Российское общество историков транспорта

🚀 69 лет назад началась космическая эра

4 октября 1957 года в СССР запустили первый искусственный спутник Земли. Ракета Р-7 вывела на орбиту небольшой аппарат, созданный коллективом ОКБ-1 под руководством Сергея Павловича Королёва

ПС-1 — «Простейший спутник-1» — представлял собой металлический шар диаметром 58 сантиметров и массой 83,6 килограмма. Четыре антенны и два радиопередатчика позволяли услышать его знаменитое «бип-бип» далеко за пределами Советского Союза. За лаконичной конструкцией стояла работа конструкторов, производственников, испытателей и специалистов наземных служб

Спутник провёл на орбите 92 дня. Наблюдения за его движением и распространением радиосигналов помогали исследовать верхние слои атмосферы и ионосферу. Но главное — запуск доказал: выведение аппарата на околоземную орбиту стало решаемой инженерной задачей

Что это изменило для транспорта?
Сам ПС-1 ещё не прокладывал маршруты и не передавал сообщения экипажей. Эти возможности появились позже — с развитием спутниковых систем

Навигация. Определение местоположения стало доступно далеко от береговых ориентиров и наземных навигационных станций. Сегодня спутниковые системы помогают ориентироваться судам, самолётам и наземному транспорту
Управление перевозками. Навигационные данные позволяют диспетчерам отслеживать движение транспорта, контролировать маршруты и условия доставки грузов
Связь на удалённых маршрутах. Спутниковые каналы обеспечивают передачу сообщений и данных там, где нет покрытия наземных сетей, в том числе с морских судов

Так история космонавтики стала частью истории транспортной отрасли. К дорогам, портам и аэродромам добавилась орбитальная инфраструктура — невидимая пассажиру, но важная для организации движения.
Первый спутник был небольшим. Масштаб перемен, начавшихся с его запуска, оказался огромным

🎓 130 лет Российскому университету транспорта

26 сентября РУТ (МИИТ) отмечает 130-летие

За этими цифрами — не просто история одного вуза. Это история нескольких поколений инженеров, учёных, строителей и организаторов движения, которые вместе с университетом создавали транспортную систему страны

Всё началось в 1896 году
Императорское Московское инженерное училище создавалось для подготовки специалистов, необходимых быстро растущей железнодорожной сети России

Первые занятия проходили в арендованном здании на Тверской улице. Уже в следующем году началось строительство собственного учебного комплекса на Бахметьевской улице

Так появилась инженерная школа, которой предстояло пройти вместе со страной весь XX век

Университет стал центром транспортной науки
Здесь преподавал Владимир Николаевич Образцов — будущий академик и один из основоположников отечественной науки о железнодорожных станциях и транспортных узлах

В МИИТ формировались научные школы, изучавшие не отдельную дорогу или станцию, а транспорт как сложную систему — связанную с городами, промышленностью и развитием огромных территорий

Страна строила метро — МИИТ готовил инженеров
В 1930-е годы вместе со строительством Московского метрополитена появилось новое направление подготовки специалистов

Инженеры метро и тоннелестроители стали частью большой школы транспортного строительства. Университет всё сильнее связывал образование с конкретными инфраструктурными проектами страны

️В годы Великой Отечественной войны университет продолжал работать
Студенты и преподаватели уходили на фронт и вступали в народное ополчение

Но подготовка специалистов не прекращалась: железнодорожный транспорт обеспечивал переброску войск и техники, эвакуацию предприятий, снабжение фронта и работу тыла

Для университета это были годы, когда профессия транспортника особенно ясно показала свою цену

️После войны МИИТ вышел на международный уровень
С 1946 года началась подготовка специалистов для зарубежных стран.

За десятилетия университет стал местом, где транспортное образование получали представители десятков государств, а созданная здесь инженерная школа выходила далеко за пределы страны.

БАМ — выпускники МИИТа были там, где строился транспорт
Когда начинались крупнейшие инфраструктурные проекты, рядом оказывались выпускники университета

На Байкало-Амурской магистрали они работали инженерами, проектировщиками, организаторами движения и руководителями строительства

️Сегодня — Российский университет транспорта
Железные и автомобильные дороги, авиация и водный транспорт, транспортное строительство, цифровые технологии, управление, автономные системы — сегодня университет объединяет направления, которые ещё 130 лет назад невозможно было представить в рамках одного учебного заведения

Но главный принцип остался прежним: готовить людей, которые будут двигать транспорт вперёд

За 130 лет изменились поезда, дороги, города, технологии и сама страна. А университет продолжает делать то, ради чего был создан в 1896 году — готовить тех, кому предстоит строить транспорт будущего

С 130-летием, Российский университет транспорта!

🎓 РОИТ на Чемпионате высоких технологий

15 сентября исполнительный директор Российского общества историков транспорта, директор Академии базовой подготовки РУТ (МИИТ) Александр Александрович Горбунов выступил на Чемпионате высоких технологий в Великом Новгороде

Тема доклада — «Транспортное образование как институт гражданской идентичности и профессионального самоопределения»

В своём выступлении Александр Горбунов рассмотрел понятие транспортной идентичности. В профессиональном смысле она связана с принадлежностью человека к транспортному сообществу, специальными знаниями, профессиональной этикой и ценностями безопасности. В более широком понимании транспорт формирует представления о мобильности, доступности регионов и единстве страны

Отдельное внимание было уделено тому, как формируется отношение человека к транспортной профессии. На этот процесс влияют история отрасли, семейные профессиональные династии, повседневный опыт, образование, профессиональная этика и знакомство с историей транспорта

