ФКП "Аэропорты Чукотки"

Аэропорт Омолон — один из ключевых узлов транспортной системы Чукотского автономного округа. В условиях, когда наземное сообщение с отдалёнными населёнными пунктами зачастую невозможно или крайне затруднено, именно авиация становится главным связующим звеном, обеспечивающим жизнедеятельность региона. Сейчас в аэропорту завершается масштабный капитальный ремонт элементов аэродромной инфраструктуры — и это событие имеет стратегическое значение для всей территории.
Что именно отремонтировано
В рамках проекта приведены в нормативное состояние критически важные объекты аэродромной инфраструктуры:
-           Взлётно‑посадочная полоса (ВПП) — основа безопасности полётов. Её ремонт позволяет гарантировать надёжное выполнение взлётов и посадок даже в сложных метеоусловиях, характерных для Крайнего Севера.
-           Рулёжные дорожки — обеспечивают безопасное и эффективное перемещение воздушных судов между ВПП и перроном. Их восстановление снижает риски инцидентов на аэродроме и повышает пропускную способность.
-           Перрон — зона стоянки и обслуживания воздушных судов. Обновлённое покрытие перрона позволяет безопасно размещать ВС, выполнять погрузочно-разгрузочные операции и техническое обслуживание в соответствии с требованиями авиационной безопасности.
Восстановление этих элементов — не просто обновление покрытия: это приведение инфраструктуры к современным эксплуатационным стандартам, учитывающим специфику работы в условиях вечной мерзлоты, резких перепадов температур и сильных ветров.
Учитывая непростые климатические условия Чукотки, где сезонное ухудшение состояния аэродромов может на месяцы ограничить транспортную доступность, своевременный и качественный ремонт становится фактором устойчивости всей региональной системы жизнеобеспечения.
Текущий этап и планы
Сейчас основной акцент сделан на завершении всех ремонтно‑строительных работ и подготовке документации для ввода объектов в эксплуатацию. Это не менее ответственный этап, чем сами строительные работы: оформление исполнительной документации, актов освидетельствования скрытых работ, протоколов испытаний и других документов гарантирует, что отремонтированные объекты соответствуют всем нормативным требованиям и готовы к безопасной эксплуатации.
Планируемая дата окончания работ и ввода в эксплуатацию отремонтированных объектов — 20 ноября 2026 года. Этот срок учитывает не только завершение физического объёма работ, но и прохождение всех необходимых процедур проверки и приёмки.
Значение проекта в контексте развития ФКП «Аэропорты Чукотки»
Ремонт в Омолоне — часть системной работы ФКП «Аэропорты Чукотки» по поддержанию и модернизации аэродромной сети региона. Для аэропортов, расположенных в экстремальных климатических зонах, регулярное обновление инфраструктуры — не опция, а необходимость. Своевременный капитальный ремонт позволяет не только устранить накопленные дефекты, но и повысить ресурс объектов, снизить эксплуатационные риски и обеспечить долгосрочную устойчивость работы аэропортов.
Завершение капремонта в Омолоне станет важным шагом к повышению надёжности и доступности авиаперевозок на Чукотке, укреплению транспортной связности региона и улучшению качества жизни его жителей.

С завершением летнего сезона межрегиональные рейсы на Чукотке переходят на осенне-зимнее расписание. Это не просто смена графика — это адаптация транспортной системы к суровым условиям Арктики, когда погода становится менее предсказуемой, световой день сокращается, а наземная логистика во многих направлениях фактически останавливается. Для жителей округа стабильная работа авиации в этот период — вопрос базовой доступности: от неё зависят поставки продовольствия и медикаментов, связь с «большой землёй», работа экстренных служб и жизнеобеспечение отдалённых посёлков.
Сезонные изменения: какие направления закрываются первыми
Переход на зимний режим начинается с закрытия сезонных направлений. Уже в конце сентября завершается работа ряда летних маршрутов:
-         последний рейс из Красноярска в Анадырь был выполнен 23 сентября;
-         из Петропавловска-Камчатского запланирован на 28 сентября.
Эти рейсы традиционно запускаются на период отпусков и повышенной туристической активности, а осенью спрос снижается, и экономическая целесообразность их сохранения в прежнем объёме уменьшается.
Основные магистральные маршруты: как меняется частота полётов
 
