С каждым годом самокатчиков на улицах всё больше, а вместе с ними растёт и печальная статистика. За восемь месяцев 2026 года в России произошло 3,4 тыс. аварий с участием средств индивидуальной мобильности — на 37% больше, чем годом ранее. Погиб 51 человек, ранено 3,6 тыс. человек, и это на 40% больше прошлогоднего показателя. Самое показательное: 68% аварий произошли из-за нарушения правил самими ездоками.
Больше всего происшествий традиционно в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, Нижегородской и Челябинской областях. Но темпы прироста там, где раньше было спокойнее: Татарстан (+167%), Санкт-Петербург (+129%), Краснодарский край (+63%), Челябинская область (+61,9%).
Аварийность росла восемь лет подряд, но в 2025 году наметился спад. Эксперты связывали это со штрафами кикшеринговых операторов, верификацией пользователей и камерами фиксации нарушений. Теперь тенденция развернулась. Рост начался в апреле, к августу ускорился.
В дептрансе Москвы говорят о значительном росте спроса: поездок на арендных самокатах стало на 25% больше, среднесуточно — на 20%. Растет и число личных самокатов. Парк кикшеринга с 2023 года вырос с 300 тыс. до 500 тыс. штук.
Подмосковный минтранс обращает внимание: две трети аварий происходит с частными электросамокатами. С 30 сентября там запускают авторизацию всех катающихся на кикшеринге через «Госуслуги».
Эксперты называют несколько причин. Нехватка инфраструктуры — велодорожек и велопешеходных маршрутов просто нет. Низкая культура езды: электросамокат воспринимается как игрушка, а не транспорт. Ездят вдвоем и втроем, не оценивают риски.
Есть и статистическая особенность. В категорию СИМ юридически попадают курьерские электровелосипеды и небольшие мопеды. А курьеры — отдельная история. По данным системы ИИ-видеонаблюдения в Екатеринбурге, 94% курьеров на электровелосипедах нарушают ПДД. Почти 80% нарушений — проезд по пешеходному переходу без спешивания.
Я смотрю на это так. Электросамокаты — это уже не игрушка, а полноценный вид транспорта, который плотно вошел в городскую жизнь. Проблема не в том, что они есть, а в том, что правила игры до сих пор не устоялись. Инфраструктуры нет, культура вождения не сформирована, а статистика — это лишь отражение того, что происходит на улицах. Штрафы и верификация работают, но только в кикшеринге. А частные самокаты никто не считает и не контролирует. Пока это так, статистика будет расти.