АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

Сентябрь сломал летнюю динамику грузового рынка. Падение грузов на 11% в 2026 году

Данные биржи ATI.SU за сентябрь показывают заметное изменение динамики российского рынка автомобильных грузоперевозок. Летом число размещенных грузов уверенно превышало показатели прошлого года примерно на 20%, однако в сентябре этот разрыв резко сократился.

В июле 2026 года количество грузов из России составило 3,30 млн против 2,75 млн годом ранее – рост 20,0%. В августе – 3,17 млн против 2,63 млн, или +20,6%. В сентябре картина изменилась: 3,14 млн против 2,93 млн годом ранее. Рост составил только 7,3%.

Похожую динамику показывают и грузы в Россию: +20,6% в июле, +21,3% в августе и лишь +8,0% в сентябре.

Но еще показательнее сравнение внутрисезонной динамики.

В 2025 году после июля рынок традиционно просел: число грузов из РФ уменьшилось с 2,75 млн до 2,63 млн, или на 4,3%. Однако уже в сентябре рынок восстановился до 2,93 млн – рост к августу составил 11,45%.

В 2026 году июль и август двигались почти по тому же сценарию. Число грузов снизилось с 3,30 млн до 3,17 млн – на 3,8%. Но сентябрьского восстановления не произошло. Вместо ожидаемого роста объем сократился еще на 0,9%, до 3,14 млн.

Если применить к августу 2026 года прошлогоднюю сезонную динамику, сентябрьский показатель должен был составить около 3,54 млн грузов. Фактический результат оказался ниже примерно на 392 тыс., или 11,1%.

Таким образом, сентябрьское торможение видно сразу двумя способами: темп роста год к году сократился примерно с 20–21% до 7–8%, а фактический объем оказался примерно на 11% ниже уровня, который следовал бы из прошлогодней сезонности.

Это уже позволяет говорить не просто о замедлении роста, а о заметном провале относительно летней траектории рынка.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

25 лет назад НТВ показывал первый сезон «Дальнобойщиков»

Осенью 2001 года НТВ показывал первый сезон «Дальнобойщиков» – 25 лет назад в эти дни шли его серии. Иваныча играл Владимир Гостюхин, Сашка – Владислав Галкин. В первой серии они едут на КАМАЗ-54115.

Всего вышло три сезона и 44 серии.

Какую серию помните до сих пор?

❤️ – пересматриваю
🔥 – лучший сериал про дальнобой
👀 – не смотрел
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

КАМАЗ выложил ролик о своих грузовиках в «Дикси». Что думаете?

Снимали на распределительном центре «Дикси» в Москве.

Как вам такой формат?

🔥 – годно
🤔 – лучше бы цифры эксплуатации
🥱 – реклама как реклама
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

На IAA показали душ для кабины: надувная кабинка и семь литров воды

С выставки в Ганновере начинаем серию про то, что оттуда может доехать до нас. Первое – душ, который ставится внутрь кабины.

Устроен просто: надувная кабинка складывается в чемодан, а накачивается пневмопистолетом самой машины. Вода греется от розетки 24 вольта. Семи литров хватает на четыре минуты горячего душа.

Требование одно – высота кабины от 190 сантиметров.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Исходные данные третьего замера ЭТрН: 120 167 профилей и срез по 89 регионам

Файл с исходными данными третьего замера – для тех, кто считает сам.

Внутри: ступени готовности по всем 120 167 профилям, срез по 89 регионам, разбивка по формам бизнеса и по активности на площадке. Методика та же, что в августе и сентябре, – числа сопоставимы напрямую.

Данные открытые, ссылка на «Ассоциацию Перевозчиков» при цитировании обязательна.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Месяц обязательной ЭТрН: подпись у 16%, и рост встал вместе с дедлайном

Третий замер готовности к ЭТрН. Мы с ATI.SU снова просмотрели все профили перевозчиков площадки – 120 167 профилей, без выборок. Вот картина через месяц после обязательного перехода.

Квалифицированная подпись, без которой накладную не подписать, есть у 19 249 перевозчиков – это 16%. За неделю до 1 сентября подпись была у 9,8% перевозчиков, через неделю после старта – у 14,2%.

