Зарядная станция как инфраструктурный актив
Городская инфраструктура все чаще развивается с участием частного капитала. Один из примеров — зарядные станции для электромобилей.
В модели Hyper инвестор выбирает конкретную станцию, видит ее загрузку, количество зарядных сессий и выручку, а расчеты по инвестиционному предложению связаны с фактическими результатами ее работы.
Масштаб рынка растет вместе с парком электромобилей. К концу года сеть Hyper должна вырасти до 500 станций, к 2030 году — до 4 тысяч. В перспективе десяти лет России может потребоваться 100–150 тысяч зарядных станций. Такой масштаб открывает пространство для разных источников финансирования, включая частный капитал.
Как устроена экономика конкретной станции и каким образом работа городской инфраструктуры связывается с инвестиционной моделью, разберем на реальном московском объекте.
8 октября в 12:00 МСК — открытый эфир Hyper
→ Зарегистрироваться на эфир
Городская инфраструктура все чаще развивается с участием частного капитала. Один из примеров — зарядные станции для электромобилей.
В модели Hyper инвестор выбирает конкретную станцию, видит ее загрузку, количество зарядных сессий и выручку, а расчеты по инвестиционному предложению связаны с фактическими результатами ее работы.
Масштаб рынка растет вместе с парком электромобилей. К концу года сеть Hyper должна вырасти до 500 станций, к 2030 году — до 4 тысяч. В перспективе десяти лет России может потребоваться 100–150 тысяч зарядных станций. Такой масштаб открывает пространство для разных источников финансирования, включая частный капитал.
Как устроена экономика конкретной станции и каким образом работа городской инфраструктуры связывается с инвестиционной моделью, разберем на реальном московском объекте.
8 октября в 12:00 МСК — открытый эфир Hyper
→ Зарегистрироваться на эфир