Общество с ограниченной ответственностью «Малое море», Ростов-на-Дону, Россия, 344019, улица Закруткина, здание 1/2, помещение 4.
С этой конторой столкнулся дважды, сначала в 2024 году, потом снова в 2026-м. И если кто-то сейчас рассматривает трудоустройство через крюинг «Малое море», советую хорошо подумать, прежде чем соглашаться. За это время лучше там, по моему опыту, не стало.
Сам крюинг занимается подбором экипажей, а оператор находится в Турции. Когда возникают проблемы, добиться внятного ответа трудно. С зарплатой вообще беда: деньги приходится ждать по 3–4 месяца и буквально выбивать. Это не только мои претензии. Экипаж теплохода «Шелехов» смог получить задолженность после обращения в Межрегиональный морской профсоюз и задержания судна портовым надзором в Туапсе. Насколько знаю, похожие проблемы есть и на других судах.
Отдельная тема — рейсы по Чёрному морю. Суда продолжают ходить в Туапсе, хотя риски сейчас серьёзные. За работу в зоне военных действий предусмотрена надбавка 35% от оклада, но, по нашему опыту, считают её только за несколько дней перехода, например из Туапсе в Самсун. А если потом две недели стоишь в дрейфе в нейтральных водах, за это время ничего не начисляют. Лично для меня 35% и так не те деньги, ради которых стоит рисковать жизнью. Ещё есть сообщения о нападениях на «Улан-Удэ» и балкер «Дон» и гибели обоих судов. Подтверждения этих обстоятельств у меня нет, но и без этого обстановка на направлении вызывает большие вопросы.
Техническое состояние пароходов тоже оставляет желать лучшего. С ремонтами непонятно что, а крышки трюмов нам приходилось открывать с помощью шпиля и брашпиля. За всё время в море с таким столкнулся впервые. Со снабжением не лучше: после сменщика на борту оставалось всего три литра бутилированной воды. Потом пришлось пить фильтрованную техническую. Вот и весь быт.
С руководством ясности мало. По моему впечатлению, крюинг отправляет людей на суда, а когда дело доходит до серьёзных вопросов, ответственность перекидывается дальше, к оператору и судовладельцу. Разобраться, кто в итоге должен решать проблему, непросто. Вопросы у меня прежде всего к организации работы на берегу, а не к отдельным людям в экипаже.
Из знакомых мне судов назову «Шаман», «Усть-Илимск», «Аршан», «Тулун», «Тотохон», «Иркутск» и «Екатерина В». Возможно, есть и другие. Контакт крюинга: crewing@marlinships.net.
После двух заходов в эту историю у меня желания возвращаться не осталось. Когда на борту приходится думать не только о работе, но и о том, будет ли вода и когда отдадут заработанное, никакой контракт этого не оправдывает.
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏
С этой конторой столкнулся дважды, сначала в 2024 году, потом снова в 2026-м. И если кто-то сейчас рассматривает трудоустройство через крюинг «Малое море», советую хорошо подумать, прежде чем соглашаться. За это время лучше там, по моему опыту, не стало.
Сам крюинг занимается подбором экипажей, а оператор находится в Турции. Когда возникают проблемы, добиться внятного ответа трудно. С зарплатой вообще беда: деньги приходится ждать по 3–4 месяца и буквально выбивать. Это не только мои претензии. Экипаж теплохода «Шелехов» смог получить задолженность после обращения в Межрегиональный морской профсоюз и задержания судна портовым надзором в Туапсе. Насколько знаю, похожие проблемы есть и на других судах.
Отдельная тема — рейсы по Чёрному морю. Суда продолжают ходить в Туапсе, хотя риски сейчас серьёзные. За работу в зоне военных действий предусмотрена надбавка 35% от оклада, но, по нашему опыту, считают её только за несколько дней перехода, например из Туапсе в Самсун. А если потом две недели стоишь в дрейфе в нейтральных водах, за это время ничего не начисляют. Лично для меня 35% и так не те деньги, ради которых стоит рисковать жизнью. Ещё есть сообщения о нападениях на «Улан-Удэ» и балкер «Дон» и гибели обоих судов. Подтверждения этих обстоятельств у меня нет, но и без этого обстановка на направлении вызывает большие вопросы.
Техническое состояние пароходов тоже оставляет желать лучшего. С ремонтами непонятно что, а крышки трюмов нам приходилось открывать с помощью шпиля и брашпиля. За всё время в море с таким столкнулся впервые. Со снабжением не лучше: после сменщика на борту оставалось всего три литра бутилированной воды. Потом пришлось пить фильтрованную техническую. Вот и весь быт.
С руководством ясности мало. По моему впечатлению, крюинг отправляет людей на суда, а когда дело доходит до серьёзных вопросов, ответственность перекидывается дальше, к оператору и судовладельцу. Разобраться, кто в итоге должен решать проблему, непросто. Вопросы у меня прежде всего к организации работы на берегу, а не к отдельным людям в экипаже.
Из знакомых мне судов назову «Шаман», «Усть-Илимск», «Аршан», «Тулун», «Тотохон», «Иркутск» и «Екатерина В». Возможно, есть и другие. Контакт крюинга: crewing@marlinships.net.
После двух заходов в эту историю у меня желания возвращаться не осталось. Когда на борту приходится думать не только о работе, но и о том, будет ли вода и когда отдадут заработанное, никакой контракт этого не оправдывает.
🔹 Канал в MAX & чат в MAX
🔹 Канал отзывов в MAX
🔹 Канал в Telegram
🔹 Экосистема компании
🔹 Cообщество в VK
🔹 Официальный сайт
🔹 Правовая политика публикации отзывов
⠀⠀⠀
👷🏼♂️ Если моряки, то только — GLOBAL 🌏