На ключевых направлениях авиаперевозчики корректируют частоту рейсов с учётом пассажиропотока, погодных условий и эксплуатационных возможностей аэродромов.
Москва — Анадырь (АК «Россия»). В осенне-зимний период рейсы выполняются два раза в неделю. Такая гибкость позволяет балансировать между стабильностью сообщения и реальной загрузкой, сохраняя доступность направления даже при снижении пассажиропотока.
Хабаровск–Анадырь (АК «Аврора» совместно с АК «Якутия»). Полёт раз в неделю, по средам. Регулярность этого маршрута важна для поддержания связи Чукотки с Дальним Востоком, а также для транзитных пассажиров, следующих далее на запад или восток страны.
Владивосток–Анадырь Летом АК «Аэрофлот» обеспечивала еженедельные рейсы, но с 28 сентября летний цикл завершается. Начиная с 5 октября полёты будут выполняться раз в две недели. Такое сокращение обусловлено сезонным снижением спроса, но сохранение хотя бы одного рейса каждые 14 дней критически важно для грузовой и пассажирской логистики.
Москва–Певек (АК «Якутия»). Зимой рейсы выполняются раз в неделю, в отдельные недели добавляются дополнительные вылеты.
Новосибирск–Певек (АК «Сибирь»). Осенью рейсы выполняются два раза в неделю, а в декабре частота снижается до одного раза в неделю. Это связано как с сезонными колебаниями спроса.
Магадан–Кепервеем (АК «ИрАэро»). Рейсы выполняются пять раз в неделю – с понедельника по пятницу. Такая частота обеспечивает стабильную доставку грузов и регулярное пассажирское сообщение, что особенно важно в условиях, когда альтернативные виды транспорта практически недоступны.
Магадан–Омолон (АК «Сибирская лёгкая авиация»). Расписание здесь носит точечный характер: рейсы запланированы в определённые даты. Такой формат обусловлен низкой плотностью населения и необходимостью оптимизации ресурсов при сохранении базовой транспортной доступности.
Переход на осенне-зимнее расписание — это не сокращение услуг, а их адаптация к условиям Крайнего Севера. За каждым рейсом стоит сложная работа авиакомпаний, аэропортов, метеорологов и наземных служб, направленная на то, чтобы даже в самые суровые месяцы Чукотка оставалась связанной с остальной страной.

В филиале аэропорт Певек, входящего в структуру ФКП «Аэропорты Чукотки», в рамках «Плана мероприятий на выполнение работ по капитальному ремонту объектов аэродромной инфраструктуры, установки ССО и размещения некапитальных сооружений на 2025–2030гг.» активно ведутся работы по монтажу быстровозводимых зданий, а также благоустройству прилегающей территории. Их задача — повысить уровень обслуживания воздушных судов и пассажиров.
Сейчас специалисты подрядной организации ООО «Профстрой» сосредоточены на внутренних работах — выполняется финишная отделка служебных помещений. Показатель готовности быстровозводимых зданий по отдельным объектам составляет:
аварийно‑спасательная станция — 94%:
гараж службы спецтранспорта — 94%:
служебно‑пассажирское здание — 80%:

Ввод всех объектов в эксплуатацию запланирован на конец 2026 года.

Федеральное казенное предприятие «Аэропорты Чукотки» с глубоким прискорбием сообщает, что из жизни ушел наш коллега, Буйволов Александр Дмитриевич, который занимал должность первого заместителя генерального директора-заместителя генерального директора по производственным вопросам.
Александр Дмитриевич начал свою трудовую деятельность в системе гражданской авиации в Анадырском объединенном авиаотряде в апреле 1979 года, внес значительный вклад в обеспечение бесперебойной работы северных воздушных гаваней и пользовался заслуженным уважением среди коллег.
Для работников ФКП «Аэропорты Чукотки» был мудрым наставником, талантливым организатором и примером высочайшей ответственности за свое дело. Его отличали глубокие профессиональные знания, исключительная порядочность, честность и внимательное отношение к людям.
Руководство и коллектив ФКП "Аэропорты Чукотки" выражают искренние соболезнования родным и близким покойного. Светлая память о Александре Дмитриевиче останется с нами навсегда.

