ЮВЖД за девять месяцев нарастила погрузку вопреки общесетевому спаду
За январь—сентябрь текущего года на Юго-Восточной железной дороге погрузили 61,2 млн тонн грузов — на 2,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот составил 50,2 млрд тарифных тонно-километров.
Рост на ЮВЖД произошел на фоне снижения погрузки по сети РЖД в целом. По итогам девяти месяцев общероссийский показатель сократился на 0,7%, тогда как дорога, обслуживающая регионы Черноземья и часть Поволжья, сохранила положительную динамику.
Главным драйвером роста стало зерно. Его погрузка увеличилась более чем в 1,6 раза, до 4 млн тонн. Для ЮВЖД, работающей в крупнейших аграрных регионах страны, это стало ключевым фактором увеличения общего объема перевозок. В целом по сети РЖД перевозки зерна за девять месяцев выросли на 42,2%, до 23,9 млн тонн.
Крупнейшей категорией грузов на магистрали остается железная и марганцевая руда. За девять месяцев на ЮВЖД погрузили 28,4 млн тонн руды — на 0,6% больше, чем годом ранее. На нее пришлось почти 46% общего объема погрузки. Умеренный рост указывает на стабильность металлургического сегмента, который имеет определяющее значение для дороги.
Положительную динамику также показали промышленное сырье и формовочные материалы — их было отправлено 3 млн тонн, что на 6% больше, чем в январе—сентябре 2025 года. Погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 6,5%, до 1,2 млн тонн. Отправка лома черных металлов увеличилась почти в полтора раза, до 136 тыс. тонн, химикатов и соды — на 15,1%, до 104 тыс. тонн.
ЮВЖД проходит по территории 11 субъектов России, включая Воронежскую, Белгородскую, Липецкую, Тамбовскую, Курскую и Саратовскую области. Положительный результат дороги отражает устойчивость промышленных и аграрных грузопотоков в зоне ее обслуживания.
При этом темпы роста погрузки на ЮВЖД несколько замедлились: по итогам восьми месяцев они составляли 2,9%, а к концу сентября — 2,1%. Это может быть связано с сезонностью зерновых перевозок и высокой базой летних месяцев. Однако дорога сохраняет преимущество перед среднесетевой динамикой РЖД благодаря сочетанию стабильных поставок железной руды и роста аграрных грузов.
Подпишись на значимые деловые новости от Бизнес-издания Абирег в max
За январь—сентябрь текущего года на Юго-Восточной железной дороге погрузили 61,2 млн тонн грузов — на 2,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот составил 50,2 млрд тарифных тонно-километров.
Рост на ЮВЖД произошел на фоне снижения погрузки по сети РЖД в целом. По итогам девяти месяцев общероссийский показатель сократился на 0,7%, тогда как дорога, обслуживающая регионы Черноземья и часть Поволжья, сохранила положительную динамику.
Главным драйвером роста стало зерно. Его погрузка увеличилась более чем в 1,6 раза, до 4 млн тонн. Для ЮВЖД, работающей в крупнейших аграрных регионах страны, это стало ключевым фактором увеличения общего объема перевозок. В целом по сети РЖД перевозки зерна за девять месяцев выросли на 42,2%, до 23,9 млн тонн.
Крупнейшей категорией грузов на магистрали остается железная и марганцевая руда. За девять месяцев на ЮВЖД погрузили 28,4 млн тонн руды — на 0,6% больше, чем годом ранее. На нее пришлось почти 46% общего объема погрузки. Умеренный рост указывает на стабильность металлургического сегмента, который имеет определяющее значение для дороги.
Положительную динамику также показали промышленное сырье и формовочные материалы — их было отправлено 3 млн тонн, что на 6% больше, чем в январе—сентябре 2025 года. Погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 6,5%, до 1,2 млн тонн. Отправка лома черных металлов увеличилась почти в полтора раза, до 136 тыс. тонн, химикатов и соды — на 15,1%, до 104 тыс. тонн.
ЮВЖД проходит по территории 11 субъектов России, включая Воронежскую, Белгородскую, Липецкую, Тамбовскую, Курскую и Саратовскую области. Положительный результат дороги отражает устойчивость промышленных и аграрных грузопотоков в зоне ее обслуживания.
При этом темпы роста погрузки на ЮВЖД несколько замедлились: по итогам восьми месяцев они составляли 2,9%, а к концу сентября — 2,1%. Это может быть связано с сезонностью зерновых перевозок и высокой базой летних месяцев. Однако дорога сохраняет преимущество перед среднесетевой динамикой РЖД благодаря сочетанию стабильных поставок железной руды и роста аграрных грузов.
Подпишись на значимые деловые новости от Бизнес-издания Абирег в max