Восстановление экспортных поставок зерновых через альтернативные маршруты и меры государственной поддержки, включая субсидирование транспортировки, в скором времени продемонстрируют стратегическую важность гибкой логистики для аграрного сектора.

Россия сохраняет статус одного из ключевых поставщиков продовольствия, и сегодня особенно важно закрепить этот результат системно - через развитие инфраструктуры, расширение маршрутов и повышение устойчивости экспортной модели.

Отдельный потенциал рост биржевой торговли зерном через национальную товарную биржу с разными базисами поставки. Это позволит формировать более прозрачные ценовые ориентиры внутри страны, расширять круг покупателей, снижать зависимость от внешних котировок и усиливать доверие к российскому зерну как к самостоятельному биржевому активу мирового уровня.

При этом важно учитывать: цены на российскую пшеницу традиционно остаются ниже многих сопоставимых базисов отгрузки. Так, оценка FOB Новороссийск сейчас находится на уровне $212 за тонну, Балтика $267, тогда как Франция оценивается около $271, Румыния - $280, США ~ $283 за тонну. Этот разрыв отражает не только рыночную конъюнктуру, но и структуру контроля над логистикой.

Мировая практика показывает: страна, у которой в руках не только зерно, но и собственный флот, получает больше возможностей влиять на конечную цену, надежность поставок и переговорную позицию. Контроль над морской логистикой это не просто транспортный вопрос, а элемент продовольственного суверенитета, экспортной доходности и долгосрочной устойчивости аграрного комплекса.

Поэтому следующим стратегическим шагом может стать усиление государственных и корпоративных заказов на формирование собственного торгового флота для экспорта зерна. В связке с субсидиями на транспортировку, альтернативными маршрутами и национальной биржевой торговлей это позволит России не только продавать больше, но и справедливо зарабатывать на всей экспортной цепочке от поля до мирового рынка.