Ну вот, собственно, и стало известно, по какой такой причине, Китай, особенно, компания Chery, придумывает 100500 марок, чтобы продавать свои "поделия" в России. Или почему "Volga", несмотря ни на что, отрицала свои связи с Geely (кстати, а cейчас они что говорят, я ведь не в курсе).
Дело в том, что Китай очень сильно хочет развиваться, заходя на разные мировые рынки. Кроме того, у них на территории много, разного рода СП - с Toyota, VAG и другими компаниями, которые поставляют им технологии и тому подобные вещи. И Китаю, сами понимаете, очень не хочется всё это терять. Опять же - рынки сбыта. Россия, кстати, для них не в приоритете...
И вот, как говорится, "третьего дня стало известно, что Американцы могут наложить санкции на какую-либо из китайских автокомпаний (переименовавшихся в РФ), им для этого даже поводов никаких не надо, и искать какие-то взаимосвязи не надо. Китайские автокомпании отчасти рискуют, мы же видим, что они долго смотрели на российский авторынок. Сейчас мы видим, что, например, Lixiang и другие автокомпании смотрят на наш рынок более активно. Это говорит о том, что, скорее всего, со стороны руководства КНР получен знак – “в случае чего компании будут защищены”. Да, у них под угрозой риска – потеря европейского рынка, поэтому мы видим, что тот же BYD, который активно развивается в Европе, в Россию не идет ни под каким соусом», – рассказал Олег Мосеев, экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
Разрешение на выход в ту или иную страну китайские производители получают у руководства КНР – без этого шага там ничего не решается, отметил автоэксперт.
А вот на американский рынок китайских компаний фактически не пускают. По всему миру они развиваются довольно бойко, но в США их присутствия почти нет, подчеркнул Мосеев.
Полностью или частично под российское торговое брендирование уже перешли либо находятся в процессе, в частности, концерны Chery, Geely, Changan, Dongfeng, JAC и Foton.
Вся техническая документация, согласно новой схеме локализации, передается – значит, модели, которые продаются сейчас, продолжат выпускать и дальше. Существенных рисков для потребителей Мосеев не ожидает."
Конечно, про передачу документации - это хорошо. Потому что, иначе, проблем с запчастями не избежать. Но - всё это касается только тех машин, которые локализуются в России. Что же до тех, которые ввозятся из Поднебесной... ну, сами понимаете...
Пост от Алексея.
Дело в том, что Китай очень сильно хочет развиваться, заходя на разные мировые рынки. Кроме того, у них на территории много, разного рода СП - с Toyota, VAG и другими компаниями, которые поставляют им технологии и тому подобные вещи. И Китаю, сами понимаете, очень не хочется всё это терять. Опять же - рынки сбыта. Россия, кстати, для них не в приоритете...
И вот, как говорится, "третьего дня стало известно, что Американцы могут наложить санкции на какую-либо из китайских автокомпаний (переименовавшихся в РФ), им для этого даже поводов никаких не надо, и искать какие-то взаимосвязи не надо. Китайские автокомпании отчасти рискуют, мы же видим, что они долго смотрели на российский авторынок. Сейчас мы видим, что, например, Lixiang и другие автокомпании смотрят на наш рынок более активно. Это говорит о том, что, скорее всего, со стороны руководства КНР получен знак – “в случае чего компании будут защищены”. Да, у них под угрозой риска – потеря европейского рынка, поэтому мы видим, что тот же BYD, который активно развивается в Европе, в Россию не идет ни под каким соусом», – рассказал Олег Мосеев, экс-глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры»
Разрешение на выход в ту или иную страну китайские производители получают у руководства КНР – без этого шага там ничего не решается, отметил автоэксперт.
А вот на американский рынок китайских компаний фактически не пускают. По всему миру они развиваются довольно бойко, но в США их присутствия почти нет, подчеркнул Мосеев.
Полностью или частично под российское торговое брендирование уже перешли либо находятся в процессе, в частности, концерны Chery, Geely, Changan, Dongfeng, JAC и Foton.
Вся техническая документация, согласно новой схеме локализации, передается – значит, модели, которые продаются сейчас, продолжат выпускать и дальше. Существенных рисков для потребителей Мосеев не ожидает."
Конечно, про передачу документации - это хорошо. Потому что, иначе, проблем с запчастями не избежать. Но - всё это касается только тех машин, которые локализуются в России. Что же до тех, которые ввозятся из Поднебесной... ну, сами понимаете...
Пост от Алексея.