#а_как_у_них
Испания полтора века держалась за собственную «уникальную» ЖД колею 1668 мм — на треть метра шире европейского стандарта. Этот технический выбор, продиктованный то ли сложным рельефом, то ли оборонными задачами, долго обрезал стране выходы на стальные магистрали континента.
Несмотря на это Мадрид совершил рывок и в итоге построил вторую в мире (почти 4 000 км против китайских 40 000 км) по протяженности сеть высокоскоростных железных дорог.
Однако образцовая модернизация столкнулась с реальностью. В начале 2026 года под Адамусом поезд Iryo сошел с рельсов и врезался в состав RENFE — 46 погибших, 292 раненых. Как выяснилось, профсоюз машинистов предупреждал об износе путей на этом участке еще летом 2025-го, но меры никто не принял.
О том, как страна прошла путь от изоляции до скоростных рекордов, и почему износ инфраструктуры иногда перечеркивает успехи — в материале Vgudok.
Испания полтора века держалась за собственную «уникальную» ЖД колею 1668 мм — на треть метра шире европейского стандарта. Этот технический выбор, продиктованный то ли сложным рельефом, то ли оборонными задачами, долго обрезал стране выходы на стальные магистрали континента.
Несмотря на это Мадрид совершил рывок и в итоге построил вторую в мире (почти 4 000 км против китайских 40 000 км) по протяженности сеть высокоскоростных железных дорог.
Однако образцовая модернизация столкнулась с реальностью. В начале 2026 года под Адамусом поезд Iryo сошел с рельсов и врезался в состав RENFE — 46 погибших, 292 раненых. Как выяснилось, профсоюз машинистов предупреждал об износе путей на этом участке еще летом 2025-го, но меры никто не принял.
О том, как страна прошла путь от изоляции до скоростных рекордов, и почему износ инфраструктуры иногда перечеркивает успехи — в материале Vgudok.