Дороги и мосты Петербурга (КРТИ)

Символы и талисманы вновь на своем посту – на Египетский мост вернулись знаменитые сфинксы!

Этой осенью в жизни переправы много приятных событий. 6 сентября мост отметил свой 200-летний юбилей. В честь этого он был увековечен на марках Почты России в числе других юбилейных мостов Петербурга – Львиного, Банковского и 2-го Инженерного. Марки уже поступили в обращение.

Знаменитые статуи отсутствовали на переправе год. Внеочередная реставрация потребовалась из-за повреждений покрытия и позолоты.

Хранители моста тоже нуждаются в защите. Она будет не магической, а вполне реальной – для охраны от вандалов планируется установить новую систему видеонаблюдения.

Сегодня памятная дата – в честь воссоединения России с историческими регионами.

30 сентября 2022 года Президент России Владимир Путин и главы Донецкой и Луганской народных республик, Запорожской и Херсонской областей подписали международные договоры о вхождении этих регионов в состав Российской Федерации.

Решение было принято на основе результатов референдумов: абсолютное большинство жителей проголосовали за общий путь с россиянами, за возможность говорить по‑русски и сохранять наши исторические и культурные традиции. В 2023 году были внесены соответствующие изменения в федеральный закон «О днях воинской славы и памятных датах России», и с тех пор этот день отмечается ежегодно.

Все эти годы Петербург активно участвует в восстановлении города‑побратима Мариуполя: там работают наши строители и медики, для мариупольских школьников организуются увлекательные лагерные смены.

Наши бойцы сейчас отстаивают будущее нашей страны. Пожелаем им победы в борьбе за сохранение исторической справедливости!

На двусторонней встрече доложил Президенту России Владимиру Путину о реализации городских мегапроектов и развитии петербургской промышленности.

В выполнении данных главой государства поручений мы держим хороший темп:

🔷 Открытие рабочего движения по Цимбалинскому путепроводу, который обеспечит прохождение поездов ВСМ, запланировано на будущий год. Также откроем рабочее движение по Большому Смоленскому мосту. Ещё один разводной мост через Неву начали строить в составе ШМСД.

🔷 Генпланом предусмотрено возведение ещё нескольких мостов: Ново‑Адмиралтейского – через Неву на Васильевский остров, и Арсенального – между Центральным и Калининским районами, а также вантового в Отрадном в составе КАД‑2.

🔷 На 98 % готов второй этап трамвайной линии «Купчино – Шушары – Славянка», движение будет запущено до конца текущего года. Затем трамвайное сообщение рассчитываем продлить от метро «Шушары» до Пролетарской улицы в Колпино и от платформы «19 км» до Красносельского шоссе и «ИТМО Хайпарк».

🔷 Ведётся работа по созданию межвузовского студенческого яхт‑клуба на Петровской косе: проектно‑изыскательские работы планируем завершить в этом году, а строительство окончить в 2029 году.

🔷 Развиваем промышленный сектор – в частности, автомобильный кластер, что создаёт дополнительные рабочие места: в этом году на промпредприятиях города работает на 26 тысяч человек больше, чем в предыдущем, всего порядка 470 тысяч.

🔷 Перезапущены все четыре площадки производства автомобилей. Суммарная мощность заводов в Сестрорецке и Шушарах составляет 300 тысяч машин в год. «Автозавод Санкт-Петербург» серийно выпускает LADA ISKRA. Ещё одно предприятие в Шушарах производит автомобили представительского класса SENAT.

🔷 Внедряем новые технологии и инновации. В Санкт‑Петербургском морском техническом университете уже применяется технология 3D‑печати металлом, на заводе «Семаргл» успешно выпускаются промышленные роботы для логистики, а в центре по производству синтетических алмазов выращиваются монокристаллы весом до 160 карат.

🎉 Сегодня отмечаем двойной юбилей Старо-Никольского моста!

🌉Предшественник современного Старо-Никольского моста был деревянным и разводным. Его построили в 1784 – 1786 годах в числе шести типовых переправ через Крюков канал. В XVIII веке реки и каналы Петербурга были полноценными транспортными артериями и большую часть грузов перевозили именно по ним. Разводную часть моста ликвидировали в 1810 году, а в 1849 у него появился «младший тезка» - через Екатерининский канал возвели Ново-Никольский мост, а за деревянным мостом окончательно закрепилось название Старо-Никольского.

🚋 В 1887 году по Садовой улице проложили конную железную дорогу, в связи с чем саму улицу расширили, а Старо-Никольский мост перестроили. За конкой в Петербург пришел электрический трамвай, и вместе с другими центральными мостами начали модернизацию и этой переправы.

📆 21 сентября 1906 года в эксплуатацию приняли металлический Старо-Никольский мост. Проект разработали инженеры А. П. Пшеницкий, К. В. Ефимьев и В. А. Берс. Новое пролётное строение выполнили из металлических клёпаных балок, опоры и устои переложили и расширили. В результате ширина моста увеличилась с 13,6 до 20,2 метра. Новым архитектурным элементом стала металлическая решётка перил с растительным орнаментом.

👷‍За свою историю переправа неоднократно обновлялась. В 2004 году на мосту выполнили капитальный ремонт: отремонтировали пролётное строение с заменой повреждённых коррозией элементов, устроили железобетонную плиту проезжей части, отреставрировали перильное ограждение и выполнили ремонт примыкающей гранитной облицовки набережной. 21 октября 2004 года Старо-Никольский мост вновь открыли для движения.

✨История Старо-Никольского моста отражает развитие транспортной инфраструктуры Петербурга в течение двух с половиной столетий. Но переправа знаменита не только этим: вместе с шестью другими мостами, Старо-Никольский входит в знаменитый ансамбль Семимостья вокруг Николо-Богоявленского морского собора.