Артём Кореняко

Сотня школьников, студентов колледжей – кто-то с родителями – посетили сегодня Учебный авиационный технический центр (УАТЦ) в Шереметьево.

«День открытых дверей» в этом подразделении («сердце») нашего МГТУ ГА проходит дважды в год — весной и осенью.

«Хедлайнеры» мероприятия:

1⃣️ Ту-154М (RA-85663; выпуска 1989 года),

2⃣️ Ил-86 (RA-86103; 1989),

3⃣ Ил-76 (RA-76460; 1981)
— используются для обучения, проведения практических занятий.

В 5⃣8⃣-ю годовщину первого полета Ту-154 (3 октября 1968 года), конечно, походил вместе с гостями вокруг «эмки». Услышал профессиональный рассказ от старшекурсников и молодых сотрудников вуза об устройстве и особенностях воздушного судна.

👍 ️Профессиональное погружение в мир авиации для наших будущих абитуриентов состоялось.

📷️ Благодарю за фотосопровождение студента МГТУ ГА Ивана Каверзина.

✈ АвиаХранитель

👏 Освещение внутри салона, на шасси и законцовках крыла, исторически верная окраска, новое остекление, восстановленные створки — кимрский Ту-124К (СССР- 64452) 1965 года выпуска заметно освежили.

Самолет-памятник отреставрировали специалисты Казанского авиазавода имени С. П. Горбунова.

Об итогах работы рассказали сегодня, в 64-ю годовщину первого регулярного рейса Ту-124 – Москва-Таллин.

Массовой машины не стала (в Харькове их выпустили около 170) — уступила место Ту-134. Летающих экземпляров не сохранилось.

Спасибо ОАК за шефство над «тушкой» и фото машины.

#авиапамятник

✈ ️АвиаХранитель

⏳Около века назад стартовала эпоха великих перелетов — период в истории авиации между двумя мировыми войнами, примерно с середины 1920-х по конец 30-х годов.

Тогда началось бурное развитие самолетостроения, устанавливались рекорды дальности и скорости, а продолжительные перелеты стали знаковыми событиями.

Среди них: экспедиция на самолете АНТ-3 «Пролетарий». Ее с 30 августа по 2 сентября 1926 года, то есть 100 лет назад, совершили пилот Михаил Громов и бортмеханик Евгений Радзевич.

Перелет выполнили по круговому маршруту: Берлин – Париж– Вена– Прага– Варшава– Москва. Протяженность пути составила 7150 км, а время в воздухе 34 часа 15 минут.

Этот полет стал важным событием: наглядно продемонстрировал возможности советской авиации, укрепил международный престиж СССР и позволил на практике проверить надежность отечественных машин на дальних дистанциях.

Кто хочет глубже погрузиться в героические дела минувших дней, может это сделать на открывшейся в Москве, в мемориальном музее Юрия Сенкевича, планшетно-мультимедийной выставке «"Пролетарий" летит над Европой».

Благодарю за экскурсию и любовь к авиации кинорежиссера Бориса Дворкина — автора выставки.

✈ АвиаХранитель

📷 Раскопал свои же фотографии ровно 20-летней свежести. ⬆️

Тогда, в сентябре 2006-го, трудился на Гидроавиасалоне — первое осознанное мной авиашоу. 🛩

В ту пору в Геленджике не работал аэропорт. Поэтому добирался на мероприятие из Краснодара автобусом, долетев в краевую столицу из российской на Як-42 «Авиационных линий Кубани».

В Москву вернулся уже из Сочи самолетом Boeing 757-200 «ВИМ-Авиа». Обоих перевозчиков уже нет, как и сумки, которую «свистнули» у меня заснувшего в ночном Домодедово.🙃

✈ АвиаХранитель

В Таджикистане восстановили рейс Душанбе — Хорог

На маршруте  эксплуатируют самолет L-410NG из парка новой авиакомпании Shohin Airlines. Одним из первых пассажиров на возрожденной авиалинии стал несколько дней назад президент Республики Таджикистан Эмомали Рахмон.

Как Лидера нации, прилетевшего в единственный аэропорот Горно-Бадахшанской автономной области праздновать 35-летие независимости Таджикистана, встречали в Хороге и как выглядит один из первых L-410NG на просторах СНГ, показала пресс-служба Президента. 📷

Что известно о Shohin Airlines ⬇

Авиакомпания создана в июне 2025 года. В феврале 2026-го Посольство Республики Таджикистан проинформировало МИД РФ о назначении Shohin Airlines регулярным перевозчиком по 32 маршрутам между нашими странами вместо Tajik Air и Asian Express Airline.

