Что такое «черный ящик» на борту самолета?
«Черный ящик» — на самом деле оранжевый шар или цилиндр. Так его проще найти среди обломков, в воде или горах. А название пошло от французского прототипа 1939 года — черного светолучевого осциллографа.
Внутри два модуля: регистратор полетных данных (скорость, высота, курс, работа двигателей) и речевой самописец (переговоры пилотов, щелчки тумблеров, сигналы тревоги). Главное — блок памяти. Его защищает трехслойная броня: алюминиевый экран, теплоизоляция на 1100 °C и титановый корпус.
Если самолет падает в воду, включается ультразвуковой маяк. Раньше он работал 30 дней, после катастрофы Air France 447, когда самописцы искали два года, стандарт подняли до 90 суток.
Стереть запись пилот может, но только речевого самописца и только на земле: стояночный тормоз, выключенные двигатели, удержание кнопки пару секунд. Параметрические данные не стираются в принципе.
Полностью уйти в «облако» авиация не может: за рейс накапливается ~20 ГБ, спутниковая связь дорогая, а над океанами — нестабильная. Пока самописец на борту — главный гарант.
Именно «ящики» помогли раскрыть причины катастроф: в 1994-м под Междуреченском — человеческий фактор (в кабине был сын пилота), в Питтсбурге — дефект руля Boeing 737, а в случае Air France 447 — ошибки экипажа после обледенения датчиков.
Наши группы:
«Моя Планета»
«Живая Планета»
«Черный ящик» — на самом деле оранжевый шар или цилиндр. Так его проще найти среди обломков, в воде или горах. А название пошло от французского прототипа 1939 года — черного светолучевого осциллографа.
Внутри два модуля: регистратор полетных данных (скорость, высота, курс, работа двигателей) и речевой самописец (переговоры пилотов, щелчки тумблеров, сигналы тревоги). Главное — блок памяти. Его защищает трехслойная броня: алюминиевый экран, теплоизоляция на 1100 °C и титановый корпус.
Если самолет падает в воду, включается ультразвуковой маяк. Раньше он работал 30 дней, после катастрофы Air France 447, когда самописцы искали два года, стандарт подняли до 90 суток.
Стереть запись пилот может, но только речевого самописца и только на земле: стояночный тормоз, выключенные двигатели, удержание кнопки пару секунд. Параметрические данные не стираются в принципе.
Полностью уйти в «облако» авиация не может: за рейс накапливается ~20 ГБ, спутниковая связь дорогая, а над океанами — нестабильная. Пока самописец на борту — главный гарант.
Именно «ящики» помогли раскрыть причины катастроф: в 1994-м под Междуреченском — человеческий фактор (в кабине был сын пилота), в Питтсбурге — дефект руля Boeing 737, а в случае Air France 447 — ошибки экипажа после обледенения датчиков.
Наши группы:
«Моя Планета»
«Живая Планета»