📅 Сентябрь – месяц Северного филиала
⚓️️ В истории Северного филиала Морской спасательной службы немало ярких страниц, одна из них связана со снятием с мели Архангельской спасательной партией ЭПРОНа ледокольного парохода «Малыгин».
🚢 В конце 1932 года судно, перевозившее груз для треста «Арктикуголь» и пассажиров, село на камни в Айсфьорде у берегов Шпицбергена. Уже в январе следующего года к нему отправилась первая спасательная экспедиция: в неё вошли ледокол «Ленин» и небольшое спасательное судно «Руслан», приписанное к Мурманскому порту. Именно «Руслан» оказался незаменим – из‑за мелководья ближе к «Малыгину» подойти не могло ни одно другое судно.
🌊 Работы по вызволению парохода велись в невероятно суровых условиях полярной ночи, под ударами сильных морозов и ветров. Руководил операцией начальник Архангельской спасательной партии ЭПРОНа Павел Владимирович Симонов. Спасателям удалось заделать часть пробоин и приступить к откачке воды – энергию для электропомп давал «Руслан». Но в решающий момент вышла из строя динамо‑машина на «Руслане».
🦺️ В марте на Шпицберген прибыл новый отряд ЭПРОНа во главе с Фотием Ивановичем Крыловым и главным инженером Тимофеем Ивановичем Бобрицким. Предстояло откачать воду из отсеков, освободить трюмы ото льда и разгрузить их. Как вспоминал Николай Петрович Чикер в книге «Служба особого назначения», это был поистине нечеловеческий труд: люди работали по 15-20 часов в сутки на морозе и пронизывающем ветру, освещая пространство лишь слабыми фонарями «летучая мышь». К 23 марта мороз ослаб, и работа пошла быстрее. Важный вклад внёс водолазный инструктор Хандюк из села Полярное: ему удалось заделать клинкетную дверь в переборке носового бункера и небольшую пробоину в машинном отделении. Это позволило частично осушить второй трюм, почти полностью – машинное и котельное отделения, а затем начать прогрев правого кормового котла.
☑️ Мировая история на тот момент не знала подобных примеров: столь масштабные спасательные работы на 78‑й параллели стали беспрецедентными. В экспедиции участвовали специалисты со всех бассейнов, а эпроновцы‑мурманцы оказались в первых рядах героев Шпицбергена. Газета «Полярная правда» особо отмечала исключительное мастерство и выносливость водолаз‑инструктора Хандюка, который в один из дней провёл под водой небывалые 8,5 часов.
➡️ 24 марта, после окончательной заделки пробоин, «Малыгин» удалось снять с камней. Однако покинуть архипелаг судно вместе с «Русланом» смогло только 24 апреля и, спустя три дня, прибыть в Мурманск. Героев‑эпроновцев и моряков встречали тысячи восторженных мурманчан – их подвиг стал настоящей легендой спасательного дела.
📷 Фото к публикации с официальной страницы Музея Арктики и Антарктики
⚓️️ В истории Северного филиала Морской спасательной службы немало ярких страниц, одна из них связана со снятием с мели Архангельской спасательной партией ЭПРОНа ледокольного парохода «Малыгин».
🚢 В конце 1932 года судно, перевозившее груз для треста «Арктикуголь» и пассажиров, село на камни в Айсфьорде у берегов Шпицбергена. Уже в январе следующего года к нему отправилась первая спасательная экспедиция: в неё вошли ледокол «Ленин» и небольшое спасательное судно «Руслан», приписанное к Мурманскому порту. Именно «Руслан» оказался незаменим – из‑за мелководья ближе к «Малыгину» подойти не могло ни одно другое судно.
🌊 Работы по вызволению парохода велись в невероятно суровых условиях полярной ночи, под ударами сильных морозов и ветров. Руководил операцией начальник Архангельской спасательной партии ЭПРОНа Павел Владимирович Симонов. Спасателям удалось заделать часть пробоин и приступить к откачке воды – энергию для электропомп давал «Руслан». Но в решающий момент вышла из строя динамо‑машина на «Руслане».
🦺️ В марте на Шпицберген прибыл новый отряд ЭПРОНа во главе с Фотием Ивановичем Крыловым и главным инженером Тимофеем Ивановичем Бобрицким. Предстояло откачать воду из отсеков, освободить трюмы ото льда и разгрузить их. Как вспоминал Николай Петрович Чикер в книге «Служба особого назначения», это был поистине нечеловеческий труд: люди работали по 15-20 часов в сутки на морозе и пронизывающем ветру, освещая пространство лишь слабыми фонарями «летучая мышь». К 23 марта мороз ослаб, и работа пошла быстрее. Важный вклад внёс водолазный инструктор Хандюк из села Полярное: ему удалось заделать клинкетную дверь в переборке носового бункера и небольшую пробоину в машинном отделении. Это позволило частично осушить второй трюм, почти полностью – машинное и котельное отделения, а затем начать прогрев правого кормового котла.
☑️ Мировая история на тот момент не знала подобных примеров: столь масштабные спасательные работы на 78‑й параллели стали беспрецедентными. В экспедиции участвовали специалисты со всех бассейнов, а эпроновцы‑мурманцы оказались в первых рядах героев Шпицбергена. Газета «Полярная правда» особо отмечала исключительное мастерство и выносливость водолаз‑инструктора Хандюка, который в один из дней провёл под водой небывалые 8,5 часов.
➡️ 24 марта, после окончательной заделки пробоин, «Малыгин» удалось снять с камней. Однако покинуть архипелаг судно вместе с «Русланом» смогло только 24 апреля и, спустя три дня, прибыть в Мурманск. Героев‑эпроновцев и моряков встречали тысячи восторженных мурманчан – их подвиг стал настоящей легендой спасательного дела.
📷 Фото к публикации с официальной страницы Музея Арктики и Антарктики