Весной перевозчик договорился о приобретении одного L-410NG, в июле на авиасалоне в Фарнборо — о поставках четырех самолетов семейства A320nео.

✈ АвиаХранитель

Пролетавший менее 11 месяцев самолет Ту-154Б-2 (СССР-85448) распорядилось списать Министерство гражданской авиации (МГА) ровно 45 лет назад, 28 сентября 1981 года.

За 20 дней до этого решения, 08 сентября, это воздушное судно, готовящееся выполнить рейс из столицы Узбекской ССР в Свердловск, сгорело на стоянке в аэропорту Ташкента — из-за пожара, возникшего при заправке самолета топливом. Никто не пострадал, свидетельствует база AirDisaster.Ru. Других подробностей сайт не приводит, их раскрывают архивы.

Причиной ЧП стало невыполнение бортинженером Ту-154 требований ряда пунктов наставлений по производству полетов и наставлений по технической эксплуатации воздушных судов.

Цепочка событий, приведших к утрате новой машины, выглядит так: ⬇

– При подготовке к полету авиатехник АТБ Ташкентского объединенного авиаотряда и бортинженер Ту-154 в нарушение технологий пытались осуществить самостоятельно заправку самолета, не зная конструкции заправочного наконечника.

— Авиатехник и бортинженер при попытке подсоединить его к заправочной горловине самолета нарушили фиксацию разъемных частей.

— Прибывший заправщик ГСМ, не проверив состояние наконечника, подсоединил его к заправочной горловине самолета. При создании давления, наконечник разъединился по технологическому разъему и топливо полилось под самолет.

— В это же время, без команды, к самолету был подан телескопический трап, колесо которого накатилось на кабель электропитания, подсоединенного к самолету. Кабель разрушился, произошло короткое замыкание с искрообразованием, вызвавшим возгорание разлитого топлива и пожар.🔥

📝 За неудовлетворительную организацию контроля работ наземных служб Ташкентского предприятия и низкую требовательность к подчиненным начальнику Узбекского управления гражданской авиации (УГА) объявили строгий выговор. Аналогичное дисциплинарное взыскание объявили замначальника Узбекского УГА по наземным службам. Наказали и другие должностные лица. А материалы ЧП передали в следственные органы.

❗️Кроме того, была организована доработка и замена технологических приспособлений, необходимых для заправки воздушных судов в крыло.

#БП

✈ АвиаХранитель

🖼 Торец пятиэтажки на пересечении улиц Бехтерева и Ленина — в Ржеве — украшает мурал, посвященный трижды Герою Советского Союза Александру Покрышкину.

Почему в 2025-м он появился здесь, в Тверской области❓

Имя Покрышкина носит одно из соединений ПВО, базирующееся в Ржеве. Но вклад героя в судьбу города не ограничивается только ратной славой.

🙏 В послевоенные годы, будучи командующим авиационным корпусом и депутатом Верховного Совета, он добился выделения средств на восстановление Ржева, сильно пострадавшего от немецкой оккупации.

«Побеждают только те, кто не дрогнул, не повернул обратно»,

— говорил Покрышкин, указано на мурале.

Другие мысли легенды — на фото.

#аэровыходные

✈ АвиаХранитель

В аббревиатуре МИИТ скрывается многое!

М — математика.

Спасибо Анатолию Дмитриевичу Мышкису, профессору, внесшему большой вклад в теорию обыкновенных дифуров и уравнений с частными производными. 🔢

Помню Ваши лекции, тихий голос. К сожалению, Вы ушли из жизни в 2008-м...

И — интерес.

Спасибо Татьяне Алексеевне Таракановой, доценту кафедры «Электрические машины» за курс по аэродинамике: число Маха, подъемная сила... 🛫

И — интеллект.

Благодарю за его яркую демонстрацию ровесника Революции, профессора Владимира Алексеевича Винокурова, создателя мощных стартер-генераторов для самолета МиГ-25. Ваши рассказы о линейных электрических машинах, краевых эффектах в них — в моей голове.🚝

Т — «термех».

Спасибо Надежде Михайловне Криворучко, доценту кафедры «Теоретическая механика» за вопрос про прямую — окружность с бесконечным радиусом, другие постулаты геометрии Лобачевского. 🔘

Благодарю других преподавателей, заставлявших трудиться: сопротивление материалов и материаловедение, теория механизмов и машин, теоретические основы электротехники, техника высоких напряжений и многое-многое другое.

