Видео недоступно для предпросмотра
Смотреть в Max
Ученый, изменивший взаимодействие колеса и рельса
Сергей Михайлович Андриевский — доктор технических наук, исследователь в области конструкции локомотивов, взаимодействия колес с рельсами и динамики подвижного состава. Он посвятил свою научную деятельность решению ключевых практических задач, стоявших перед железнодорожным транспортом в период его масштабного технического переоснащения.
В 1939 году Сергей Андриевский пришел работать в паровозное отделение ВНИИЖТ. Некоторое время занимал должность заместителя начальника Экспериментального кольца, активно способствуя развитию лабораторно-испытательной базы института, чему уделял пристальное внимание на протяжении всей своей деятельности. Затем Сергей Михайлович перешел в тепловозное отделение, где широко развернулся его талант исследователя.
Научная деятельность Сергея Михайловича формировалась в сложнейший период реформирования локомотивного хозяйства, сопровождаемого сменой типа тяги, созданием и испытаниями новых образцов локомотивов, кардинально отличающихся от паровозов по экипажной части и принципам силового воздействия на путь.
Основным предметом научных интересов Сергея Михайловича Андриевского стали проблемы взаимодействия колес подвижного состава с рельсами и возникающие при этом процессы. Его отличительной особенностью было стремление на базе научных исследований решить практические проблемы, стоящие перед железнодорожным транспортом.
3амена на тепловозную тягу сопровождалась новым для российских дорог явлением — интенсивным износом рельсов в крутых кривых. Выполненный Сергеем Михайловичем широкий круг исследований позволил комплексно рассмотреть влияние локомотивных и вагонных колес на интенсивность износа рельсов.
В результате был разработан объединенный профиль поверхности катания колес, включенный в ГОСТ 11018-76, а также соответствующая технологическая оснастка для обточки колес под этот профиль.
Сергей Михайлович в своей научной деятельности чутко отслеживал возникающие на транспорте острые проблемы. Так, намечающиеся перспективы развития высокоскоростного движения сфокусировали его внимание на предотвращении схода подвижного состава с рельсов. Для детального анализа процессов по его инициативе на Экспериментальном кольце был создан стенд «колесо–рельс», позволяющий моделировать условия вкатывания колесной пары на рельс.
Он обосновал целесообразность и необходимость создания для локомотивов экипажей двух разных типов — для эксплуатации на равнинных полигонах и на горных участках.
В 1962 году Сергею Михайловичу была присуждена ученая степень доктора технических наук за монографию «Боковой износ рельсов в кривых». За прошедшие десятилетия работа не потеряла своей актуальности, являясь настольной книгой для широкого круга специалистов железнодорожного транспорта и в наши дни.
Сергей Михайлович Андриевский награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалями «3а доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими.
Сергей Михайлович Андриевский — доктор технических наук, исследователь в области конструкции локомотивов, взаимодействия колес с рельсами и динамики подвижного состава. Он посвятил свою научную деятельность решению ключевых практических задач, стоявших перед железнодорожным транспортом в период его масштабного технического переоснащения.
В 1939 году Сергей Андриевский пришел работать в паровозное отделение ВНИИЖТ. Некоторое время занимал должность заместителя начальника Экспериментального кольца, активно способствуя развитию лабораторно-испытательной базы института, чему уделял пристальное внимание на протяжении всей своей деятельности. Затем Сергей Михайлович перешел в тепловозное отделение, где широко развернулся его талант исследователя.
Научная деятельность Сергея Михайловича формировалась в сложнейший период реформирования локомотивного хозяйства, сопровождаемого сменой типа тяги, созданием и испытаниями новых образцов локомотивов, кардинально отличающихся от паровозов по экипажной части и принципам силового воздействия на путь.
Основным предметом научных интересов Сергея Михайловича Андриевского стали проблемы взаимодействия колес подвижного состава с рельсами и возникающие при этом процессы. Его отличительной особенностью было стремление на базе научных исследований решить практические проблемы, стоящие перед железнодорожным транспортом.
3амена на тепловозную тягу сопровождалась новым для российских дорог явлением — интенсивным износом рельсов в крутых кривых. Выполненный Сергеем Михайловичем широкий круг исследований позволил комплексно рассмотреть влияние локомотивных и вагонных колес на интенсивность износа рельсов.
В результате был разработан объединенный профиль поверхности катания колес, включенный в ГОСТ 11018-76, а также соответствующая технологическая оснастка для обточки колес под этот профиль.
Сергей Михайлович в своей научной деятельности чутко отслеживал возникающие на транспорте острые проблемы. Так, намечающиеся перспективы развития высокоскоростного движения сфокусировали его внимание на предотвращении схода подвижного состава с рельсов. Для детального анализа процессов по его инициативе на Экспериментальном кольце был создан стенд «колесо–рельс», позволяющий моделировать условия вкатывания колесной пары на рельс.
Он обосновал целесообразность и необходимость создания для локомотивов экипажей двух разных типов — для эксплуатации на равнинных полигонах и на горных участках.
В 1962 году Сергею Михайловичу была присуждена ученая степень доктора технических наук за монографию «Боковой износ рельсов в кривых». За прошедшие десятилетия работа не потеряла своей актуальности, являясь настольной книгой для широкого круга специалистов железнодорожного транспорта и в наши дни.
Сергей Михайлович Андриевский награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалями «3а доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.» и другими.