Главное в этих числах – темп. За две недели между этими замерами подпись оформили 5 366 перевозчиков, а за следующие три недели – всего 2 249. Мораторий на штрафы до 1 марта работает, документы на дороге не спрашивают – торопиться стало некуда.

Картина складывается по живым, а не по брошенным профилям. Среди тех, кто работает на площадке почти каждый день, подпись есть у каждого четвертого. Среди тех, кто за месяц не выходил ни разу, – у 6%.

По формам бизнеса так. У компаний подпись есть у 27,5%, у ИП – 20,4%. В конце августа у ИП было 11,8%, они догоняют быстрее всех. Самозанятые и физлица – 2,4% и 1,6%, а это больше четверти всех перевозчиков площадки.

Отдельно стоит посмотреть на тех, кто заказывает перевозки. У экспедиторов подпись есть у 26,0%, у грузовладельцев – 19,7%. Заказчик к электронной накладной готов раньше.

Регионы поменялись местами. Чувашия с 23,8% обошла Смоленскую область, которая вела два замера подряд. Москва – 16,9%, Краснодарский край – 12,4%, замыкает список Дагестан с 5,7%.

Святослав Вильде, основатель ATI.SU, добавляет: 

Дальше все зависит от цепочки – грузоотправителя, перевозчика, склада и получателя. Чем больше контрагентов требуют электронный документ друг от друга, тем быстрее ЭТрН станет нормой.

Исходные данные, включая срез по 89 регионам, – следующим постом.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Пик замены парка придется на 2028–2029 годы: наш прогноз по тяжелым грузовикам

Мы пересобрали прогноз рынка тяжелых грузовиков до 2030 года. Считали по сроку службы: когда купленные машины дойдут до замены, тогда и появится спрос.

Что получилось:
2026 – 36 тыс. машин
2027 – 51 тыс.
2028 – 74 тыс.
2029 – 82 тыс.
2030 – около 72 тыс.

Почему кривая такая.

Первое – когорта 2023–2024 годов. За два пиковых года рынок забрал 227,7 тыс. новых тяжелых грузовиков, по данным «Автостата». Эти машины ушли на магистраль и наматывают много: экспресс-рейсы, парные экипажи и скоростные плечи М-11, М-12, М-4. Чем быстрее растет пробег, тем раньше машина доходит до точки, где держать ее дороже, чем менять. Поэтому пиковая когорта выходит на замену уже в 2028–2029 годах.

Второе – Китай и Дальний Восток. Автоперевозки с Китаем за 2024–2025 годы выросли кратно и прошли 6 млн тонн. За первые пять месяцев 2026-го прибавили еще 35%. Часть груза уходит с железной дороги на фуру: она быстрее подстраивается под поток. Парк из Забайкалья и с Дальнего Востока грузится сильнее, а значит и стареет быстрее.

Третье – цена новой машины. Утильсбор расписан по годам до 2030-го, к нему добавьте курс юаня и стоимость денег. Покупку тянут до последнего, пока старая машина еще ходит. Такой отложенный спрос обычно выстреливает разом, за один-два сезона.

Отсюда и форма кривой. 2027-й – переходный год. Разгон – 2028–2029 годы, когда на замену пойдет пиковая когорта. Дальше рынок возвращается к своему среднему, около 72 тыс.

КАМАЗ в декабрьской стратегии ждал медленного восстановления, а на «Комтрансе» в Казани в сентябре допустил больше 100 тыс. машин в 2028–2029 годах. Волну мы тоже видим, но ниже.

Это модель: она показывает форму волны. Поменяются утильсбор или ставки – поменяется и кривая. Подробный разбор – на канале max.ru/id7816439645_biz5

Перевозчики, как вы видите этот цикл? Волна в 2028–2029 годах реальна или рынок пройдет ее спокойнее?
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

62 года назад ЗИЛ-130 пошел в массовое производство – почти 3,5 млн машин

Массовый выпуск стартовал 1 октября 1964 года. Под капотом – V8 на шесть литров и 150 л.с., грузоподъемность – пять тонн. Всего, по данным «За рулем», выпустили почти три с половиной миллиона машин.

Ездили на таком?

❤️ – ездил
🔥 – легенда
👀 – только видел
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Минтранс добавил бумажное исключение для военных и двойных грузов

В перечень исключений добавили перевозку продукции военного и двойного назначения во внешнеторговой деятельности. В этом случае поручение экспедитору, экспедиторскую расписку и складскую расписку можно оформить на бумаге.

