"Газпром" и Роскосмос взялись за ракетное топливо.
Учитывая компетенции первого участника партнёрства – топливо будет связано с газом, а конкретно – с СПГ. Причём не простым, а сверхчистым, который газовый гигант собирается разработать.
Заправлять сжиженным природным газом планируется ещё не выпущенную ракету среднего класса "Амур-СПГ", которую создают с 2020 года. Изначально первый запуск планировался на 2026 год, однако сроки неоднократно переносились. По последним данным, лётные испытания стартуют в 2031 году.
В "Газпроме" в качестве основы для топлива планируют использовать наработки, которые получены на Амурском ГПЗ. Заодно в компании похвастались чистотой выпускаемого на площадке гелия – 99,9999%.
Требования к топливу для космических двигателей существенно выше, чем для промышленного или транспортного использования: даже минимальные примеси могут повлиять на работу оборудования.
Но и плюсов у метанового варианта хватает: он дешевле относительно традиционных керосина и сжиженного водорода, не образует нагара и упрощает обслуживание двигателя.
Вряд ли речь идёт про значительные объёмы производства, но для "Газпрома" проект всё равно привлекательный – можно и немного диверсифицировать сбыт, и выпустить витринный высокотехнологичный продукт.
Подписывайтесь на Нефтебазу
Учитывая компетенции первого участника партнёрства – топливо будет связано с газом, а конкретно – с СПГ. Причём не простым, а сверхчистым, который газовый гигант собирается разработать.
Заправлять сжиженным природным газом планируется ещё не выпущенную ракету среднего класса "Амур-СПГ", которую создают с 2020 года. Изначально первый запуск планировался на 2026 год, однако сроки неоднократно переносились. По последним данным, лётные испытания стартуют в 2031 году.
В "Газпроме" в качестве основы для топлива планируют использовать наработки, которые получены на Амурском ГПЗ. Заодно в компании похвастались чистотой выпускаемого на площадке гелия – 99,9999%.
Требования к топливу для космических двигателей существенно выше, чем для промышленного или транспортного использования: даже минимальные примеси могут повлиять на работу оборудования.
Но и плюсов у метанового варианта хватает: он дешевле относительно традиционных керосина и сжиженного водорода, не образует нагара и упрощает обслуживание двигателя.
Вряд ли речь идёт про значительные объёмы производства, но для "Газпрома" проект всё равно привлекательный – можно и немного диверсифицировать сбыт, и выпустить витринный высокотехнологичный продукт.
Подписывайтесь на Нефтебазу