История одного из аэропортов, входящих в состав ФКП «Аэропорты Чукотки» 1942 год стал поворотным. В СССР осознали, что существующие аэропорты на трассе «Аляска — Сибирь» (АлСиб) не справляются с нагрузкой. Было принято решение открыть дополнительные площадки, в том числе на реке Омолон.
В 1943 году — ускоренными темпами началось строительство.
По постановлению Государственного комитета обороны от 12 июня 1943 года Бондаренко Я.И. поручили срочно найти место и построить аэродром в необитаемом районе Колымы. Вместе с первой группой рабочих он прибыл на гидросамолёте «Морской Дуглас» на озеро Щербаково 5 августа. За три дня они прорубили пятикилометровую просеку через тайгу и мари до реки Омолон.
Располагая лишь 160 рабочими, контингент которых состоял из бывших заключённых и американских специалистов, Бондаренко сумел в короткий срок организовать строительство грунтовой взлётно-посадочной полосы. Одновременно построили жилые бараки, гаражи, радио-пункт, пекарню, баню и дезинфекционную камеру, создали сносные условия для жизни рабочим. 12 августа начались работы на взлётно-посадочной полосе, а 8 сентября был подготовлен её участок к приёму транспортных самолётов.
Аэропорт Омолон ввели в эксплуатацию в ноябре 1943 года и он сыграл важную роль для трассы АлСиб по которой перегоняли американские истребители и бомбардировщики по ленд-лизу.
1944 год — официально считается датой основания самого посёлка Омолон который возник вокруг аэродрома. В том же году для снабжения аэродромных служб продовольствием создали оленеводческий совхоз «Омолон».
После войны потребность в трассе АлСиб отпала и аэропорт со своей инфраструктурой стали терять значение. Часть построек 1943 года со временем сгорела, но в 1950–1960-х годах на их месте возвели новые, которые используются до сих пор.
В настоящее время в аэропорту Омолон построено новое быстровозводимое здание аэровокзала и ведутся работы по возведению некапитального быстровозводимого строения для техники. Кроме обновления зданий инфраструктуры аэропорта производится капитальный ремонт ключевых элементов аэродрома — грунтовой взлетно-посадочной полосы, рулёжных дорожек и перрона, которые эксплуатировались с 1943 года.
Так что история аэропорта Омолон — это яркий пример того, как стратегические задачи военного времени определили развитие отдалённого северного региона на десятилетия вперёд.

В ФКП «Аэропорты Чукотки» на постоянную работу СРОЧНО требуются следующие сотрудники:
• экономист,
• спасатель,
• инспектор по досмотру,
• инспектор по наблюдению,
• водитель пожарного автомобиля,
• водитель автомобиля тягач БелАЗ, АПА-5ДМ, автобус, ЗИЛ-130,
• слесарь по ремонту автомобилей,
• техник по эксплуатации аэродрома,
• аэродромный рабочий,
• инженер по эксплуатации аэродрома,
• фельдшер,
• грузчик,
• тракторист-машинист,
• электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования и воздушных линий,
• дежурный электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования ЦРП,
• электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов,
• начальник дежурной смены ЦРП,
• инженер по электротехническому обеспечению полетов,
• уборщик производственных и служебных помещений (аэровокзал),
• мойщик летательных аппаратов,
• электрогазосварщик.
Контактная информация: Телефон: 8-427-32-2-70-70, доб. 149, 124.
Электронный адрес: kadri@apchukotki.ru

