Что сдерживает внедрение устойчивого авиатоплива?
Об основных барьерах рассказал директор Научного центра Минтранса России Артур Романенко на международном авиатопливном форуме RuCORS.
В 2030–2032 и 2033–2035 годах, по прогнозу Научного центра Минтранса России, предполагается увеличение вклада устойчивого авиационного топлива (SAF) и авиационного топлива с пониженным углеродным следом (LCAF) в выполнение обязательств российских авиакомпаний по CORSIA.
Для этого необходимо развивать производство и сертификацию топлива, а также обеспечивать доступность углеродных единиц, допускаемых к использованию в CORSIA.
Об основных барьерах рассказал директор Научного центра Минтранса России Артур Романенко на международном авиатопливном форуме RuCORS.
В 2030–2032 и 2033–2035 годах, по прогнозу Научного центра Минтранса России, предполагается увеличение вклада устойчивого авиационного топлива (SAF) и авиационного топлива с пониженным углеродным следом (LCAF) в выполнение обязательств российских авиакомпаний по CORSIA.
Для этого необходимо развивать производство и сертификацию топлива, а также обеспечивать доступность углеродных единиц, допускаемых к использованию в CORSIA.