Это еще один случай, когда экспедиторские документы можно оформить не в электронной форме. Исключение действует в рамках законодательства о военно-техническом сотрудничестве и экспортном контроле.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Закон о платформенной экономике вступил в силу: что он дает перевозчикам

С 1 октября действует закон № 289-ФЗ. Маркетплейсы и сервисы из реестра Минэкономразвития теперь обязаны предупреждать партнеров о важных изменениях условий за 45 дней. О санкциях – минимум за три дня, на жалобу – ответ в течение 15 дней.

Но закон работает только для площадок из реестра. В предварительном списке министерства 12 площадок: Avito, Ozon, Wildberries, «Яндекс Маркет», «Яндекс Go» и другие. Грузовых бирж там нет.

Кто возит для маркетплейса по договору перевозки, партнером в смысле закона не считается: заказчик здесь сам оператор. Это наше прочтение, разъяснений ведомств пока нет.

С 1 октября действует и ограничение «60 часов». Если самозанятый или ИП лично работает на одного заказчика больше 60 часов в месяц шесть месяцев подряд, платформа обязана это ограничить. Сухопутный транспорт в перечне сфер есть. ИП с наемными водителями под это не попадает: норма – для тех, кто работает сам.

Возите через площадку из списка? Расскажите, что поменялось.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

В Европе 45 часов отдыха водитель обязан провести в кровати, не в кабине

Длинный недельный отдых в кабине проводить нельзя. Водитель должен выспаться по-человечески: гостиница, квартира или дом, душ за стенкой. За наемного водителя платит работодатель. В 2026 году Еврокомиссия еще раз это подтвердила.

У нас считают только часы. Как вы их проспали – ваше дело. Хоть стоя.

Придем к такому когда-нибудь?

❤️ – придем
👀 – лет через 10, наверное
🤷‍♂️ – никогда
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Ошиблись в ЭТрН: что исправить титулом, а что только новой накладной

Академия ATI.SU разобрала, как исправить ошибку в электронной транспортной накладной. Все зависит от того, на каком этапе документ и что в нем не так.

Пока ЭТрН в черновиках, ее просто открывают и исправляют.

Если накладную уже отправили или подписали, как черновик ее не поправить. Неверный водитель или машина – перевозчик оформляет титул замены (титул 8). Неверный адрес доставки или данные грузополучателя – грузоотправитель оформляет переадресацию (титул 7). В АТИ-Доках оба титула доступны после того, как перевозчик принял груз (титул 2), и до подтверждения получения (титул 3).

Ошибка в реквизитах грузоотправителя или перевозчика – только новая ЭТрН. Аннулировать накладную, которая уже ушла в ГИС ЭПД, нельзя, даже если перевозка не состоялась.

Если расхождение нашла сама ГИС ЭПД, исправленные файлы нужно сформировать не позже чем через пять календарных дней, по постановлению правительства № 931.

Подробный разбор случаев – в статье от Академии ATI.SU: academy.ati.su/journal/etrn-error-correction
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Правительство продлило запрет на экспорт топлива до 31 октября

Ограничение для производителей дизельного и судового топлива, а также газойлей продлено по 31 октября 2026 года включительно. Это следует из постановления Правительства от 29 сентября 2026 года № 1252.

Постановление от 29 сентября заменяет дату окончания запрета – 30 сентября на 31 октября.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

+118% по «Платону», −7,6% по грузообороту. Как это возможно?

Если судить по свежей статистике «Платона», на юге России грузовой бум. За январь–август 2026 года перевозчики Краснодарского края перечислили в систему 2,4 млрд ₽, на 118,2% больше, чем годом раньше. У Ростовской области 1,5 млрд (+72%), у Ставропольского края 969,4 млн (+72,4%).

При этом в Ростовской области за восемь месяцев зарегистрировали 2,7 тыс. грузовиков против 3,7 тыс. годом раньше, на Ставрополье 1,9 тыс. против 2,2 тыс. Речь о регистрациях, о размере всего парка эти цифры молчат. Но машин регистрируют меньше, а платежи растут на десятки процентов.

