Слабый спрос уже не спасает от роста ставок на автоперевозки
Коллеги из «Умной Логистики» поделились с нами обзором российского рынка FTL-перевозок за 2026 годом, основанным на данных платформы. Рассмотрим
Главный вывод – рынок оказался в необычной ситуации: спрос остается сдержанным, но ставки все равно растут. Причина уже не в увеличении количества грузов, а в росте себестоимости рейса и сокращении доступного транспорта
Что со спросом:
В январе-мае общий грузооборот транспорта снизился на 1,13% год к году. Слабая промышленная и потребительская активность пока не дает оснований ждать резкого увеличения объема перевозок
При этом часть грузов продолжает переходить с железной дороги на автотранспорт на фоне роста жд тарифов, но этого пока недостаточно, чтобы говорить о сильном росте рынка
Что со ставками:
С января по май средние ставки FTL по России прибавляли около 2-3% год к году. После топливного шока ситуация резко изменилась – в июле рост уже составил 9,1% к июлю 2025 года
Причем средняя цифра скрывает очень большой разброс по маршрутам:
• по рефрижераторным перевозкам в июле динамика на рассмотренных направлениях составляла от +1,1% до +24,9% год к году
• по тентам разброс еще выше – от -2,5% до +52,5% год к году
Отдельно выделяются рефы. В обзоре базовый рост ставок в этом сегменте оценивается примерно в 10% к 2025 году. Одновременно продажи новых грузовых рефрижераторов снизились на 71%, а прицепов-рефрижераторов – на 88,9%
Тенты до топливного кризиса прибавляли около 4% год к году, но в июле рост ускорился до 14%. Это особенно важно, поскольку на тентованные перевозки приходится до 70% рынка
Топливо стало главным триггером:
Средняя потребительская цена дизеля выросла с 78,15 руб./л 5 мая до 87,76 руб./л 6 июля – на 12,3% всего за два месяца
В мае-июне рост средней цены год к году составлял 22,8%
Но по перевозчикам ударила не только сама цена:
• частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5-3 раза
• в отдельных регионах число ночных заправок увеличилось на 50-280%
• на некоторых международных маршрутах суточный пробег сократился с 600-700 до 500 км, а потери времени доходили до суток
• скидки по топливным программам, которые раньше доходили до 16%, сократились примерно до 3,5% или исчезли
В итоге дорожает не только литр топлива – растут простои, порожний пробег, выплаты водителям, расходы на изменение маршрутов и риски нарушения окон доставки
И транспорта больше не становится:
Продажи грузовиков продолжали снижаться и к апрелю 2026 года были на 17% ниже год к году
С июня 2025 года лизинговые компании изъяли уже около 80 тыс. автомобилей, причем 60-70% из них приходится на грузовую технику. В 2025 году рынок покинули около 7 тыс. транспортных компаний, а эксперты допускают уход еще 10-13 тыс.
То есть слабый спрос сталкивается с сокращением предложения качественного транспорта
Плюс регуляторная нагрузка:
С 1 сентября ЭПД стали обязательными. До 1 марта 2027 года при дорожных проверках предусмотрено устное предупреждение, но это не означает отсрочку самого перехода - бумажные документы допустимы только в установленных Минтрансом исключениях
Какой прогноз дальше по ставкам:
• III квартал – около +4-6% год к году в среднем, при двузначном росте на отдельных направлениях
• IV квартал – +6-9%, локально выше 10%
• стресс-сценарий при дорогом топливе и ускоренном уходе перевозчиков – +10-12% в среднем и еще выше там, где предложение транспорта ограничено
Коллеги из «Умной Логистики» поделились с нами обзором российского рынка FTL-перевозок за 2026 годом, основанным на данных платформы. Рассмотрим
Главный вывод – рынок оказался в необычной ситуации: спрос остается сдержанным, но ставки все равно растут. Причина уже не в увеличении количества грузов, а в росте себестоимости рейса и сокращении доступного транспорта
Что со спросом:
В январе-мае общий грузооборот транспорта снизился на 1,13% год к году. Слабая промышленная и потребительская активность пока не дает оснований ждать резкого увеличения объема перевозок
При этом часть грузов продолжает переходить с железной дороги на автотранспорт на фоне роста жд тарифов, но этого пока недостаточно, чтобы говорить о сильном росте рынка
Что со ставками:
С января по май средние ставки FTL по России прибавляли около 2-3% год к году. После топливного шока ситуация резко изменилась – в июле рост уже составил 9,1% к июлю 2025 года
Причем средняя цифра скрывает очень большой разброс по маршрутам:
• по рефрижераторным перевозкам в июле динамика на рассмотренных направлениях составляла от +1,1% до +24,9% год к году
• по тентам разброс еще выше – от -2,5% до +52,5% год к году
Отдельно выделяются рефы. В обзоре базовый рост ставок в этом сегменте оценивается примерно в 10% к 2025 году. Одновременно продажи новых грузовых рефрижераторов снизились на 71%, а прицепов-рефрижераторов – на 88,9%
Тенты до топливного кризиса прибавляли около 4% год к году, но в июле рост ускорился до 14%. Это особенно важно, поскольку на тентованные перевозки приходится до 70% рынка
Топливо стало главным триггером:
Средняя потребительская цена дизеля выросла с 78,15 руб./л 5 мая до 87,76 руб./л 6 июля – на 12,3% всего за два месяца
В мае-июне рост средней цены год к году составлял 22,8%
Но по перевозчикам ударила не только сама цена:
• частота дозаправок грузовиков выросла в 1,5-3 раза
• в отдельных регионах число ночных заправок увеличилось на 50-280%
• на некоторых международных маршрутах суточный пробег сократился с 600-700 до 500 км, а потери времени доходили до суток
• скидки по топливным программам, которые раньше доходили до 16%, сократились примерно до 3,5% или исчезли
В итоге дорожает не только литр топлива – растут простои, порожний пробег, выплаты водителям, расходы на изменение маршрутов и риски нарушения окон доставки
И транспорта больше не становится:
Продажи грузовиков продолжали снижаться и к апрелю 2026 года были на 17% ниже год к году
С июня 2025 года лизинговые компании изъяли уже около 80 тыс. автомобилей, причем 60-70% из них приходится на грузовую технику. В 2025 году рынок покинули около 7 тыс. транспортных компаний, а эксперты допускают уход еще 10-13 тыс.
То есть слабый спрос сталкивается с сокращением предложения качественного транспорта
Плюс регуляторная нагрузка:
С 1 сентября ЭПД стали обязательными. До 1 марта 2027 года при дорожных проверках предусмотрено устное предупреждение, но это не означает отсрочку самого перехода - бумажные документы допустимы только в установленных Минтрансом исключениях
Какой прогноз дальше по ставкам:
• III квартал – около +4-6% год к году в среднем, при двузначном росте на отдельных направлениях
• IV квартал – +6-9%, локально выше 10%
• стресс-сценарий при дорогом топливе и ускоренном уходе перевозчиков – +10-12% в среднем и еще выше там, где предложение транспорта ограничено