Электромобили и гибриды удивили, показав удвоение продаж в России в этом году. Однако при детальном рассмотрении становится понятно, что даже летний ажиотаж не сделает электромобили массовым транспортом в нашей стране.
Электромобили плохо приживаются в России по многим параметрам. Один из факторов - это низкие температуры, которые замедляют процессы в литий-ионной батарее и поднимают расход на обогрев салона и самой батареи. Во-вторых, высокая протяженность федеральный трасс и низкая плотность населения за пределами европейской части страны, что делает магистральную зарядную сеть плохо окупаемой, отмечают в ИРТТЭК. Плотность сети зарядных станций в России мизерна - 8,4 тыс. по сравнению с 12 млн в Китае.
В-третьих, высотная многоквартирная застройка в городах создает проблемы с тем, чтобы найти место для установки частной зарядной станции, и внутридомовые сети не рассчитаны на зарядку электромобилей, и могут перегрузиться. Наконец, финансирование строительства и ремонта дорог в России происходит благодаря топливным акцизам в цене горючего и транспортному налогу, отмечается в, исследование ИРТТЭК. Электромобиль эти налоги не платит.
В-пятых, Россия имеет огромные мощности в сфере обычных двигателей, тогда как переориентация промышленности на выпуск электромобилей приведет к зависимости от импорта машинокомплектов и ключевых компонентов из Китая,предупреждают в исследовании ИРТТЭК. Наши компетенции в ДВС могут быть утеряны.
Зато у России есть естественное преимущество — крупнейшие запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть. Это создает условия для уклада на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) газе, считают в ИРТТЭК.
⚡️ Подробнее
Электромобили плохо приживаются в России по многим параметрам. Один из факторов - это низкие температуры, которые замедляют процессы в литий-ионной батарее и поднимают расход на обогрев салона и самой батареи. Во-вторых, высокая протяженность федеральный трасс и низкая плотность населения за пределами европейской части страны, что делает магистральную зарядную сеть плохо окупаемой, отмечают в ИРТТЭК. Плотность сети зарядных станций в России мизерна - 8,4 тыс. по сравнению с 12 млн в Китае.
В-третьих, высотная многоквартирная застройка в городах создает проблемы с тем, чтобы найти место для установки частной зарядной станции, и внутридомовые сети не рассчитаны на зарядку электромобилей, и могут перегрузиться. Наконец, финансирование строительства и ремонта дорог в России происходит благодаря топливным акцизам в цене горючего и транспортному налогу, отмечается в, исследование ИРТТЭК. Электромобиль эти налоги не платит.
В-пятых, Россия имеет огромные мощности в сфере обычных двигателей, тогда как переориентация промышленности на выпуск электромобилей приведет к зависимости от импорта машинокомплектов и ключевых компонентов из Китая,предупреждают в исследовании ИРТТЭК. Наши компетенции в ДВС могут быть утеряны.
Зато у России есть естественное преимущество — крупнейшие запасы природного газа и развитая газораспределительная сеть. Это создает условия для уклада на компримированном (КПГ) и сжиженном (СПГ) газе, считают в ИРТТЭК.
⚡️ Подробнее