Аэродром Беринговский имеет богатую и насыщенную историю – его официально заложили в 1942году, в разгар Второй мировой войны. В те годы аэродром имел стратегическое значение: в условиях глобального противостояния транспортная доступность отдалённых территорий становилась вопросом государственной важности.
После окончания войны аэродром не закрыли, а перепрофилировали для нужд гражданской авиации. Это решение было продиктовано потребностями развивающегося посёлка Беринговский, который рос как центр угольной промышленности на Чукотке. Аэропорт стал ключевым звеном, связывавшим удалённый уголок региона с Анадырем и «большой землёй» через региональный авиаузел. Без регулярного авиасообщения устойчивое развитие посёлка и его промышленной базы было бы практически невозможно.
Уже на этапе становления инфраструктуру аэродрома проектировали с учётом суровых реалий Арктики. Арктический климат диктует особые требования к эксплуатации: после прохождения циклонов взлётно-посадочную полосу и места стоянок воздушных судов нередко приходится буквально откапывать из-под снежных сугробов высотой более метра. Такая работа требует от сотрудников аэропорта значительных усилий и высокой степени организованности – это неотъемлемая часть повседневной деятельности в условиях Крайнего Севера.
С самого начала аэродром был рассчитан на приём выносливых воздушных судов, способных надёжно работать в сложных климатических условиях. Основу авиапарка, обслуживавшего Беринговский, составляли самолёты Ан-24 и Ан-26, а также вертолёты Ми-8. Примечательно, что эти типы воздушных судов и сегодня остаются основным средством сообщения в Чукотском автономном округе, подтверждая свою надёжность и востребованность в региональной авиации.
Сегодня аэропорт Беринговский вновь находится в стадии активного развития. В планах – масштабный капитальный ремонт, который призван модернизировать инфраструктуру и повысить качество обслуживания пассажиров и авиакомпаний. В рамках проекта предусмотрено возведение некапитальных сооружений (быстровозводимых сооружений): служебно-пассажирского здания, гаража, контрольно-пропускного пункта, модульной дизельной электростанции и других некапитальных сооружений, в том числе и капитальный ремонт аэродромных покрытий.
Особое внимание уделяется обновлению ключевых элементов аэродромного комплекса: запланированы капитальный ремонт взлётно-посадочной полосы, перрона и мест стоянки воздушных судов. При этом работы будут организованы таким образом, чтобы не прерывать авиасообщение: на период ремонта рейсы продолжат выполняться на вертолётах Ми-8, что позволит сохранить транспортную доступность посёлка.
Развитие аэропорта Беринговский – это не просто обновление инфраструктуры, а важный шаг к укреплению связности Чукотки, повышению надёжности транспортного сообщения и улучшению качества жизни в одном из самых отдалённых регионов страны.

В ФКП «Аэропорты Чукотки» началась работа по подготовке предприятия к работе в условиях осенне-зимнего периода 2026-2027гг. Учитывая экстремальные климатические условия Чукотки – морозы, метели с сильным ветром, снежные заносы и обледенение, – своевременная и комплексная подготовка подконтрольных аэропортов критически важна для бесперебойного функционирования транспортной системы региона и безопасности полётов.
В рамках подготовки реализуется широкий спектр мероприятий. Прежде всего, проводится подготовка спецтехники: снегоуборочных машин, роторных снегоочистителей, распределителей реагентов и другой спецтехники, от которой напрямую зависит способность оперативно расчищать перроны, рулёжные дорожки и взлётно-посадочные полосы. Особое внимание уделяется проверке их работоспособности.
Параллельно ведётся подготовка зданий и сооружений: проверяются системы отопления, герметичность оконных и дверных проёмов, состояние кровли и водоотводов. Это необходимо, чтобы обеспечить комфортные и безопасные условия для пассажиров и персонала, а также предотвратить повреждения инфраструктуры из-за резких перепадов температур, обильных снегопадов и сильного ветра.
Важным направлением является обслуживание светосигнального оборудования и систем электроснабжения. В условиях полярной ночи и частых штормов надёжная работа огней ВПП, рулёжных дорожек и перронов – ключевое условие для приёма и выпуска воздушных судов. Поэтому проводится ревизия всех элементов светосигнальной системы, а также проверка резервных источников питания и дизельных электростанций на случай отключения основного энергоснабжения.
Отдельный блок работ связан с обеспечением аэропорта Анадырь и Певек противообледенительными жидкостями (ПОЖ) и противогололёдными реагентами (ПГР), так как их достаточный запас обязателен для стабильной работы по обслуживанию воздушных судов и содержанию искусственных покрытий аэродрома. Одновременно проверяется наличие и исправность средств пожаротушения, проводится сверка количества имеющегося пенообразователя.
Не менее значимым элементом подготовки является проверка знаний специалистов. Сотрудники, отвечающие за эксплуатационное содержание аэродромных покрытий, наземное обслуживание воздушных судов и обслуживание пассажиров, проходят инструктажи и проверки на соответствие актуальным требованиям и регламентам. Это позволяет убедиться, что персонал готов действовать грамотно и слаженно в сложных погодных условиях, оперативно реагировать на нештатные ситуации и соблюдать все нормы безопасности.
Подготовка к осенне-зимнему периоду нужна прежде всего для того, чтобы гарантировать безопасность полётов, устойчивость работы аэропортов и сохранность инфраструктуры в самых суровых климатических условиях. Она позволяет минимизировать риски задержек и отмен рейсов из-за погоды, избежать аварийных ситуаций на перроне и ВПП, а также обеспечить бесперебойную связь населённых пунктов Чукотки с «большой землёй».
В итоге такая системная работа даёт устойчивый режим функционирования аэропортов, снижает эксплуатационные риски и повышает уровень доверия со стороны авиакомпаний и пассажиров. Для Чукотки, где авиация – основной вид транспорта, это не просто плановые мероприятия, а жизненно важная составляющая транспортной безопасности региона.