Главное объяснение – тариф. В 2025 году километр стоил 3,05 ₽ в январе и 3,34 ₽ с февраля. В 2026-м – 3,34 ₽ в январе, 3,53 ₽ в феврале и 5,19 ₽ с марта. В среднем за январь–август тариф вырос примерно на 44%. Если грубо убрать только этот фактор, оплаченный пробег по расчету растет уже примерно на 19% в Ростовской области, на 20% на Ставрополье и на 51% на Кубани.

Сюда же примешивается новый учет. С сентября 2025 года «Платон» сам достраивает участки маршрутов, если пропадает спутниковый сигнал. В первый же месяц на достроенные маршруты пришлось 24,7% начислений. Часть роста 2026 года – это километры, которые раньше система могла не увидеть.

Есть и другое серьезное искажение: на платных федеральных дорогах и платных участках «Платон» не начисляется. Поэтому, когда фуры уходят с М-10 на М-11 или с М-7 на М-12, система учитывает меньше пробега, хотя реальный грузопоток никуда не исчезает. Для Ростовской области и Краснодарского края тот же эффект дают платные участки М-4. М-12 Москва–Казань полностью работает с конца 2023 года, а на М-4 участки продолжают реконструировать и потом делают платными.

Свою руку мог приложить и весовой контроль. В 2025 году поменяли правила его прохождения и ужесточили ответственность. Если перевозчики реже идут с перегрузом, тот же груз приходится везти большим числом рейсов. Тогда пробег и платежи «Платона» могут расти быстрее грузооборота. Насколько сильно, по открытой статистике пока не посчитать.

На федеральном уровне похожая история. В 2024 году через «Платон» в Федеральный дорожный фонд поступило 52,627 млрд ₽, в 2025-м – 66,691 млрд, рост 26,7%. За вычетом тарифа оплаченный пробег растет заметно слабее, примерно на 16%. Но и эту цифру искажают достройка маршрутов и уход части трафика на платные дороги.

Поэтому «Платон» показывает оплаченный пробег 12-тонников, и только по той части федеральной сети, которая входит в систему. На эту цифру одновременно влияют тариф, выбранный маршрут, развитие платных дорог, спутниковый учет и весовой контроль, так что прямым измерителем грузооборота ее считать нельзя.

Мы прикинули, сколько «Платон» соберет за год. Возьмем оплаченный пробег 2025 года и предположим, что в 2026-м он сократится примерно на 7–8%. Даже тогда при нынешней тарифной сетке поступления могут составить порядка 91–92 млрд ₽. Это прогноз: итог будет зависеть от пробега, достроенных маршрутов и того, как поток распределится между бесплатными и платными трассами.

Допустим, «Платон» и правда закончит год около 90 млрд ₽ после 66,7 млрд в 2025-м. Коллеги, как думаете, в 2027 году тариф снова повысят или после такого роста поступлений его хотя бы оставят на нынешнем уровне?
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Проверьте заявку нейросетью до подписи: шесть шагов и готовый запрос

Договор-заявку на рейс подписывают за минуты, а спорят по ней месяцами – и перевозчик, и заказчик. Нейросеть читает документ быстрее юриста и ничего не пропускает. Шесть шагов, которые работают с любой стороны сделки:

1. Уберите из файла то, что для проверки не нужно: ИНН, госномера, телефоны.
2. Откройте любую нейросеть – ChatGPT, DeepSeek, GigaChat, «Алису» – и вставьте текст заявки.
3. Дайте запрос: «Ты юрист по грузоперевозкам. Проверь договор-заявку и найди условия, по которым стороны чаще всего спорят: штрафы и пени, срок и порядок оплаты, бесплатное время на погрузку и выгрузку, ответственность за груз, право менять условия в одностороннем порядке. По каждому пункту – цитата, чей это риск и как сформулировать, чтобы спора не было».
4. Сверьте каждую цитату из ответа с текстом заявки: нейросеть умеет додумывать.
5. Спросите отдельно про то, чего в заявке нет: срок оплаты, порядок претензий, кто платит за простой.
6. Отправьте другой стороне список правок пунктами, со ссылкой на строки заявки. Спор о формулировках до подписи короче спора о деньгах после.

Проверка: у каждого замечания есть цитата из заявки. Замечание без цитаты – выдумка, вычеркивайте.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Половина солярки уходит в тепло, а не в движение: карта расхода фуры

Volvo Trucks разложила, куда девается топливо у тягача с полной массой 40 тонн. Картина отрезвляющая.