МИИТ – это, прежде всего, люди. Потом практика в канаве под электровозами, первая зарплата, кекс с изюмом и шоколадный коктейль в буфете четвертого корпуса, библиотека — в главном, вечерние тренировки в бассейне на Новосущевкой, рукопожатие великого тренера Юрия Павловича Семина, бессонные предэкзаменационные ночи.

🎉 Поздравляю всех причастных со 130-летием РУТа. Продолжайте создавать движение в интересах нашей большой и горячо любимой страны! 🇷🇺

✈ АвиаХранитель

🍁Столичный юго-запад, Новое Донское кладбище. Вереницы могил — лежат авиаторы. 🙏

Те, благодаря кому, летать в нашем небе стало надежнее, безопаснее.

Хладнокровный Гарольд Кузнецов,  героический Николай Пысин, многие-многие другие. Более двух десятков братских захоронений: экипажи самолетов Ли-2, Ил-12/14/62, Ту-104/114, вертолетов Ми-8.

Традиционно в последнюю субботу сентября ветераны авиации устраивают здесь День поминовения — в этом году уже 36-й раз.

В 2026-м впервые присоединился к традиции — вместе с Героем России Александром Шептухиным, работниками Росавиации, членами Совета молодежи агентства.
 
Благодарю за приглашение и сохранение этой важной традиции Сергея Васильевича Лыкова, председателя Совета общественного объединения ветеранов летного труда гражданской авиации Московского аэроузла, других ветеранов.

Договорились сделать это мероприятие более значимым, чтобы новое поколение гражданских авиаторов помнило о героях и уроках прошлого. 

Вечная память, земной поклон! 🇷🇺

✈ АвиаХранитель

🇷🇺 Футбольный клуб «Зенит» сегодня отмечает 120 лет со дня рождения Дмитрия Шостаковича. В эту ускользающую пятницу в честь действительно великого композитора по ТВ показывают фильмы, о его наследии вспоминает федеральная пресса и сайты органов власти.
 
Но за 35 лет до Шостаковича, ровно 155 лет назад, 25 сентября 1871 года на свет появился еще один замечательный человек — Сергей Ульянин. Имя этого воздухоплавателя, летчика и авиаконструктора было в Российской империи почти таким же легендарным, как имена Сергея Уточкина, Михаила Ефимова и Игоря Сикорского.
 
5⃣ фактов о Сергее Ульянине:

1. Будущий летчик и изобретатель родился в Москве в состоятельной семье. Окончив кадетский корпус и Александровское военное училище, Ульянин поначалу выбрал артиллерию. Но в 25 лет его навсегда увлекло небо: он отучился в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка.

2. Самую фантастическую для своего времени идею Ульянин начал активно разрабатывать весной 1905 года, получив назначение в Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение. Он задался целью подчинить технику «телеграфу без проводов» — радиосвязи, которая сама тогда была чудом. Конструктор чертил схемы беспилотных катеров и воздушных машин, управляемых с пульта. Он проектировал системы кодовых реле, которые принимали радиосигнал с земли, замыкали нужные контакты и с помощью электроприводов управляли рулями направления и высоты.

 «Ульянин обогнал эпоху на полвека — умозрительно он создал систему управления БПЛА задолго до появления первых микросхем», — отмечает Дмитрий Хазанов, член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук.

3. В 1910 году капитан Ульянин вошел в первую семерку российских офицеров, направленных во Францию в школу Анри Фармана за дипломами пилотов. Позже среди учеников Сергея Ульянина были такие яркие личности, как авиаконструктор Константин Калинин, основоположник высшего пилотажа Пётр Нестеров, первый в истории полярный летчик Ян Нагурский.

4. В тот же год Ульянин запатентовал технологию, которая полностью исключала человека из процесса воздушной разведки. Изобретатель создал автоматическую каретку с парусом, крепившуюся к тросу змейкового поезда. Ветер надувал парус, и каретка сама поднималась на высоту до 400 м. В нужной точке срабатывала чистая механика: датчик скорости ветра (анемометр) замыкал реле, запускался миниатюрный воздушный насос, который плавно нажимал на спуск затвора фотоаппарата. После этого парус автоматически складывался, и аппарат сам съезжал по тросу вниз к оператору.

«Так, пока конструкторы по всему миру пытались решить базовые проблемы пилотирования, русский офицер продумал законченный цикл работы современного разведывательного БПЛА: автоматический взлет, сбор фотоданных по заложенному алгоритму и контролируемый спуск. Военное ведомство пришло в восторг — система автоматической фотограмметрии Ульянина стояла на вооружении нашей армии вплоть до 1920-х годов», — указывает Хазанов.

