Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
Вчера NTSB опубликовал предварительные данные расследования катастрофы с грузовым Boeing 767 авиакомпании 21 Air, который 6 сентября выкатился за пределы ВПП в международном аэропорту Майами.
Следователи уже извлекли записи обоих бортовых самописцев. Речевой самописец сохранил более двух часов качественной записи с четырёх каналов, а параметрический - около 54 часов полёта и более 400 различных параметров. Полная расшифровка переговоров экипажа будет подготовлена позднее. Пока NTSB опубликовал только последовательность ключевых событий последних минут полёта.
Примерно за шесть минут до окончания записи один из пилотов дал команду установить закрылки в положение 1.
Через некоторое время экипаж вышел на связь с диспетчером башни Майами и получил разрешение на посадку на полосу 30.
За 2 минуты 53 секунды до конца записи:
Пилот: Закрылки 5.
Через 16 секунд экипаж выпустил шасси.
Пилот: Закрылки 15.
Примерно за 1 минуту 42 секунды до окончания записи последовала новая команда:
Пилот: Закрылки 20.
Другой пилот: Мы слишком быстрые.
После этого второй пилот ещё несколько раз обращал внимание на слишком большую скорость самолёта. При этом, по данным NTSB, постоянной или однозначной реакции на его предупреждения не было.
Примерно за 1 минуту 23 секунды на записи слышен звук, похожий на отключение автопилота.
Дальше предупреждения начинают следовать одно за другим:
Система: "Одна тысяча".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Пятьсот".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Сто".
Система: "Минимум".
Система: "Слишком низко, земля!"
Последнее предупреждение прозвучало четыре раза подряд.
За 41 секунду до конца записи один из пилотов дал команду:
Пилот: Закрылки 30.
Система: "Сорок".
Система: "Слишком низко, земля!"
Система: "Десять".
Примерно за 31 секунду до окончания записи слышен звук, соответствующий касанию самолётом полосы.
Но примерно через 16 секунд после этого один из пилотов неожиданно потребовал уход на второй круг:
Пилот: Уходим на второй круг.
Ещё через пять секунд самолёт, судя по звукам на записи, покинул асфальтированную поверхность. Через десять секунд запись речевого самописца прекратилась.
Данные второго самописца позволяют лучше понять, что происходило после касания. Самолёт коснулся полосы носовой и правой основной стойками шасси на скорости 158 узлов (293 км/ч). Через несколько секунд экипаж начал тормозить. Левая основная стойка коснулась полосы значительно позже - когда скорость уже снизилась до 134 узлов (248 км/ч).
Затем, на скорости около 120 узлов (222 км/ч), пилоты отпустили тормоза и увеличили тягу двигателей до значения, соответствующего попытке ухода на второй круг. Но продолжалась эта попытка всего несколько секунд.
На скорости 117 узлов (217 км/ч) тягу снова убрали до малого газа, а тормоза вновь задействовали. Они оставались включёнными до окончания записи.
Когда скорость снизилась примерно до 96 узлов (178 км/ч), самописец зарегистрировал резкие изменения продольных, поперечных и вертикальных ускорений - вероятно, именно в этот момент самолёт уже двигался за пределами поверхности полосы.
Последняя зарегистрированная скорость составляла 65 узлов (120 км/ч).
Особенно примечательная деталь - согласно предварительным данным самописца, после посадки не было зафиксировано выпуска спойлеров или включения реверса тяги.
NTSB подчёркивает, что все эти данные пока предварительные, окончательных выводов о причинах происшествия следователи пока не делали.
Следователи уже извлекли записи обоих бортовых самописцев. Речевой самописец сохранил более двух часов качественной записи с четырёх каналов, а параметрический - около 54 часов полёта и более 400 различных параметров. Полная расшифровка переговоров экипажа будет подготовлена позднее. Пока NTSB опубликовал только последовательность ключевых событий последних минут полёта.
Примерно за шесть минут до окончания записи один из пилотов дал команду установить закрылки в положение 1.
Через некоторое время экипаж вышел на связь с диспетчером башни Майами и получил разрешение на посадку на полосу 30.
За 2 минуты 53 секунды до конца записи:
Пилот: Закрылки 5.
Через 16 секунд экипаж выпустил шасси.
Пилот: Закрылки 15.
Примерно за 1 минуту 42 секунды до окончания записи последовала новая команда:
Пилот: Закрылки 20.
Другой пилот: Мы слишком быстрые.
После этого второй пилот ещё несколько раз обращал внимание на слишком большую скорость самолёта. При этом, по данным NTSB, постоянной или однозначной реакции на его предупреждения не было.
Примерно за 1 минуту 23 секунды на записи слышен звук, похожий на отключение автопилота.
Дальше предупреждения начинают следовать одно за другим:
Система: "Одна тысяча".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Пятьсот".
Система: "Скорость снижения! Скорость снижения!"
Система: "Сто".
Система: "Минимум".
Система: "Слишком низко, земля!"
Последнее предупреждение прозвучало четыре раза подряд.
За 41 секунду до конца записи один из пилотов дал команду:
Пилот: Закрылки 30.
Система: "Сорок".
Система: "Слишком низко, земля!"
Система: "Десять".
Примерно за 31 секунду до окончания записи слышен звук, соответствующий касанию самолётом полосы.
Но примерно через 16 секунд после этого один из пилотов неожиданно потребовал уход на второй круг:
Пилот: Уходим на второй круг.
Ещё через пять секунд самолёт, судя по звукам на записи, покинул асфальтированную поверхность. Через десять секунд запись речевого самописца прекратилась.
Данные второго самописца позволяют лучше понять, что происходило после касания. Самолёт коснулся полосы носовой и правой основной стойками шасси на скорости 158 узлов (293 км/ч). Через несколько секунд экипаж начал тормозить. Левая основная стойка коснулась полосы значительно позже - когда скорость уже снизилась до 134 узлов (248 км/ч).
Затем, на скорости около 120 узлов (222 км/ч), пилоты отпустили тормоза и увеличили тягу двигателей до значения, соответствующего попытке ухода на второй круг. Но продолжалась эта попытка всего несколько секунд.
На скорости 117 узлов (217 км/ч) тягу снова убрали до малого газа, а тормоза вновь задействовали. Они оставались включёнными до окончания записи.
Когда скорость снизилась примерно до 96 узлов (178 км/ч), самописец зарегистрировал резкие изменения продольных, поперечных и вертикальных ускорений - вероятно, именно в этот момент самолёт уже двигался за пределами поверхности полосы.
Последняя зарегистрированная скорость составляла 65 узлов (120 км/ч).
Особенно примечательная деталь - согласно предварительным данным самописца, после посадки не было зафиксировано выпуска спойлеров или включения реверса тяги.
NTSB подчёркивает, что все эти данные пока предварительные, окончательных выводов о причинах происшествия следователи пока не делали.