экономический прогноз, и наши собственные планы сводятся к одному: понимать, где мы находимся сейчас, и заранее выбирать, куда направлять ресурсы дальше

О работе в компании лучше всего говорит именно то, почему спустя много лет люди в ней остаются 🧡

Что должно совпасть, чтобы не хотелось менять компанию, команду и привычный ритм на что-то новое?

Особенно если речь идет не о первых месяцах работы, а о 15 годах

↗️ Об этих веских причинах нам рассказала коммерческий директор FLC Олеся Зуборева

Когда бизнес стабильно идет в гору, появляется мысль: «А не пора ли масштабироваться?» 🤔

И тут сразу возникают вопросы: где хранить товар, как организовать импорт и что делать с растущим количеством операций

↗️ Собрали короткий чек-лист для предпринимателей, которые хотят покорять новые вершины

Листайте, и пусть у вас все получится 🧡

ЕАС лучше определить до заказа партии у поставщика ❗️

При импорте требования по ЕАС стоит определить еще до оформления заказа. Для одного товара могут применяться несколько техрегламентов ЕАЭС, а одного кода ТН ВЭД недостаточно, чтобы однозначно установить требования

↗️ В новой статье разобрали, как определить применимые техрегламенты, когда нужна декларация, а когда сертификат, кто может выступать заявителем и какие документы поставщика нужно проверить до ввоза

🧡 Читайте, чтобы держать все под контролем!

Как мы открываем для вас новые маршруты 🗺️

Все начинается с гипотезы, и она либо выдерживает проверку, либо отваливается на первом же шаге

📜 Сначала проверяем документы
Если схема мутная и на каждом этапе можно упереться в ограничение, дальше просто не идем. Экономим время себе и клиенту

🔀 Потом — инфраструктуру
Оцениваем, потянут ли порт и склады на этом направлении объем, с которым мы придем, или все встанет на первой же партии

💰 Дальше — сравниваем условия
Мы не звоним одному агенту и не верим первой цифре в прайсе. Идем сразу к нескольким перевозчикам и брокерам на иностранной таможне и смотрим на цены. У кого цена реальная, а кто просто занижает ее, чтобы зацепить клиента, а потом добрать на комиссиях. Со вторыми предпочитаем не связываться

📝 Параллельно общаемся с таможней
Выясняем реальные возможности оформления и условия. Маршрут может выглядеть идеально на бумаге, но упереться в какой-нибудь нюанс

✅ Когда все сложилось, запускаем тест
Сборный груз отправляем одной генеральной машиной или контейнером целиком — FTL или FCL, чтобы увидеть весь путь без искажений от смешанной партии. Генеральный груз тестируем вместе с клиентом. Конечно же, с его согласия

И только когда маршрут проходит все этапы, мы добавляем его в рабочие и представляем вам 🧡

📜Как оформить электронное поручение экспедитору в ЭДО

Если с ЭПЭ пока не все очевидно — собрали короткую инструкцию на примере работы с FLC в Контуре

Нас в Контуре можно найти по ИНН 9727130961 или ID 2BM-9727130961-772701001-202605140925581936304

❓ Что делать:
— выбрать АО «Фри Лайнс Компани» как экспедитора
— указать номер заявки и данные договора
— заполнить реквизиты заказчика и грузополучателя
— добавить информацию о маршруте и дате готовности груза
— указать данные по грузу: наименование, страну происхождения, количество мест и вес

⚙️ Если ваш оператор ЭДО отличается от нашего, перед отправкой проверьте наличие роуминга ЭПЭ

📌 Сохраняйте, пригодится при оформлении следующей перевозки (можно использовать в работе с любым экспедитором, но работать все же лучше с нами 😊)

📌 Главные новости прошедшей недели:

📦 Ozon запустил платформу для поиска и аренды складов
Ozon запустил сервис, где владельцы и застройщики могут предлагать складские объекты для долгосрочной аренды или строительства по модели build-to-suit. Для готовых складов рассматривают площади от 5000 кв. м, для новых — от 10 000 до 85 000 кв. м. Через платформу Ozon также планирует искать 3PL-операторов для приемки и сортировки поставок, передачи товаров курьерам и обработки возвратов. Запуск пришелся на период высокого спроса на складскую недвижимость: в III квартале в Московском регионе было продано или сдано в аренду 836 919 кв. м — на 42,8% больше, чем за первое полугодие

🛥️ Контейнеровозы из Китая и Южной Кореи стали активнее использовать Севморпуть
Китайский контейнеровоз Riyadh Mukaab прошел Северным морским путем и за 22 дня дошел до британского Феликстоу, а следующий рейс — Athens Odeon — вышел из Нинбо 8 сентября. Всего китайская линия Sea Legend планирует восемь транзитных рейсов по СМП до начала октября. При этом экономика маршрута пока остается вопросом: южнокорейский PanStar Acro пришел в Феликстоу с загрузкой 837 TEU при вместимости 2758 TEU. Для регулярных перевозок участники рынка называют среди необходимых условий обратную загрузку, предсказуемое расписание и круглогодичную работу маршрута

