В Сибири начали выпускать летающие электромобили
Кемеровское предприятие перешло к серийному выпуску одноместных аппаратов вертикального взлёта и посадки на электротяге (класс eVTOL). Технический директор производства Максим Ивлев рассказал о старте производства ТАСС, отметив, что других серийных производителей такой техники в России пока нет.
Портфель заказов на сегодня включает пять машин, все — от частных лиц. Предельный выпуск при полной загрузке мощностей заявлен на уровне 100 единиц в год. Локализация неполная: сборка и корпуса свои, электромоторы и аккумуляторы закупаются за рубежом.
Аппарат перемещается по воздуху посредством восьми электродвигателей. Продолжительность полёта — до получаса при весе оператора до 75 кг. В линейке три модификации с расчётной нагрузкой 75, 90 и 110 кг.
Без пилота устройство разгоняется до 95 км/ч. Взлётная полоса ему не нужна: машина отрывается от поверхности вертикально вверх.
В конструкции летательного аппарата совмещены ультралёгкие карбоновые композиты и титановый каркас. Бортовая электроника, по словам разработчика, выполняет 9 из 10 операций пилота в воздухе. Автоматика отвечает за стабилизацию и выпуск парашюта, все критические системы дублируются.
Эксплуатация ограничена погодой. Полёты допустимы при видимости не меньше 2 км и температуре воздуха -15… +30 °C в отсутствие осадков. Зимние полёты в снег технически возможны, но сопряжены с дополнительными рисками. Новичкам рекомендуется прослушать курс по метеорологии и аэродинамике, рассчитанный на 5 часов, но это не обязательное требование.
Масса аппарата — до 115 кг, а значит, его не обязательно сертифицировать в соответствии с Воздушным кодексом: его регистрируют через «Госуслуги» как построенный самостоятельно. У предприятия есть лицензия Минпромторга на авиационную деятельность и технический задел под двухместную модификацию.
Изображение сгенерировано Magnific
________________________
⚙️ @pgm_editorian
Читайте нас в VK | MAX
#новости
@industrialRussia
Кемеровское предприятие перешло к серийному выпуску одноместных аппаратов вертикального взлёта и посадки на электротяге (класс eVTOL). Технический директор производства Максим Ивлев рассказал о старте производства ТАСС, отметив, что других серийных производителей такой техники в России пока нет.
Портфель заказов на сегодня включает пять машин, все — от частных лиц. Предельный выпуск при полной загрузке мощностей заявлен на уровне 100 единиц в год. Локализация неполная: сборка и корпуса свои, электромоторы и аккумуляторы закупаются за рубежом.
Аппарат перемещается по воздуху посредством восьми электродвигателей. Продолжительность полёта — до получаса при весе оператора до 75 кг. В линейке три модификации с расчётной нагрузкой 75, 90 и 110 кг.
Без пилота устройство разгоняется до 95 км/ч. Взлётная полоса ему не нужна: машина отрывается от поверхности вертикально вверх.
В конструкции летательного аппарата совмещены ультралёгкие карбоновые композиты и титановый каркас. Бортовая электроника, по словам разработчика, выполняет 9 из 10 операций пилота в воздухе. Автоматика отвечает за стабилизацию и выпуск парашюта, все критические системы дублируются.
Эксплуатация ограничена погодой. Полёты допустимы при видимости не меньше 2 км и температуре воздуха -15… +30 °C в отсутствие осадков. Зимние полёты в снег технически возможны, но сопряжены с дополнительными рисками. Новичкам рекомендуется прослушать курс по метеорологии и аэродинамике, рассчитанный на 5 часов, но это не обязательное требование.
Масса аппарата — до 115 кг, а значит, его не обязательно сертифицировать в соответствии с Воздушным кодексом: его регистрируют через «Госуслуги» как построенный самостоятельно. У предприятия есть лицензия Минпромторга на авиационную деятельность и технический задел под двухместную модификацию.
Изображение сгенерировано Magnific
________________________
⚙️ @pgm_editorian
Читайте нас в VK | MAX
#новости
@industrialRussia