В XIX веке остановка поезда зависела сразу от нескольких человек. В разных частях состава находились специальные работники — тормозные кондукторы, которые вручную управляли механизмами.
Во время движения они внимательно следили за указаниями машиниста и по команде вращали рукоятки, прижимая колодки к колесам. Перед отправлением систему нужно было привести в исходное положение.
Для экстренных случаев через все вагоны протягивали сигнальную веревку. Достаточно было за нее дернуть, чтобы прозвенел колокол, предупреждавший поездную бригаду об опасности. Позже трос соединили с паровозным свистком. Такое оповещение подавали при пожаре, разрыве состава и других чрезвычайных ситуациях.
Постепенно ручное управление начало уступать место новым решениям. В 1872 году Джордж Вестингауз запатентовал автоматический пневматический тормоз, которым машинист мог управлять прямо из локомотива.
#ИсторияВСМ
Во время движения они внимательно следили за указаниями машиниста и по команде вращали рукоятки, прижимая колодки к колесам. Перед отправлением систему нужно было привести в исходное положение.
Для экстренных случаев через все вагоны протягивали сигнальную веревку. Достаточно было за нее дернуть, чтобы прозвенел колокол, предупреждавший поездную бригаду об опасности. Позже трос соединили с паровозным свистком. Такое оповещение подавали при пожаре, разрыве состава и других чрезвычайных ситуациях.
Постепенно ручное управление начало уступать место новым решениям. В 1872 году Джордж Вестингауз запатентовал автоматический пневматический тормоз, которым машинист мог управлять прямо из локомотива.
#ИсторияВСМ