В ФКП «Аэропорты Чукотки» на постоянную работу СРОЧНО требуются следующие сотрудники:
• экономист,
• спасатель,
• инспектор по досмотру,
• инспектор по наблюдению,
• водитель пожарного автомобиля,
• водитель автомобиля тягач БелАЗ, АПА-5ДМ, автобус, ЗИЛ-130,
• слесарь по ремонту автомобилей,
• техник по эксплуатации аэродрома,
• аэродромный рабочий,
• инженер по эксплуатации аэродрома,
• фельдшер,
• грузчик,
• тракторист-машинист,
• электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования и воздушных линий,
• дежурный электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования ЦРП,
• электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов,
• начальник дежурной смены ЦРП,
• инженер по электротехническому обеспечению полетов,
• уборщик производственных и служебных помещений (аэровокзал),
• мойщик летательных аппаратов,
• электрогазосварщик.
Контактная информация: Телефон: 8-427-32-2-70-70, доб. 149, 124.
Электронный адрес: kadri@apchukotki.ru

регионе, что особенно важно в условиях сурового климата и высокой зависимости территории от авиации.
Главная особенность аэропорта Кепервеем — его стратегическая значимость. Он не просто обслуживает пассажирские и грузовые рейсы, а фактически является «дорогой жизни» для всего района. Через него в регион поступают продукты, медикаменты и оборудование, без которых нормальная жизнь в отдалённых посёлках была бы невозможна.
История аэропорта Кепервеем — это хроника самоотверженной работы людей, которые в экстремальных условиях обеспечивали стабильную связь Чукотки с остальной страной. И сегодня, спустя десятилетия после своего основания, он продолжает выполнять эту важнейшую миссию, оставаясь надёжным и жизненно необходимым транспортным узлом Крайнего Севера.

История одного из аэропортов, входящих в состав ФКП «Аэропорты Чукотки»
Аэропорт Кепервеем — не просто транспортный узел, а важнейшее звено в системе жизнеобеспечения Билибинского района Чукотского автономного округа. Его история — это летопись освоения сурового края, где авиация стала единственной надёжной нитью, связывающей отдалённые посёлки с «большой землёй».
Появление аэропорта неразрывно связано с промышленным развитием Чукотки в середине XX века. В 1950‑х годах регион стремительно развивался, прежде всего за счёт горнодобывающей отрасли — в первую очередь, нужд Билибинского горно-обогатительного комбината. В условиях экстремального климата и полного отсутствия наземного сообщения авиация была единственным способом доставить грузы, оборудование и специалистов в труднодоступные районы.
Сначала в районе будущего посёлка Кепервеем действовала небольшая посадочная площадка, подчинённая Чаунскому авиапредприятию. Её развитие напрямую ускорилось после того, как в 1955 году в долине реки Каральваам обнаружили промышленные залежи россыпного золота. Это открытие дало новый импульс развитию авиасообщения: росла потребность в регулярных перевозках, расширялся перечень задач авиации.
Уже в 1963 году было утверждено расписание почтово‑пассажирских рейсов, охватывающее несколько посёлков, в том числе и Кепервеем. А в 1969 году на базе Билибинской авиаэскадрильи был организован Билибинский объединённый авиаотряд — структура, которая укрепила систему авиаперевозок и позволила более системно обеспечивать нужды региона.
В советский период аэропорт Кепервеем приобрёл стратегическое значение для всей экономики Чукотского АО. Он стал опорной точкой не только для промышленности, но и для повседневной жизни людей. Через него шло снабжение не только производственных объектов, но и местного населения: завозились продукты, медикаменты, товары первой необходимости.
Кроме того, аэропорт служил базой для геологоразведочных экспедиций, обеспечивая доставку специалистов и оборудования в самые удалённые уголки региона. В этих условиях работа авиаторов была не просто профессиональной задачей, а ежедневным подвигом: полёты выполнялись в сложных метеоусловиях, при низких температурах и ограниченной видимости, а техническое обслуживание техники приходилось проводить в условиях, далёких от идеальных.
После распада СССР северные аэродромы столкнулись с серьёзными трудностями: сократилось финансирование, уменьшилось количество рейсов, часть инфраструктуры оказалась под угрозой закрытия. Аэропорт Кепервеем не стал исключением. Однако его исключительная важность как единственного надёжного способа связи с внешним миром позволила сохранить работу и продолжить выполнять жизненно важные перевозки.
Сегодня аэропорт входит в состав федерального казённого предприятия «Аэропорты Чукотки» и остаётся ключевым элементом транспортной системы региона. Он продолжает обеспечивать мобильность населения, поддерживать работу промышленных предприятий и гарантировать доставку критически важных грузов.
Несмотря на относительно небольшие размеры, Кепервеем обладает серьёзным операционным потенциалом. Аэропорт способен принимать самолёты типов Ан‑24, Ан‑26, Ан‑74, Ан‑12, Ил‑76 (в зимний период), а также вертолёты всех типов. Это делает его универсальным узлом, способным решать широкий спектр задач — от пассажирских перевозок до доставки крупногабаритного оборудования и срочных грузов.
Сейчас аэропорт связывает Кепервеем с Анадырем, Магаданом и другими ключевыми пунктами региона, оставаясь важнейшим каналом снабжения и коммуникации.
На ближайшие годы намечена масштабная реконструкция аэродромного комплекса — она запланирована на 2027–2030 годы. В рамках проекта планируется:
-           обновить грунтовую взлётно‑посадочную полосу;
-           установить современное радиотехническое и метеорологическое оборудование;
-           построить необходимые здания и сооружения аэропортовой инфраструктуры.
Эти меры призваны повысить безопасность полётов и обеспечить стабильное авиасообщение в