 
5. В 2014 году в Новомосковском административном округе Москвы появилась улица Летчика Ульянина.
 
👏 Слава Дмитрию Дмитриевичу Шостаковичу и Сергею Алексеевичу Ульянину — двум великолепным созидателям!

✈ АвиаХранитель

Площадь наших ГВПП сравнима с Мальдивами

Практически каждый четвертый гражданский аэродром в России имеет грунтовую взлетно-посадочную полосу (ГВПП).

Всего в нашей большой и любимой стране 54 аэродрома с ГВПП, что составляет почти 24 % от их общего числа (226).

6 фактов об аэродромах с ГВПП

1⃣ Расположены в 14 субъектах РФ, подавляющее большинство в ДФО. Лидеры: Якутия — 21, Чукотка – 8, Камчатка – 7, Хабаровский край — 4, Колыма — 3.

2⃣ Общая длина ГВПП составляет 88,4 км, ширина — 3,3 км. Совокупная площадь (291, 7 кв. км) сравнима с размером Мальдивской Республики — крупнейшего в мире «кораллового» государства.

3⃣ Аэродром с самой длинной ГВПП (2861 м) – Солдатская Ташла в Ульяновской области.

4⃣ Аэродром с самой короткой ГВПП (670 м) – Кондинское в ХМАО.

5⃣ Аэродромы с самой широкой ГВПП (100 м) — Куркачи в Татарстане и Марково на Чукотке.

6⃣ Аэродромы с самой узкой ГВПП (30 м) – Никольское и Озерная на Камчатке, Охотск в Хабаровском крае.

#авиацифра

✈ АвиаХранитель

Упорядочить Ан-24/Як-40

Задача упорядочить полеты самолетов Ан-24 и Як-40 при выполнении полетов по центральному и местным расписаниям остро
стояла перед гражданской авиацией СССР, следует из приказа Маршала авиации Бориса Бугаева, подписанного им ровно 50 лет назад, 23 сентября 1976 года.

В результате уже с 1 января 1977 года, практически все полеты этих самолетов по расписанию местных воздушных линий (МВЛ) за пределы своих управлений запретили. Рейсы за пределы управлений, разрешили выполнять по центральному расписанию, но не более, чем с двумя промежуточными посадками, и на дальность не свыше 2000 км.

Также ввели запрет и на дальнейшее увеличение полетов Ан-24 и Як-40, в том числе по МВЛ в аэропорты Борисполь (Киев), Краснодар, Минводы, Одесса, Ростов-на-Дону, Симферополь и Сочи.

❓Как ни странно, причина ограничений крылась в постоянном росте авиаперевозок. Из-за этого увеличивалась нагрузка на основные аэропорты страны, прежде всего московского аэроузла.

Анализ показал, что расширение связей Москвы с другими городами происходило в основном за счет увеличения рейсов, выполняемых на Ан-24 и Як-40. 🔎

При этом были нередки случаи, когда полеты этих самолетов производились параллельно рейсам, выполняемым самолетами 1-го класса, или из пунктов, находящихся на незначительном удалении от магистральных аэропортов, располагающим парком тяжелых самолетов.

❗️Вместо интенсивного развития аэрофикации внутри республик, краев и областей с удобной стыковкой рейсов МВЛ с рейсами центрального расписания многие предприятия гражданской авиации устанавливали прямое воздушное сообщение с Москвой, выводя на магистральные линии самолеты с малой дальностью полета.

Перегрузка московской воздушной зоны даже при незначительных сбоях в движении вызывала скопление самолетов в воздушных коридорах и зонах ожидания, создавая серьезные затруднения в организации управления воздушным движением и обеспечении безопасности полетов.

Из-за снижения производственной нагрузки на Ан-24 и Як-40 решение вопроса по использованию их экипажей легло на заместителя министра гражданской авиации по летной службе и главного кадровика МГА. 📝

#авиаподшивка

✈ АвиаХранитель

🚁 Ровно 65 лет назад, 22 сентября 1961 года, летчик-испытатель Герман Алфёров впервые поднял в небо прототип Ми-2.

Он стал первым в СССР вертолетом с газотурбинными двигателями (ГТД), который создавался специально для «гражданки», и первым в мире легким вертолетом с двумя ГТД. 

Ставшая легендарной, как и все вертолеты марки «Ми», «двоечка» серийно производилась в Польше — всего построили более 5,4 тыс.

