#объектив_истории
Согласно документам, не позднее сентября 1918 года в Мурманске появилась узкоколейная железная дорога системы Поля Декавиля, который еще в XIX веке разработал систему лёгких переносных рельсовых путей. Узкоколейку было просто укладывать и разбирать, она отлично подходила для сельского и лесного хозяйства, например, чтобы вывозить урожай с размытых полей.
В Мурманске эту систему применили в военно-хозяйственных целях.Трасса начиналась у угольных причалов Зелёного мыса, шла через город (по улице Воровского), а затем разветвлялась в разные стороны — к району Морской базы. Общая протяжённость составляла около 10 километров. В общем объеме городских перевозок ей принадлежала главенствующая роль. «Декавильку» использовали для грузовых и пассажирских перевозок, вплоть до 1934 года
Фото:
Проспект Ленина. В центре снимка - линия узкоколейки. 1929 г.
Мурманская узкоколейка. 1933-1934 гг.
Государственный архив Мурманской области
Согласно документам, не позднее сентября 1918 года в Мурманске появилась узкоколейная железная дорога системы Поля Декавиля, который еще в XIX веке разработал систему лёгких переносных рельсовых путей. Узкоколейку было просто укладывать и разбирать, она отлично подходила для сельского и лесного хозяйства, например, чтобы вывозить урожай с размытых полей.
В Мурманске эту систему применили в военно-хозяйственных целях.Трасса начиналась у угольных причалов Зелёного мыса, шла через город (по улице Воровского), а затем разветвлялась в разные стороны — к району Морской базы. Общая протяжённость составляла около 10 километров. В общем объеме городских перевозок ей принадлежала главенствующая роль. «Декавильку» использовали для грузовых и пассажирских перевозок, вплоть до 1934 года
Фото:
Проспект Ленина. В центре снимка - линия узкоколейки. 1929 г.
Мурманская узкоколейка. 1933-1934 гг.
Государственный архив Мурманской области