Рабочая поездка в аэропорт Певек — шаги к современному аэровокзалу.
21 августа состоялась очередная рабочая поездка на площадку строительства новых некапитальных сооружений «Служебно-пассажирского здания пропускной способностью до 100 пассажиров в час», «Гаража службы спецавтотранспорта», «Здания аварийно-спасательной станции» в аэропорту Певек (ЧАО Чаунский район). Цель визита — оценить ход работ и обсудить планы по благоустройству территории вокруг строящихся зданий.
Текущий статус строительства
Строительство новых некапитальных сооружений стартовало в декабре 2025 года. Подрядчик — иркутская компания «ПрофСтрой».
На момент поездки готовность возводимых некапитальных сооружений составляет:
-           Служебно-пассажирского здания – 72%;
-           Гараж службы спецавтотранспорта – 89%;
-           Здания аварийно-спасательной станции – 87%;
Завершение строительства некапитальных сооружений запланировано на 1 декабря 2026 года. Развитие аэропортовой инфраструктуры в Певеке — важный шаг для повышения надёжности и комфорта авиасообщения на Чукотке. Текущие работы не только расширяют технические возможности аэропорта, но и закладывают основу для более устойчивого и безопасного обслуживания пассажиров и воздушных судов в условиях Арктики.

В ФКП «Аэропорты Чукотки» на постоянную работу СРОЧНО требуются следующие сотрудники: • экономист, • спасатель, • инспектор по досмотру, • инспектор по наблюдению, • водитель пожарного автомобиля, • водитель автомобиля тягач БелАЗ, АПА-5ДМ, автобус, ЗИЛ-130, • слесарь по ремонту автомобилей, • техник по эксплуатации аэродрома, • аэродромный рабочий, • инженер по эксплуатации аэродрома, • фельдшер, • грузчик, • тракторист-машинист, • электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования и воздушных линий, • дежурный электромонтёр по ремонту и обслуживанию электрооборудования ЦРП, • электромеханик по обслуживанию светотехнического оборудования систем обеспечения полетов, • начальник дежурной смены ЦРП, • инженер по электротехническому обеспечению полетов, • уборщик производственных и служебных помещений (аэровокзал), • мойщик летательных аппаратов, • электрогазосварщик. Контактная информация: Телефон: 8-427-32-2-70-70, доб. 149, 124. Электронный адрес: kadri@apchukotki.ru

