Одетые в броню (вооружение)

Сравнение размера тяжелого истребителя Су и легкого МиГ.

Безопасность экипажа прежде всего: завершены испытания обновленной БРЭМ-80.

Два Т-72 205-й отдельной мотострелковой бригады у Дома правительства в Грозном. Чечня, 1996-й год.

Какое прозвище дали бы этому вертолету, если бы он существовал в реальности?

Еще одной новинкой в ходе учений «Центр-2026» стал некий новый 57-мм зенитный комплекс ЗАК-57-МСК.

Помимо прочего в ходе репортажа российского телевидения с учений «Центр-2026» были впервые продемонстрированы реактивные версии дронов-камикадзе «Гарпия-А1».

Канистра-конденсатор для водяного охлаждения к станковому пулемёту MG-08, немецкой версии пулемёта Максима или его ручной версии MG-08/15.

Двигатель А-85-3А — это, по сути, первый принципиально новый российский танковый дизель за десятилетия. Все предыдущие — В-2, В-46, В-92 — это потомки одного довоенного мотора В-2 (разработанного в 1930-х годах), который модернизировали снова и снова: ставили турбины, увеличивали рабочий объём, меняли материалы. Эволюция В-2 фактически достигла своего предела — выжать из V-12 с механическим управлением больше мощности без критического падения ресурса уже невозможно.

А-85-3А — новая архитектура: X-образная схема, электронное управление подачей топлива, новые материалы поршневой группы, другая степень форсировки. Он мощнее, компактнее и модульнее своих предшественников. Есть запас для модернизации — как по мощности (до 1500 л. с.), так и по электронике и системам управления. Это не идеальный мотор — любая новая конструкция проходит путь доработки, и X-образная схема имеет свои проблемы с доступностью для обслуживания, — но это шаг вперёд по сравнению с эволюцией В-2.

ЛМУР теперь есть и у пехоты.

Десантник с ПТРК "Корнет" во время захвата аэропорта Гостомеля, 24 февраля 2022 года.

Хотим верить ...

Арсенал главного калибра корабля "Нью Джерси".
1953 год.

Пендосовский Морпех с ППШ-41 в Ираке. Ранние 2000-е.

Т-95

Т-90М с опорными катками от трёх разных танков.

Обновленный Т-80У

Хронология ключевых моментов в истории Т-95 (объект 195).

28 декабря 1988 — Приказ Миноборонпрома СССР о старте ОКР «Совершенствование-88» по созданию танка нового поколения.

1990 — Начало разработки в УКБТМ (Нижний Тагил). Закладывается лафетная компоновка с изолированной бронекапсулой экипажа и необитаемой башней.

1993 — Возобновление темы указом Президента РФ после паузы, вызванной распадом СССР. Финансирование минимальное, реальная работа откладывается.

1999–2000 — Сборка первого опытного образца на УВЗ. Всего построено три экземпляра: один заводской и два — для государственных испытаний.

2000 (предположительно) — Визит министра обороны маршала И. Д. Сергеева на УВЗ. Впервые информация о Т-95 попадает в прессу — до этого танк не упоминался ни в одном открытом источнике.

Ноябрь 2000 — Заседание Правительства: принято принципиальное решение о создании перспективного танка. Проведена коррекция тактико-технического задания — предыдущая редакция была семилетней давности.

Июнь 2002 — На полигоне «Старатель» под Нижним Тагилом опытный образец выполнил три первых выстрела. Присутствовали начальник ГАБТУ С. Маев и губернатор Свердловской области Э. Россель.

2002–2008 — Государственные испытания. Один из образцов прошёл 15 000 км и произвёл 287 пушечных выстрелов. Первоначально планировалось завершить испытания к 2005 году и запустить серийное производство.

2006 — По данным СМИ, танк проходит государственные испытания; начало серийного производства планируется на 2007 год. Планы амбициозные: 100 машин в 2006-м, 300 — в 2007-м.

22 декабря 2007 — Начальник Генерального штаба ВС РФ генерал армии Н. Е. Макаров заявил, что танки Т-95 проходят испытания и поступят на вооружение в 2009 году.

2008 — Планировалось завершить испытания «Объекта 195». В течение года проходил второй этап государственных испытаний образца № 2.

Декабрь 2008 — Испытания приостановлены по указу правительства и больше не возобновлялись.

7 апреля 2010 — Заместитель министра обороны, начальник вооружения ВС РФ В. Поповкин заявил о прекращении финансирования разработки Т-95 и закрытии проекта. По его словам, машина «морально устарела». 9 апреля ряд СМИ сообщил о сворачивании программы в пользу более массового выпуска Т-90.

Июль 2010 — На выставке «Оборона и защита 2010» в Нижнем Тагиле, по одним сведениям, состоялся закрытый показ «Объекта 195»; по другим — был показан макет Т-90М, ошибочно принятый частью СМИ за Т-95. Информация противоречива и окончательно не подтверждена ни одной из сторон.

Апрель 2011 — Гендиректор корпорации «Уралвагонзавод» О. Сиенко сообщил, что, несмотря на отказ Минобороны, УВЗ продолжит работы по доводке «Объекта 195» совместно с Минпромторгом. В дальнейшем эти работы были свёрнуты.

~2011–2015 — Наработки по «Объекту 195» переданы в ОКР «Армата» (объект 148). Компоновка с бронекапсулой экипажа и необитаемой башней унаследована танком Т-14.

Наше время — местонахождение опытных объектов и их техническое состояние неизвестно.

Обновленная БМО-Т.

Захваченный американцами японский пилотируемый самолет-снаряд Yokosuka MXY7 Ohka на параде в Вашингтоне в честь главнокомандующего Тихоокеанским флотом США адмирала Честера Нимица, 5 октября 1945 года.

Двигатель А-85-3А — это, по сути, первый принципиально новый российский танковый дизель за десятилетия. Все предыдущие — В-2, В-46, В-92 — это потомки одного довоенного мотора В-2 (разработанного в 1930-х годах), который модернизировали снова и снова: ставили турбины, увеличивали рабочий объём, меняли материалы. Эволюция В-2 фактически достигла своего предела — выжать из V-12 с механическим управлением больше мощности без критического падения ресурса уже невозможно.

А-85-3А — новая архитектура: X-образная схема, электронное управление подачей топлива, новые материалы поршневой группы, другая степень форсировки. Он мощнее, компактнее и модульнее своих предшественников. Есть запас для модернизации — как по мощности (до 1500 л. с.), так и по электронике и системам управления. Это не идеальный мотор — любая новая конструкция проходит путь доработки, и X-образная схема имеет свои проблемы с доступностью для обслуживания, — но это шаг вперёд по сравнению с эволюцией В-2.