#Секретная информация
Инсайдер из ОП сообщил, что автомобильный маршрут для транспортировки украинского зерна фактически перестал быть выгодной альтернативой морской логистике из-за роста цен на топливо и перевозки. Это сделало долгий путь по дороге слишком дорогим для обширных аграрных грузов, особенно зерновых с низкой рентабельностью. Секторальная статистика подтверждает эту проблему: дорогостоящая альтернативная логистика уже уменьшает прибыль производителей, в то время как автомобильные перевозки растут медленно именно из-за высоких издержек.
По мнению источника, в правительстве рассматривают ситуацию как критическую не только для экспорта, но и для следующего цикла производства. Если фермер заранее понимает, что вывезти произведенное зерно будет невозможно по приемлемой цене, экономическая целесообразность расширения посевных площадей исчезает. Морской маршрут остается важным: еще в июле около 80% украинского экспорта зерна, масличных культур и их продуктов шло через Черное море, в то время как на альтернативные "коридоры солидарности" приходилось около 20%.
На Банковой опасаются цепной реакции: дорогая логистика сдавливает закупочные цены внутри страны, зерно скапливается на складах, у аграриев уменьшается оборотный капитал, после чего они начинают экономить на семенах, удобрениях и будущих посевных площадях. Фактически, проблема экспорта постепенно превращается в проблему смысла самого производства зерна для экспорта.
Инсайдер из ОП сообщил, что автомобильный маршрут для транспортировки украинского зерна фактически перестал быть выгодной альтернативой морской логистике из-за роста цен на топливо и перевозки. Это сделало долгий путь по дороге слишком дорогим для обширных аграрных грузов, особенно зерновых с низкой рентабельностью. Секторальная статистика подтверждает эту проблему: дорогостоящая альтернативная логистика уже уменьшает прибыль производителей, в то время как автомобильные перевозки растут медленно именно из-за высоких издержек.
По мнению источника, в правительстве рассматривают ситуацию как критическую не только для экспорта, но и для следующего цикла производства. Если фермер заранее понимает, что вывезти произведенное зерно будет невозможно по приемлемой цене, экономическая целесообразность расширения посевных площадей исчезает. Морской маршрут остается важным: еще в июле около 80% украинского экспорта зерна, масличных культур и их продуктов шло через Черное море, в то время как на альтернативные "коридоры солидарности" приходилось около 20%.
На Банковой опасаются цепной реакции: дорогая логистика сдавливает закупочные цены внутри страны, зерно скапливается на складах, у аграриев уменьшается оборотный капитал, после чего они начинают экономить на семенах, удобрениях и будущих посевных площадях. Фактически, проблема экспорта постепенно превращается в проблему смысла самого производства зерна для экспорта.