Краткий тест недорогого LiFePO4 аккумулятора LiitoKala 60 А*ч
Прям очень привлекательный ценник – ~10300 руб. за версию емкостью 60 А*ч. В карточке товара есть версии от 30 до 300 А*ч в различных конфигурациях – с 12-вольтовыми розетками и зарядками для смартфонов. Некоторые модели можно соединять последовательно и параллельно (предварительно выровняв напряжение).
Для данной версии допускаются рабочие токи 100 А на отдачу и 20 А на вход. Количество циклов заряда/разряда до емкости 80% – 4000. Внутри есть BMS, но зарядник все равно нужен специальный для LiFePO4 с напряжением 14,6 В типа такого 20-амперного за ~1800 руб. или вот такого за ~2600 руб. Взял второй. Дает стабильно 20 А, но сильно шумит двумя встроенными вентиляторами.
Тесты
Емкость проверял с нагрузкой 7 А. BMS отключила аккумулятор примерно с 10 В, а счетчик на нагрузке зафиксировал 53,07 А*ч (~672 Вт*ч). Считаю, что с учетом потерь, емкости немного не доложили. Хотелось бы видеть 55-57 А*ч.
Из приятного – в процессе тестирования ~85% времени напряжение аккумулятора было выше 12 В, что свойственно LiFePO4.
Заявленную нагрузку 100 А держит, но проверял пока кратковременно нагрузочной вилкой. Напряжение при этом проседает всего на 1 В и держится на ~12,2 В.
Итог
На данном этапе все выглядит весьма неплохо. Жду сейчас инвертор, чтобы провести тесты с максимальной нагрузкой (~1200 Вт). Если аккумулятор вдолгую будет удерживать половину от обещанного – это уже неплохо, особенно за такие деньги. Хотя, думаю, он и с полной нагрузкой должен справится. Но, посмотрим…
P.S. На всякий случай: для авто они, конечно же, не подходят. Не те рабочие температуры и токи.
@Tech_Debunker
#аккумуляторы #LiFePO4
Прям очень привлекательный ценник – ~10300 руб. за версию емкостью 60 А*ч. В карточке товара есть версии от 30 до 300 А*ч в различных конфигурациях – с 12-вольтовыми розетками и зарядками для смартфонов. Некоторые модели можно соединять последовательно и параллельно (предварительно выровняв напряжение).
Для данной версии допускаются рабочие токи 100 А на отдачу и 20 А на вход. Количество циклов заряда/разряда до емкости 80% – 4000. Внутри есть BMS, но зарядник все равно нужен специальный для LiFePO4 с напряжением 14,6 В типа такого 20-амперного за ~1800 руб. или вот такого за ~2600 руб. Взял второй. Дает стабильно 20 А, но сильно шумит двумя встроенными вентиляторами.
Тесты
Емкость проверял с нагрузкой 7 А. BMS отключила аккумулятор примерно с 10 В, а счетчик на нагрузке зафиксировал 53,07 А*ч (~672 Вт*ч). Считаю, что с учетом потерь, емкости немного не доложили. Хотелось бы видеть 55-57 А*ч.
Из приятного – в процессе тестирования ~85% времени напряжение аккумулятора было выше 12 В, что свойственно LiFePO4.
Заявленную нагрузку 100 А держит, но проверял пока кратковременно нагрузочной вилкой. Напряжение при этом проседает всего на 1 В и держится на ~12,2 В.
Итог
На данном этапе все выглядит весьма неплохо. Жду сейчас инвертор, чтобы провести тесты с максимальной нагрузкой (~1200 Вт). Если аккумулятор вдолгую будет удерживать половину от обещанного – это уже неплохо, особенно за такие деньги. Хотя, думаю, он и с полной нагрузкой должен справится. Но, посмотрим…
P.S. На всякий случай: для авто они, конечно же, не подходят. Не те рабочие температуры и токи.
@Tech_Debunker
#аккумуляторы #LiFePO4