BHP, Rio Tinto и Caterpillar начали в Австралии пилот аккумуляторных самосвалов. Но интересно не это.
Интересно то, что BHP посчитала риски — у каждой машины возникает до 1000 ч дополнительного простоя в год. Об этом далее.
▪Что запустили
В июне 2026 стартовал пилот: два Cat 793 XE Early Learners работают в реальных условиях. Цель — оценить КТГ, инфраструктуру и экономику, статическую и динамическую зарядку.
▪️Что показали расчёты
Самосвал 220 т, батарея 3 МВт·ч: ~1000 часов доп. простоя в год из-за статических зарядок — 6–8 зарядок по ~30 минут в сутки (до 3–4 часов в день) против ~15-30 минут на заправку 1-2 раза в сутки у дизельного аналога.
▪План борьбы с простоями
— Динамическая зарядка: испытания системы Caterpillar DET.
— ИИ-оптимизация: отправка на зарядку в оптимальный момент по позиции и статусу машины, а не по остатку заряда (в Китае EACON уже учитывает заряд, прогноз расхода, доступность станций и т.д).
— Ультрабыстрые MCS-зарядники.
1000 часов простоя — пока лишь теоретический риск, и именно пилот должен показать, сожмут ли его динамическая зарядка и ИИ-оптимизация. Если нет — экономика электросамосвалов окажется хуже, чем на бумаге.
Интересно то, что BHP посчитала риски — у каждой машины возникает до 1000 ч дополнительного простоя в год. Об этом далее.
▪Что запустили
В июне 2026 стартовал пилот: два Cat 793 XE Early Learners работают в реальных условиях. Цель — оценить КТГ, инфраструктуру и экономику, статическую и динамическую зарядку.
▪️Что показали расчёты
Самосвал 220 т, батарея 3 МВт·ч: ~1000 часов доп. простоя в год из-за статических зарядок — 6–8 зарядок по ~30 минут в сутки (до 3–4 часов в день) против ~15-30 минут на заправку 1-2 раза в сутки у дизельного аналога.
▪План борьбы с простоями
— Динамическая зарядка: испытания системы Caterpillar DET.
— ИИ-оптимизация: отправка на зарядку в оптимальный момент по позиции и статусу машины, а не по остатку заряда (в Китае EACON уже учитывает заряд, прогноз расхода, доступность станций и т.д).
— Ультрабыстрые MCS-зарядники.
1000 часов простоя — пока лишь теоретический риск, и именно пилот должен показать, сожмут ли его динамическая зарядка и ИИ-оптимизация. Если нет — экономика электросамосвалов окажется хуже, чем на бумаге.