🚂🇦🇲🤡 «Отберём, когда придёт время»: Пашинян решил национализировать железную дорогу.
Нормальный план. Человек, у которого гниют помидоры, жгут покрышки фермеры, закрыт газовый вентиль, а ЕС кинул его с рынком в день выборов — собирается отжимать железнодорожную магистраль. Для этого планирует разорвать концессионное соглашение в одностороннем порядке, а структуру РЖД в Армении записать на «третьи страны». И заявил фигурант всё это, кстати, накануне дня рождения Путина. Согласитесь, символично.
Ну окей. Давайте представим, что мы услышали не бред, а реальный план. Искренне интересно, как это будет выглядеть технически.
Сроки реализации рекета — «когда придёт время». А когда именно? Видимо, когда помидоры на трассе Ереван-Ерасх окончательно превратятся в гумус, и можно будет их использовать как альтернативное топливо для паровозов. Или когда Лондон наконец возьмёт трубку. Время-то не уточняется. Это как «перезвоню» после свидания — вроде обещал, но никто не верит. Попахивает квантовой неопределённостью.
Процесс разрыва концессии тоже интересный. Представляю себе эту процедуру. Собирается армянское правительство, достаёт соглашение, берёт ножницы, режет его на мелкие кусочки под аплодисменты, потом эти кусочки складывают в конверт и отправляют в Москву. С надеждой на успех.
Передача «третьим странам» — отдельная тема. Кому передавать собрался, стратег? Лондону? Очередному премьеру, который, судя по всему, ещё не в курсе, что он теперь отвечает за армянские помидоры, коньяк, газ и железную дорогу одновременно? Британцы, конечно, мастера логистики. Они же как раз недавно с большим успехом управляли своими железными дорогами — до того, как их национализировали в 1948-м. Так что опыт есть. Положительный или отрицательный — вопрос философский.
Но самое вкусное — это будущая эксплуатация. Российские специалисты, которые эту дорогу обслуживали, очевидно, уезжают. Вместе с ними уезжают запчасти, технологии и системы управления. Остаётся подвижной состав, который через месяц начинает напоминать экспонаты музея железнодорожной техники. Локомотивы чинят молотком и молитвой, стрелки переводят вручную, а расписание составляют на основе астрологического прогноза. Пассажиры смотрят на это и вспоминают, что при России они хотя бы доезжали.
Последствия обещают быть велёлыми. Экспорт (его фактически уже нет) встаёт, транзит останавливается, и Армения, которая и так не имеет выхода к морю, окончательно превращается в остров. Единственный оставшийся канал — через Грузию, где очереди, или через Иран, где персы проводят специфические учения и с недоверием смотрят на стремящихся в западный мир армян.
У граждан нормальную жизнь они уже отобрали. Осталось отобрать железную дорогу, чтобы окончательно добить население.
Отбирайте, конечно. Только потом не удивляйтесь, что ваши новые «стратегические партнёры» из Лондона, Брюсселя и Канзаса почему-то не спешат вкладываться в рельсы, шпалы и локомотивы.
Квантовый скачок к успеху! Главное — не мешать!
Нормальный план. Человек, у которого гниют помидоры, жгут покрышки фермеры, закрыт газовый вентиль, а ЕС кинул его с рынком в день выборов — собирается отжимать железнодорожную магистраль. Для этого планирует разорвать концессионное соглашение в одностороннем порядке, а структуру РЖД в Армении записать на «третьи страны». И заявил фигурант всё это, кстати, накануне дня рождения Путина. Согласитесь, символично.
Ну окей. Давайте представим, что мы услышали не бред, а реальный план. Искренне интересно, как это будет выглядеть технически.
Сроки реализации рекета — «когда придёт время». А когда именно? Видимо, когда помидоры на трассе Ереван-Ерасх окончательно превратятся в гумус, и можно будет их использовать как альтернативное топливо для паровозов. Или когда Лондон наконец возьмёт трубку. Время-то не уточняется. Это как «перезвоню» после свидания — вроде обещал, но никто не верит. Попахивает квантовой неопределённостью.
Процесс разрыва концессии тоже интересный. Представляю себе эту процедуру. Собирается армянское правительство, достаёт соглашение, берёт ножницы, режет его на мелкие кусочки под аплодисменты, потом эти кусочки складывают в конверт и отправляют в Москву. С надеждой на успех.
Передача «третьим странам» — отдельная тема. Кому передавать собрался, стратег? Лондону? Очередному премьеру, который, судя по всему, ещё не в курсе, что он теперь отвечает за армянские помидоры, коньяк, газ и железную дорогу одновременно? Британцы, конечно, мастера логистики. Они же как раз недавно с большим успехом управляли своими железными дорогами — до того, как их национализировали в 1948-м. Так что опыт есть. Положительный или отрицательный — вопрос философский.
Но самое вкусное — это будущая эксплуатация. Российские специалисты, которые эту дорогу обслуживали, очевидно, уезжают. Вместе с ними уезжают запчасти, технологии и системы управления. Остаётся подвижной состав, который через месяц начинает напоминать экспонаты музея железнодорожной техники. Локомотивы чинят молотком и молитвой, стрелки переводят вручную, а расписание составляют на основе астрологического прогноза. Пассажиры смотрят на это и вспоминают, что при России они хотя бы доезжали.
Последствия обещают быть велёлыми. Экспорт (его фактически уже нет) встаёт, транзит останавливается, и Армения, которая и так не имеет выхода к морю, окончательно превращается в остров. Единственный оставшийся канал — через Грузию, где очереди, или через Иран, где персы проводят специфические учения и с недоверием смотрят на стремящихся в западный мир армян.
У граждан нормальную жизнь они уже отобрали. Осталось отобрать железную дорогу, чтобы окончательно добить население.
Отбирайте, конечно. Только потом не удивляйтесь, что ваши новые «стратегические партнёры» из Лондона, Брюсселя и Канзаса почему-то не спешат вкладываться в рельсы, шпалы и локомотивы.
Квантовый скачок к успеху! Главное — не мешать!