Автобаны Рейха — главный инфраструктурный миф Гитлера
В XX веке Германия прославилась своими скоростными дорогами. В 1933 году немецкий инженер Фриц Тодт, во времена Третьего Рейха курировавший строительство автобанов, придумал назвать их «Улицами фюрера», как бы присваивая саму идею автомагистралей режиму Гитлера. На деле это было обычной ложью в целях нацистской пропаганды.
Во-первых, автобан в Германии был построен ещё во времена Веймарской республики: в 1932 году он соединил Кёльн и Бонн. Во-вторых, в 1930-е в полемику с Тодтом вступил итальянский сенатор Пьеро Пуричелли, который ещё в 1922 году построил первую автомагистраль в Европе.
Тогда борьба за интеллектуальную собственность чуть не вылилась в дипломатический скандал между фюрерами: Пуричелли пригрозил опубликовать реальную историю создания автобанов и довести дело до Муссолини.
В итоге дело замяли: Тодт смог договориться с Пуричелли и даже пригласил его на празднование пятой годовщины захвата власти Гитлером. Пуричелли ему вежливо отказал.
В XX веке Германия прославилась своими скоростными дорогами. В 1933 году немецкий инженер Фриц Тодт, во времена Третьего Рейха курировавший строительство автобанов, придумал назвать их «Улицами фюрера», как бы присваивая саму идею автомагистралей режиму Гитлера. На деле это было обычной ложью в целях нацистской пропаганды.
Во-первых, автобан в Германии был построен ещё во времена Веймарской республики: в 1932 году он соединил Кёльн и Бонн. Во-вторых, в 1930-е в полемику с Тодтом вступил итальянский сенатор Пьеро Пуричелли, который ещё в 1922 году построил первую автомагистраль в Европе.
Тогда борьба за интеллектуальную собственность чуть не вылилась в дипломатический скандал между фюрерами: Пуричелли пригрозил опубликовать реальную историю создания автобанов и довести дело до Муссолини.
В итоге дело замяли: Тодт смог договориться с Пуричелли и даже пригласил его на празднование пятой годовщины захвата власти Гитлером. Пуричелли ему вежливо отказал.