🚂 «Кукушка» на станции Ораниенбаум. 1899 год.
Железная дорога пришла в Ораниенбаум в 1864 году, когда Петергофскую линию продлили от Нового Петергофа до берега Финского залива. Вокзал по проекту архитектора Фердинанда Миллера строили не только для дачников и гостей дворцового пригорода: рядом находились гвардейские части, а из Ораниенбаума ходили суда в Кронштадт. К концу XIX века путь из Петербурга занимал несколько часов, а поездов было немного — до 1900 года на линии Петербург — Ораниенбаум ежедневно курсировало всего несколько пар.
На снимке — небольшой паровоз с двухэтажным вагоном, один из тех составов, которые в разговорной речи называли «кукушками». Такие поезда связывали столицу с Петергофом и Ораниенбаумом задолго до электричек. В XX веке дорога пережила несколько технических эпох: в 1933 году участок от Балтийского вокзала до Ораниенбаума стал электрифицированным, а после войны движение восстановили в 1948-м. Сегодня станция носит название Ораниенбаум I и остаётся железнодорожными воротами Ломоносова.
Ленинград Архив
Железная дорога пришла в Ораниенбаум в 1864 году, когда Петергофскую линию продлили от Нового Петергофа до берега Финского залива. Вокзал по проекту архитектора Фердинанда Миллера строили не только для дачников и гостей дворцового пригорода: рядом находились гвардейские части, а из Ораниенбаума ходили суда в Кронштадт. К концу XIX века путь из Петербурга занимал несколько часов, а поездов было немного — до 1900 года на линии Петербург — Ораниенбаум ежедневно курсировало всего несколько пар.
На снимке — небольшой паровоз с двухэтажным вагоном, один из тех составов, которые в разговорной речи называли «кукушками». Такие поезда связывали столицу с Петергофом и Ораниенбаумом задолго до электричек. В XX веке дорога пережила несколько технических эпох: в 1933 году участок от Балтийского вокзала до Ораниенбаума стал электрифицированным, а после войны движение восстановили в 1948-м. Сегодня станция носит название Ораниенбаум I и остаётся железнодорожными воротами Ломоносова.
Ленинград Архив