🚆 Зачем тепловозу сразу два дизеля?
#МеханикаФактов
Маневровый локомотив работает в постоянно меняющемся режиме: разгоняется, останавливается, перемещает отдельные вагоны и тяжёлые составы. Поэтому одна большая силовая установка здесь не всегда оптимальное решение.
➡️ В новейшем ТЭМ23 инженеры ТМХ применили два дизеля в сочетании с асинхронными тяговыми двигателями. Такая схема позволяет существенно сократить расход топлива и масла, а вместе с ними - воздействие на окружающую среду.
При этом машина - ещё и цифровая платформа. Система РПДА-Т в реальном времени отслеживает потребление горючего и состояние оборудования, САЗДТ автоматически запускает и останавливает двигатель во время горячего простоя, а управлять машиной можно дистанционно с переносного пульта.
🇷🇺 Четырёхосную модель выпускает Брянский машиностроительный завод, она включена в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
🇧🇾 Причём разработка уже функционирует в Беларуси: первый экземпляр за пределами страны в сентябре передали Слуцкому сахарорафинадному комбинату.
↪️ А в рамках «Иннопром. Беларусь» локомотив представили на станции «Минск-Пассажирский». Символический гудок дали генеральный директор ТМХ, член Бюро СоюзМаш России Кирилл Липа, и заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Быцкевич.
Два дизеля, асинхронный привод, автоматизация и дистанционное управление - всё это превращает привычный маневровый тепловоз в современную цифровую машину.
⚙️ | СоюзМаш России
МАХ | Вк | Телеграм
#МеханикаФактов
Маневровый локомотив работает в постоянно меняющемся режиме: разгоняется, останавливается, перемещает отдельные вагоны и тяжёлые составы. Поэтому одна большая силовая установка здесь не всегда оптимальное решение.
➡️ В новейшем ТЭМ23 инженеры ТМХ применили два дизеля в сочетании с асинхронными тяговыми двигателями. Такая схема позволяет существенно сократить расход топлива и масла, а вместе с ними - воздействие на окружающую среду.
При этом машина - ещё и цифровая платформа. Система РПДА-Т в реальном времени отслеживает потребление горючего и состояние оборудования, САЗДТ автоматически запускает и останавливает двигатель во время горячего простоя, а управлять машиной можно дистанционно с переносного пульта.
🇷🇺 Четырёхосную модель выпускает Брянский машиностроительный завод, она включена в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России.
🇧🇾 Причём разработка уже функционирует в Беларуси: первый экземпляр за пределами страны в сентябре передали Слуцкому сахарорафинадному комбинату.
↪️ А в рамках «Иннопром. Беларусь» локомотив представили на станции «Минск-Пассажирский». Символический гудок дали генеральный директор ТМХ, член Бюро СоюзМаш России Кирилл Липа, и заместитель начальника Белорусской железной дороги Владимир Быцкевич.
Два дизеля, асинхронный привод, автоматизация и дистанционное управление - всё это превращает привычный маневровый тепловоз в современную цифровую машину.
⚙️ | СоюзМаш России
МАХ | Вк | Телеграм