История одного из аэропортов, входящих в состав ФКП «Аэропорты Чукотки»
Всё началось в 1946 году. Тогда в бухту Залива Креста прибыл пароход «Советская Латвия» (а следом и «Тобол») с первыми поселенцами — в основном заключёнными. Вместе с ними привезли всё необходимое для стройки: технику, материалы, оборудование. Задача стояла масштабная: основать посёлок (будущий Эгвекинот), построить морской порт для снабжения будущего Иультинского горно-обогатительного комбината (он разрабатывал крупное месторождение олова, вольфрама и молибдена) и проложить Иультинскую трассу. И почти сразу, параллельно с другими объектами, стали возводить и аэродром.
В 1950 году аэродром «Залив Креста» официально зарегистрировали.
Со временем аэропорт развивался. Сначала принимали небольшие самолёты, например Ан-2. Позже полосу удлинили, и она смогла принимать более крупные машины — такие как Ил-14. Аэропорт стал ключевым звеном: он обеспечивал связь удалённого посёлка и горнорудного района с окружным центром (Анадырем) и другими населёнными пунктами. По нему перевозили не только пассажиров, но и жизненно важные грузы для комбината и строителей.
В последующие десятилетия инфраструктура аэропорта продолжала совершенствоваться. Появилось здание аэровокзала, расширили рулежные дорожки и перрон.
Интересный штрих к портрету эпохи: в 1987 году в аэропорту установили памятник вертолёту Ми-4. Идея принадлежала молодым специалистам аэропорта — они предложили увековечить машину, которая много лет верой и правдой служила людям: помогала геологам, строителям, оленеводам, выполняла роль «скорой помощи» и почтового транспорта в период активного освоения Восточной Чукотки.
В наши дни аэропорт остаётся важным транспортным узлом для жителей Эгвекинота: отсюда регулярно выполняются рейсы в Анадырь на самолётах DHC-6 или Ан-24/26, а также вертолётные рейсы в другие посёлки округа. При этом развитие не останавливается: в рамках федеральных программ запланирована дальнейшая модернизация инфраструктуры аэропорта.

Мониторинг обслуживания воздушных судов в аэропорту Анадырь: итоги проверки АО «Авиакомпания «Россия»
18 и 19 августа 2026 года в аэропорту Анадырь (в составе ФКП «Аэропорты Чукотки») прошёл мониторинг обслуживания воздушных судов, который провёл главный специалист отдела управления качеством АО «Авиакомпания «Россия». В фокусе внимания оказались сразу несколько рейсов: FV6865 (ВС B777), FV6831 (ВС B737) и FV6866 (ВС B777).
В ходе проверки специалист детально оценивал ключевые процессы наземного обслуживания, напрямую влияющие на пунктуальность рейсов и комфорт пассажиров. Особое внимание уделялось двум основным направлениям работы аэропортовых служб:
-           Обработка багажа по прибытии. Контролировались все этапы — от разгрузки багажа с воздушного судна до его выдачи пассажирам на транспортную ленту. Здесь важны не только скорость операций, но и сохранность багажа, корректность сортировки и чёткость взаимодействия между службами.
-           Регистрация пассажиров и обработка багажа по вылету. В этот блок входили процедуры регистрации, комплектация багажа, его сортировка и последующая загрузка на борт. От слаженности этих процессов зависит, будет ли рейс отправлен в расчётное время, а багаж — доставлен в пункт назначения вместе с пассажирами.
Мониторинг носил прикладной характер: специалист фиксировал не только соответствие установленным регламентам, но и реальные узкие места в работе — например, возможные задержки на отдельных этапах, особенности взаимодействия персонала, влияние внешних факторов (погодные условия, загруженность перрона и др.).
По итогам двухдневного наблюдения был проведён брифинг с участием представителей аэропорта Анадырь и профильных служб. На встрече обсудили выявленные недочёты и положительные практики, а также наметили конкретные шаги по улучшению качества обслуживания. Среди планируемых мер — оптимизация распределения ресурсов в пиковые периоды и проработка сценариев действий при нештатных ситуациях.
Такой формат контроля позволяет выстраивать прозрачную систему обратной связи между авиакомпанией и аэропортом. Для АО «Авиакомпания «Россия» это способ поддерживать высокие стандарты сервиса, а для аэропорта Анадырь — возможность своевременно корректировать рабочие процессы и повышать свою операционную эффективность. Учитывая специфику Чукотки — удалённость региона, сложные климатические условия и высокую значимость каждого рейса, — подобные проверки приобретают особую ценность: они помогают минимизировать риски сбоев и обеспечивать надёжность авиасообщения для жителей и гостей округа.