Мир заказывает рекордно много супертанкеров — хотя нефти больше не стало
На первый взгляд странно: мир постепенно электрифицируется, а судовладельцы одновременно бросились заказывать гигантские нефтяные танкеры.
В 2026 году заказано уже около 217 супертанкеров VLCC — против 93 за весь прошлый год. Это крупнейшая волна заказов минимум за 25 лет и более $20 млрд инвестиций. Один такой корабль способен увезти примерно 2 млн баррелей нефти.
Причина неожиданная: дело не столько в росте потребления нефти, сколько в том, что нефть приходится возить всё дальше.
Из-за перебоев на Ближнем Востоке Европа и Азия активнее ищут поставки в США, Бразилии, Гайане и Аргентине. Аналитики Vortexa ожидают, что добыча на восточном побережье Южной Америки может вырасти ещё примерно на 2,5 млн баррелей в сутки к 2030 году. Но оттуда до Азии — огромный путь.
Получается простая математика:
тот же объём нефти × более длинный маршрут = больше занятых танкеров.
Рынок уже чувствует дефицит судов. Ставка аренды крупнейшего танкера поднималась выше $500 тыс. в сутки, тогда как до нынешних перебоев была около $132 тыс.
Есть ещё одна проблема: флот стареет. Около 20% VLCC уже старше 20 лет, поэтому часть новых заказов нужна просто для замены старых кораблей. Контракты сейчас подписывают даже на поставку судов в 2029–2030 годах.
Для обычного человека это важно потому, что дорогая перевозка постепенно попадает в стоимость топлива, авиабилетов и доставки товаров.
Главная мысль: глобальная торговля может потребовать больше транспорта даже без роста самого товара. Чем длиннее и сложнее становятся маршруты, тем дороже обходится каждый баррель.
На первый взгляд странно: мир постепенно электрифицируется, а судовладельцы одновременно бросились заказывать гигантские нефтяные танкеры.
В 2026 году заказано уже около 217 супертанкеров VLCC — против 93 за весь прошлый год. Это крупнейшая волна заказов минимум за 25 лет и более $20 млрд инвестиций. Один такой корабль способен увезти примерно 2 млн баррелей нефти.
Причина неожиданная: дело не столько в росте потребления нефти, сколько в том, что нефть приходится возить всё дальше.
Из-за перебоев на Ближнем Востоке Европа и Азия активнее ищут поставки в США, Бразилии, Гайане и Аргентине. Аналитики Vortexa ожидают, что добыча на восточном побережье Южной Америки может вырасти ещё примерно на 2,5 млн баррелей в сутки к 2030 году. Но оттуда до Азии — огромный путь.
Получается простая математика:
тот же объём нефти × более длинный маршрут = больше занятых танкеров.
Рынок уже чувствует дефицит судов. Ставка аренды крупнейшего танкера поднималась выше $500 тыс. в сутки, тогда как до нынешних перебоев была около $132 тыс.
Есть ещё одна проблема: флот стареет. Около 20% VLCC уже старше 20 лет, поэтому часть новых заказов нужна просто для замены старых кораблей. Контракты сейчас подписывают даже на поставку судов в 2029–2030 годах.
Для обычного человека это важно потому, что дорогая перевозка постепенно попадает в стоимость топлива, авиабилетов и доставки товаров.
Главная мысль: глобальная торговля может потребовать больше транспорта даже без роста самого товара. Чем длиннее и сложнее становятся маршруты, тем дороже обходится каждый баррель.