Больше половины сгорает не на движение: 33% улетает с выхлопными газами, еще 20% уносит система охлаждения. Это физика дизеля, водитель на нее не влияет.

Остальное – уже дорога. Разгон и подъемы – 18%. Воздух – 10%. Сопротивление качению – 9%. Трение в моторе и трансмиссии – 7%. Навесное вроде парковочного кондиционера и лишних фар – 3%.

Отсюда главный вывод. От того, как едут, зависит 35–40% расхода. Остальные 60–65% вы выбираете в момент заказа машины: мотор, передаточные числа, обвес, шины. Потом эти проценты уже не поменять.

Поэтому спор «гнать или не гнать» решает меньше, чем кажется: скорость живет внутри тех самых 10% на воздух. Пять километров в час вниз – это около 3,5% расхода. Эффект есть, но главный рычаг не здесь.

В серии разберем по порядку: шины, воздух и обвес, разгон с подъемами, и что выбирать при заказе машины. Начнем с шин – там эффект самый быстрый.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Грузоперевозки в августе ускорились: +3,7% после 1,9% в июле

По мониторингу «Атракса», в августе объем перевозок у одних и тех же грузовладельцев вырос на 3,7% к прошлому году. В июле было +1,9%.

С начала года рынок в плюсе на 5,1%. После семи месяцев было +4,7%.

Главный рост августа – полимеры и пластмассы, +29,6%. Автомобили и комплектующие ускорились до +10,6%. Напитки вернулись в плюс: +7% после падения на 8,9% в июле.

Бумага и тара остаются лидером года – +16,4% за восемь месяцев, хотя в августе прибавили только 5,7%. В минусе промышленность: оборудование с начала года −13,9%, стройматериалы −7,2%, металлы −6,8%.

По июльским данным рост держался на нескольких отраслях – мы писали об этом 7 сентября. Август его расширил, но промышленность пока не догоняет.

Спасибо «Атраксу» за данные. Мониторинг по отраслям – в их канале
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Склад грузит, но подписывать ЭТрН отказывается. Кто такой ЛОП и почему рейс не встанет

Разбор вопроса по ЭТрН. Вопрос из чата: «Грузимся на чужом складе. Кладовщик говорит: мы ничего не подписываем, мы просто грузим. В накладной есть какой-то ЛОП. Это кто и что делать?»

Коротко: рейс не встанет. ЛОП – лицо, осуществляющее погрузку. Это компания, которая фактически грузит машину: сам грузоотправитель или сторонний склад. Подписывать титул склад не обязан, обязанность у него появляется только из договора.

Что делать грузоотправителю: подписать первый титул самому, а в блоке погрузки указать склад – реквизиты, основание (договор хранения или поручение) и работника, который грузил. Складские документы на передачу груза сохранить: они и подтвердят, кто грузил.

Что делать перевозчику: до выезда сверить, совпадает ли ЛОП в накладной с тем, кто реально грузил. От этого зависит, кому предъявлять претензии за вес и состояние груза. После подписания сведения по инициативе перевозчика не исправляются.

Три ошибки из чатов. «ЛОП – это кладовщик»: нет, это компания, кладовщик указывается отдельно. «Кто грузит, тот и грузоотправитель»: нет, это разные роли, их задает договор. «ЛОП нужен в каждой накладной»: отдельные сведения нужны, только если грузит не сам грузоотправитель.

Разбор с нормами – в нашей базе по ЭТрН: signl.ru/etrn/sklad-otkazyvaetsya-byt-lop и signl.ru/etrn/lop-sklad-zavod.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ

Пострадавший от атак бизнес освободили от части проверок

Мораторий действует с 28 сентября 2026 года до 1 октября 2027 года. Он касается коммерческих объектов, получивших ущерб от атак с 1 января 2026 года.

Плановые проверки и часть внеплановых контрольных мероприятий проводить не будут – это должно снизить административную нагрузку на бизнес, который восстанавливает объекты.

Для перевозчиков важная оговорка: внеплановые проверки в сфере транспортной безопасности сохраняются. Постановление внесло изменения в правила, утверждённые постановлением Правительства от 10 марта 2022 года № 336.
———
Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | ЭТрН ЧАТ