📝 Навигационные пломбы в ЕАЭС хотят сделать удобнее для бизнеса
В ЕАЭС уже запущен второй этап работы с навигационными пломбами, и теперь акцент делают не только на контроле, но и на удобстве самого механизма. Система позволяет отслеживать движение транспорта и соблюдение маршрута в электронном виде, сокращая необходимость дополнительных физических проверок. В ФТС отдельно отметили, что развитие механизма не должно создавать лишних барьеров для добросовестных участников ВЭД. Дальнейшая работа будет зависеть в том числе от надежности цифровой инфраструктуры и взаимодействия таможенных органов стран ЕАЭС

📜 Правительство обновило стратегию развития таможенной службы до 2030 года
Одна из целей стратегии — сократить время досмотра грузового автотранспорта на пунктах пропуска с нынешних 35–50 минут до 10 минут. Для этого планируют шире использовать цифровые системы досмотра и анализа рентгеновских снимков, а также развивать электронное декларирование. С 1 января 2027 года цифровые системы досмотра должны стать стандартом для перспективных моделей пунктов пропуска при их строительстве, модернизации и реконструкции

Даже в редкие минуты отдыха наши логисты умудряются загрузить мозг по полной 😅

Решили и с вами поделиться зарядкой для ума — держите наш логистический кроссворд

Ставьте ❤️, если отгадали все слова!

📌 Главные тезисы вебинара о нюансах работы с Индией

Итоговую стоимость и сроки доставки формируют не только ставка и transit time, но и тарифы линии, портовые процедуры, документы и даже номер пломбы

💲 Ставка действует ограниченное время, обычно до середины или конца месяца — этот период указан в котировке. Если судно задержалось и погрузка произошла уже в следующем месяце, линия применяет новый тариф. Дату фактической погрузки всегда можно проверить по Shipped on Board в коносаменте. Также линии иногда вводят надбавки уже после бронирования, поэтому при планировании мы закладываем и такой сценарий

📜 После прибытия контейнера идут таможенный контроль, рентген, взвешивание или досмотр, в зависимости от порта. По направлению Индии бесплатный период использования контейнера обычно составляет около 14 дней

📜 Точность в коносаменте экономит время. Данные получателя, количество мест и вес стоит перепроверять на старте: неточность в получателе означает согласование через отправителя и обе линии (в среднем 3–7 дней), а расхождение по весу или местам может привести к расширенной проверке — поэтому мы сверяем все данные заранее

📦 При выгрузке контейнер проверяют пограничные службы, и точный номер пломбы в документах напрямую влияет на то, пройдет ли контейнер без задержек

🗺️ Срок «от порта до порта» зависит от погоды, трансшипмента, загруженности порта перегрузки и стыковки судов. Прямой сервис с одним судном дает более предсказуемый срок; при трансшипменте переменных больше, поэтому мы заранее оцениваем маршрут и выбираем оптимальную схему под груз

Планирование поставки к Новому году сейчас — тот еще квест 🤦

Маршруты меняются, сроки перевозки могут сдвинуться, а то, что сегодня выглядит как рабочий вариант, через пару недель уже может потребовать пересчета

↗️ В новой статье разбираем, как планировать новогодние поставки в такой нестабильной ситуации

🧡 Читайте, чтобы не пропустить сигналы и вовремя скорректировать поставку

Есть два типа людей: те, кто «за» фулфилмент, и те, кто не понимают, как можно доверить свои товары сторонней компании 🤷‍♀️

Недавний пример. Мы разместили пост на стороннем канале, и в комментариях разразился спор

Один лагерь настаивал: фулфилмент — это деньги на ветер:

Смотрели у разных подрядчиков — где-то ценник неадекватный, где-то с товаром обращаются как попало. Вывод: дешевле и надежнее собирать заказы своими руками

Второй лагерь смотрел на вещи трезвее. При небольшом обороте делать все самим — нормальная стратегия. Но как только объем растет, контролировать каждую коробку вручную становится физически невозможно. Рациональнее найти подрядчика и протестировать его на некрупных партиях, а дальше отдать ему операционку и заняться тем, что реально двигает бизнес

📌 Из этого спора мы вынесли для себя главное: часть компаний не масштабируются не потому, что не могут, а потому что боятся колоссальных вложений и ресурсов на переезд и масштабирование. А еще — держатся за один неудачный опыт и продолжают тащить все на себе, вместо того чтобы честно сравнить рынок и найти партнера, который снимет с них рутину. А высвободившееся время можно вложить туда, где оно реально окупается: в новые города, новые каналы продаж. «Золотое яблоко» когда-то работало только в Екатеринбурге, а сегодня у бренда есть точка даже в Дубае

Это мы к чему? Не судите все по старому опыту. Рынок изменился, игроков с нормальным сервисом стало больше. Если пугает цена — разложите услугу на составляющие и посчитайте, что вам конкретно нужно. У нас, например, каждая операция тарифицируется отдельно, и вы платите только за те услуги, которыми пользуетесь. Кроме того, в период спада или простоя у вас не будет необходимости платить такие же суммы, как при полной загруженности

Отдельно — вопрос устойчивости. Если весь процесс держится на одном человеке, его больничный или увольнение останавливает бизнес. В команде с распределенными ролями такого сбоя просто не будет

📎 На наш взгляд, вывод прост: передача части задач на сторону — не признак недальновидности и слабости, а, наоборот, рабочий инструмент для масштабирования

А вы как считаете?