Цены на нефтяные танкеры обновили максимумы почти за 20 лет
Стоимость новых и современных подержанных нефтяных танкеров крупнейшего класса превысила $130 млн, достигнув рекордных уровней с 2008 года. Одновременно исторических максимумов достигли и годовые ставки фрахта супертанкеров, сообщает Financial Times со ссылкой на данные Braemar.
Главная причина — рост спроса на суда для вывоза нефти из стран Персидского залива на фоне сохраняющихся рисков в Ормузском проливе. Экспортёры стремятся получить больший контроль над собственными перевозками и активно скупают доступный флот.
Так, нефтяная компания ОАЭ Adnoc в августе приобрела шесть супертанкеров и пять крупных газовозов за $1,3 млрд, а саудовская Bahri увеличила свой флот до рекордных 107 судов.
На фоне участившихся атак на суда спотовые ставки для крупнейших танкеров только за неделю выросли примерно на 20%. При этом более половины перевозок через Ормузский пролив сейчас обеспечивают всего 29 танкеров.
Компании также всё чаще используют челночную схему: нефть перевозят через пролив небольшими этапами, после чего перегружают на ожидающие суда за пределами наиболее опасной зоны.
На фоне дефицита доступного тоннажа владельцы танкеров становятся одними из главных бенефициаров ситуации. Южнокорейская Sinokor, активно закупавшая суда ещё до обострения конфликта, заработала на своей стратегии около $5,9 млрд.
Стоимость новых и современных подержанных нефтяных танкеров крупнейшего класса превысила $130 млн, достигнув рекордных уровней с 2008 года. Одновременно исторических максимумов достигли и годовые ставки фрахта супертанкеров, сообщает Financial Times со ссылкой на данные Braemar.
Главная причина — рост спроса на суда для вывоза нефти из стран Персидского залива на фоне сохраняющихся рисков в Ормузском проливе. Экспортёры стремятся получить больший контроль над собственными перевозками и активно скупают доступный флот.
Так, нефтяная компания ОАЭ Adnoc в августе приобрела шесть супертанкеров и пять крупных газовозов за $1,3 млрд, а саудовская Bahri увеличила свой флот до рекордных 107 судов.
На фоне участившихся атак на суда спотовые ставки для крупнейших танкеров только за неделю выросли примерно на 20%. При этом более половины перевозок через Ормузский пролив сейчас обеспечивают всего 29 танкеров.
Компании также всё чаще используют челночную схему: нефть перевозят через пролив небольшими этапами, после чего перегружают на ожидающие суда за пределами наиболее опасной зоны.
На фоне дефицита доступного тоннажа владельцы танкеров становятся одними из главных бенефициаров ситуации. Южнокорейская Sinokor, активно закупавшая суда ещё до обострения конфликта, заработала на своей стратегии около $5,9 млрд.