Почему мой таксопарк на 300 водителей и 40 машин больше не бизнес
Через мой виртуальный таксопарк в Сочи работают 300 водителей. В хороший месяц их комиссия приносит 300 тысяч рублей, а на двоих с партнёром остаётся 30–50 тысяч.
Парк я открыл с друзьями в 2022 году, после службы. У нас две схемы: сдаём таксистам в аренду 40 своих машин и подключаем водителей к Яндексу. Второе в народе называют подключашкой. По договору я стратегический партнёр Яндекса.
Комиссию подключашки сбивают все
Подключашка берёт с водителя процент от заработка. Взамен помогает подключиться к Яндексу, мгновенно выводить деньги и решать спорные вопросы. В рекламных буклетах пишут про 3–5%.
Начинал я с 3%. Но на рынке полно «директоров», которые сидят у себя на кухне и публикуют объявления на Авито. Для них и лишние 10 тысяч в месяц деньги, поэтому они демпингуют до упора. Некоторые парки даже доплачивают водителю за переход.
В итоге я сбиваю комиссию, беру водителей с плохими отзывами из других парков, заправляю их в долг и потом за ними бегаю. Водителям я плачу сразу, а Яндекс перечисляет деньги позже, так что кассовый разрыв у меня с первого дня. Из комиссии ещё уходят аренда офиса, зарплаты, налоги, бухгалтер, сервисы моментального вывода и привлечение водителей.
С 2023 года водитель может работать с Яндексом напрямую как самозанятый, и часть сразу ушла. Остаются те, кому без парка никак: алиментщики и банкроты. Им важно получать деньги на чужие карты и брать в долг у таксопарка.
Своя машина в аренде больше не окупается за год
В 2019 году Киа Оптима в максимальной комплектации стоила около миллиона. Сдаёшь её водителю по 2 800 рублей в день и за год отбиваешь полностью.
Сейчас я взял китайский Exceed за 3,5 млн. Платёж по лизингу 90 тысяч в месяц, значит, сдавать его надо минимум за 3 500 в день. Но конкуренты сдают машины, купленные по старым ценам, за 2 800 и дешевле. Очереди на мой Exceed нет, и я тоже сбиваю цену, чтобы машина не простаивала.
Чтобы вывести лизинговую машину на линию, нужно оформить ОСАГО для такси, оклеить её, поставить шашку, зарегистрировать и получить лицензию. Это ещё около 100 тысяч. Дальше резина за 50 тысяч раз в пять месяцев, страховка, ТО и штрафы сбежавших водителей.
Запчасти на китайцев перекупщики возят из Китая в баулах, и крыло с себестоимостью 3–4 тысячи в России стоит 20–50 тысяч.
Китаец окупается от трёх лет, а за три года в такси машина убивается в хлам. В лучшем случае я закрою лизинг и продам её за 1,2 млн. За три года нервов и контроля заработаю процентов 30 от цены машины. Это если повезёт и её никто не разобьёт.
Ещё 11 машин в парке у нас электрокары Evolute. Новые, а регулярно зависают, не снимаются с ручника и превращаются в кирпич. Топлива они тратят в полтора раза меньше, но пока стоят, денег не приносят.
Бизнесом здесь занимается только Яндекс
Яндекс использовал подключашки как франчайзи, чтобы быстро вырасти. Теперь мы ему не нужны. Формально я агент Яндекса, примерно как страховой. По сути я прокладка между водителем и корпорацией: за маленький процент привлекаю водителей, а иногда делю с ними ответственность.
Мне это напоминает сетевой маркетинг. Тебе рассказывают про свободу и жизнь без начальника, а по факту ты работник без больничных и отпусков, с большими рисками и маленьким доходом. Водители бегают между парками, а Яндекс в плюсе при любом раскладе. Мы доедаем остатки, пока не обанкротимся.
Читайте целиком на нашем сайте
Через мой виртуальный таксопарк в Сочи работают 300 водителей. В хороший месяц их комиссия приносит 300 тысяч рублей, а на двоих с партнёром остаётся 30–50 тысяч.
Парк я открыл с друзьями в 2022 году, после службы. У нас две схемы: сдаём таксистам в аренду 40 своих машин и подключаем водителей к Яндексу. Второе в народе называют подключашкой. По договору я стратегический партнёр Яндекса.
Комиссию подключашки сбивают все
Подключашка берёт с водителя процент от заработка. Взамен помогает подключиться к Яндексу, мгновенно выводить деньги и решать спорные вопросы. В рекламных буклетах пишут про 3–5%.
Начинал я с 3%. Но на рынке полно «директоров», которые сидят у себя на кухне и публикуют объявления на Авито. Для них и лишние 10 тысяч в месяц деньги, поэтому они демпингуют до упора. Некоторые парки даже доплачивают водителю за переход.
В итоге я сбиваю комиссию, беру водителей с плохими отзывами из других парков, заправляю их в долг и потом за ними бегаю. Водителям я плачу сразу, а Яндекс перечисляет деньги позже, так что кассовый разрыв у меня с первого дня. Из комиссии ещё уходят аренда офиса, зарплаты, налоги, бухгалтер, сервисы моментального вывода и привлечение водителей.
С 2023 года водитель может работать с Яндексом напрямую как самозанятый, и часть сразу ушла. Остаются те, кому без парка никак: алиментщики и банкроты. Им важно получать деньги на чужие карты и брать в долг у таксопарка.
Своя машина в аренде больше не окупается за год
В 2019 году Киа Оптима в максимальной комплектации стоила около миллиона. Сдаёшь её водителю по 2 800 рублей в день и за год отбиваешь полностью.
Сейчас я взял китайский Exceed за 3,5 млн. Платёж по лизингу 90 тысяч в месяц, значит, сдавать его надо минимум за 3 500 в день. Но конкуренты сдают машины, купленные по старым ценам, за 2 800 и дешевле. Очереди на мой Exceed нет, и я тоже сбиваю цену, чтобы машина не простаивала.
Чтобы вывести лизинговую машину на линию, нужно оформить ОСАГО для такси, оклеить её, поставить шашку, зарегистрировать и получить лицензию. Это ещё около 100 тысяч. Дальше резина за 50 тысяч раз в пять месяцев, страховка, ТО и штрафы сбежавших водителей.
Запчасти на китайцев перекупщики возят из Китая в баулах, и крыло с себестоимостью 3–4 тысячи в России стоит 20–50 тысяч.
Китаец окупается от трёх лет, а за три года в такси машина убивается в хлам. В лучшем случае я закрою лизинг и продам её за 1,2 млн. За три года нервов и контроля заработаю процентов 30 от цены машины. Это если повезёт и её никто не разобьёт.
Ещё 11 машин в парке у нас электрокары Evolute. Новые, а регулярно зависают, не снимаются с ручника и превращаются в кирпич. Топлива они тратят в полтора раза меньше, но пока стоят, денег не приносят.
Бизнесом здесь занимается только Яндекс
Яндекс использовал подключашки как франчайзи, чтобы быстро вырасти. Теперь мы ему не нужны. Формально я агент Яндекса, примерно как страховой. По сути я прокладка между водителем и корпорацией: за маленький процент привлекаю водителей, а иногда делю с ними ответственность.
Мне это напоминает сетевой маркетинг. Тебе рассказывают про свободу и жизнь без начальника, а по факту ты работник без больничных и отпусков, с большими рисками и маленьким доходом. Водители бегают между парками, а Яндекс в плюсе при любом раскладе. Мы доедаем остатки, пока не обанкротимся.
Читайте целиком на нашем сайте