Airbus A320neo IndiGo повредил носовой обтекатель в грозовом облаке.
7 октября борт индийской авиакомпании выполнял рейс из Патны в Лакхнау. При снижении на высоте 17 тыс. футов (около 5,2 км) лайнер вошел в зону грозовой активности, где получил повреждение носового обтекателя, защищающего антенну метеолокатора.
Самолет благополучно приземлился в аэропорту назначения и самостоятельно освободил ВПП. Масштаб деформации стал понятен только при визуальном послеполетном осмотре ВС.
В полете экипаж доложил о толчке и возможном ударе молнии. Но вмятина характерна для механического повреждения, которое могло быть получено при попадании под град.
Современные самолеты оснащены молниеотводами, расположенными в т.ч. вдоль внешней стороны носового обтекателя. При поражении разряд "стекает" по фюзеляжу, оставляя небольшие прожоги или оплавления (которых на фото не видно). Но молния не способна так вдавить радиопрозрачный колпак внутрь – для этого необходим физический контакт с плотным объектом.
Подписывайтесь на Пристегните ремни
7 октября борт индийской авиакомпании выполнял рейс из Патны в Лакхнау. При снижении на высоте 17 тыс. футов (около 5,2 км) лайнер вошел в зону грозовой активности, где получил повреждение носового обтекателя, защищающего антенну метеолокатора.
Самолет благополучно приземлился в аэропорту назначения и самостоятельно освободил ВПП. Масштаб деформации стал понятен только при визуальном послеполетном осмотре ВС.
В полете экипаж доложил о толчке и возможном ударе молнии. Но вмятина характерна для механического повреждения, которое могло быть получено при попадании под град.
Современные самолеты оснащены молниеотводами, расположенными в т.ч. вдоль внешней стороны носового обтекателя. При поражении разряд "стекает" по фюзеляжу, оставляя небольшие прожоги или оплавления (которых на фото не видно). Но молния не способна так вдавить радиопрозрачный колпак внутрь – для этого необходим физический контакт с плотным объектом.
Подписывайтесь на Пристегните ремни