Это «маленькое вертолетное чудо» стало «учебной партой» для десятков тысяч вертолетчиков, подарило несравнимое ни с чем ощущение свободного полета сотням тысяч, а быть может и миллионам, жителей нашей планеты.

Сегодня, спустя три десятилетия после прекращения серийного производства, в Госреестре гражданских воздушных судов России числится около четырех сотен «ми вторых», из них с действующим сертификатом летной годности – пара десятков. К коммерческим воздушным перевозкам допущены около 10.

Наример, сейчас – в ожидании современной вертолетной техники – Ми-2 успешно используются в качестве вертолета первоначального обучения курсантов подведомственного Росавиации Омского летно-технического колледжа гражданской авиации.

Поздравляю всех причастных и любителей Ми-2 с сегодняшней датой!

✈ АвиаХранитель

Кто дальше везет
(в среднем)

К качественным показателям по пассажирским перевозкам относится среднее расстояние перевозки пассажира (средняя дальность перевозки), указано в учебном пособии «Практикум по статистике транспорта» (авторы Петрова Е.В., Ганченко О.И., Алексеева И.М.).

Этот показатель получается делением пассажироборота на число перевезенных пассажиров за отчетный период.

🧮 Взял калькулятор — топ-10 авиакомпаний по средней дальности перевозки одного пассажира получился таким (в тысячах километров): 

1. Azur Air — 6,2

2. «Икар» — 3,9

3. «Аэрофлот» — 3,5

4. «Якутия» — 3,1

5. «Северный ветер» — 3,0

6. «Уральские авиалинии» — 2,9

7. «Северо-Запад» — 2,7

8. «Сибирь» — 2,6

9. NordStar — 2,5

10. Red Wings — 2,3

#афиацифра

✈ АвиаХранитель

«МиГ» из Грабцево

Пополнил «коллекцию» авиапамятников советским легким сверхзвуковым истребителем МиГ-21Ф-13.

Машина с заводским номером 74210204 установлена в селе Грабцево Калужской области — предположительно в 1987 году —  напротив КПП Калужского авиационного летно-технического училища ДОСААФ (учебное заведение работало в 1949-2010 годах).

Продолжительное время памятник числился бесхозным. Лишь в 2024-м городская администрация Калуги приняла самолет в муниципальную собственность.

В прошлом году памятник отремонтировали за ₽1,88 млн, следует из закупочной документации. В современной истории России его не мыли, отмечали калужские власти.

📷️ Сейчас МиГ-21 из Грабцево смотрится опрятно, свежо. Перед поездкой, рассматривая фотографии в сети, ожидал худшего.

#аэровыходные
#авиапамятник

✈ АвиаХранитель

Участие самолета Ил-114-300 в статической экспозиции выставки деловой авиации RUBAE во Внуково-3 на уходящей неделе прошло незаметно.

Турбопропы в бизнес-авиации — явление редкое. Хотя в гражданской авиации России есть, например, 22-кресельный Ан-24 в VIP-компоновке, ранее летавший в парке лишившейся сертификата эксплуатанта авиакомпании «Ангара».
 
Линейку салонов премиум-класса для своих турбопропов несколько лет назад предлагал производитель ATR. Кстати, 20-местный ATR 42-500 в VIP-компоновке эксплуатировали в Азербайджане.
 
Так что чем черт не шутит... Но пока Ил-114-300 ждут наши классические региональные авиакомпании в регионах. А вы посмотрите на фото нашего красавца.
 

📷 Благодарю за снимки Ивана Каверзина и Артёма Шараева.

✈ АвиаХранитель

На 24,4 % в годовом выражении вырос спрос на междугородные автобусные поездки минувшим летом (июнь-август).

Доля автобусов в структуре спроса по видам транспорта (авиа, ж/д, авто) увеличилась на 4,4 процентных пункта (п.п.). Это произошло за счет сокращения доли авиаперевозок в структуре спроса на 2,2 п.п., железнодорожных — на 2,8 п.п.

На увеличение активности автобусного сообщения косвенно указывает рост аварийности. В январе-августе зафиксировано 4,9 тыс. дорожных происшествий с ними. В годовом выражении показатель вырос на 8,3 %.

#авиацифра

✈ АвиаХранитель

Правила в авиации, как и уставы в армии, пишутся кровью.

Поэтому, находясь на Урале, не мог не отдать дань памяти и уважения летчикам-испытателям, поминуть членов экипажей воздушных судов, вспомнить погибшую в катастрофе хоккейную команду.

Вечная память! ⬇

✈ АвиаХранитель