Доклад также затронул развитие отечественного транспортного образования. Его история была показана от Школы математических и навигационных наук, учреждённой в 1701 году, и создания Института Корпуса инженеров путей сообщения в 1809 году до открытия Московского инженерного училища — современного РУТ (МИИТ) — в 1896 году

Особое место в выступлении заняла фигура Августина Бетанкура, который объединил в подготовке транспортных инженеров гуманитарные, естественно-научные и технические знания, заложив один из важнейших принципов отечественного инженерного образования

Сегодня система транспортного образования объединяет 19 транспортных университетов, около 80 образовательных организаций и порядка 350 тысяч студентов. Ежегодно отрасль получает около 70 тысяч новых специалистов

В завершение Александр Горбунов подчеркнул, что профессиональное самоопределение транспортника — это не только выбор специальности. Работа на транспорте связана с ответственностью за безопасность людей, сохранением профессиональных традиций и осознанием своей причастности к развитию транспортной системы страны

История транспортного образования — это одновременно история формирования профессионального сообщества, инженерной культуры и преемственности поколений транспортников

🎓 Иван Федякин выступил в Главной военной прокуратуре Российской Федерации

Иван Владимирович Федякин выступил с лекцией «Берлинская наступательная операция. Знамя Победы», посвящённой событиям 16 апреля — 2 мая 1945 года

В ходе лекции были рассмотрены ход Берлинской наступательной операции, соотношение сил сторон и действия войск 1-го Белорусского фронта Георгия Жукова, 2-го Белорусского фронта Константина Рокоссовского и 1-го Украинского фронта Ивана Конева. В материалах также представлены схемы наступления советских войск на Берлин

Отдельная часть выступления была посвящена штурму Рейхстага и истории Знамени Победы. В представленной хронологии отмечены начало штурма 30 апреля, действия подразделений внутри здания и события ночи на 1 мая, когда лейтенант Алексей Берест, сержанты Михаил Егоров и Мелитон Кантария закрепили знамя на скульптуре кайзера Вильгельма. 2 мая гарнизон сложил оружие и сдался в плен

В лекции также подробно показаны районы боёв за Берлин, направления наступления, штурм Рейхстага и последующая история Знамени Победы. Среди итогов операции в презентации названы уничтожение крупнейшей группировки немецких войск, захват столицы Германии и пленение представителей высшего военного и политического руководства.

Подобные встречи позволяют говорить об истории Великой Отечественной войны через документы, схемы, фотографии и конкретную хронологию событий, сохраняя память о людях и событиях весны 1945 года

Мы продолжаем рассказывать о людях, чьи идеи и решения формировали транспортную систему нашей страны.

Девятый выпуск «Историй личностей» — особенный. Сегодня его главный герой — не человек, а наш университет.

26 сентября Российскому университету транспорта исполняется 130 лет.

И если задуматься, университет — это тоже личность. Только сложенная из тысяч судеб: студентов, преподавателей, учёных, инженеров и выпускников, которые учились здесь, создавали новое и меняли транспорт нашей страны.

История РУТ началась в 1896 году с Императорского Московского инженерного училища. Вы увидите, как рождались инженерные школы, как закладывались основы транспортной науки, как строили мосты, прокладывали магистрали и запускали метро те, кто когда-то сидел за партами университета.

130 лет — это тысячи историй, из которых сложилась одна большая история. История РУТ.

Напоминаем, проект «Истории личностей» реализуется совместно с Российским университетом транспорта, каналом «Путь дорожника» и приурочен к 130-летию основания РУТ.

Смотрите главный выпуск проекта — по ссылке

И с юбилеем, РУТ! ❤️

🎬 Эксперты РОИТ приняли участие в съёмках документального фильма «Артерии Победы: секретный код войны»

Представители Российского общества историков транспорта стали экспертами документального проекта, посвящённого одной из важнейших, но зачастую остающейся за кадром сторон Великой Отечественной войны — транспортному и логистическому обеспечению фронта и тыла

️Как в условиях войны продолжала работать транспортная система страны? Каким образом организовывались воинские перевозки, эвакуация предприятий и населения, доставка техники, топлива, продовольствия и других необходимых грузов? Как железные и автомобильные дороги, водные пути и транспортная инфраструктура обеспечивали проведение крупнейших операций?

Именно этим вопросам посвящён документальный фильм «Артерии Победы: секретный код войны»

В съёмках проекта от Российского общества историков транспорта приняли участие:

Иван Владимирович Федякин
Всеволод Дмитриевич Черепанов
Сергей Владимирович Медведев
Максим Игоревич Пруцков

️Эксперты РОИТ рассказали о значении транспорта в военной экономике, организации перевозочного процесса и той огромной системе взаимодействия фронта и тыла, без которой невозможно было обеспечить движение войск, промышленности и материальных ресурсов

В годы Великой Отечественной войны транспорт действительно стал одной из главных артерий страны. За каждым эшелоном, колонной и маршрутом стояли сложнейшие расчёты, инфраструктура и труд тысяч железнодорожников, автомобилистов, речников, моряков, инженеров и других специалистов

🎥 Смотреть документальный фильм «Артерии Победы: секретный код войны»

День солидарности в борьбе с терроризмом

Для транспортной отрасли тема противодействия терроризму имеет особое значение. Ежедневно железнодорожные вокзалы, станции метро, аэропорты, морские и речные порты, автовокзалы и другие объекты транспортной инфраструктуры принимают миллионы пассажиров. Их безопасность напрямую зависит от работы большой системы — транспортной безопасности, специальных служб, диспетчеров, сотрудников перевозчиков и инфраструктурных организаций

Транспорт всегда был пространством высокой ответственности. Здесь одновременно находятся большие потоки людей, сложная техника и критически важная инфраструктура. Именно поэтому обеспечение безопасности пассажиров и бесперебойной работы транспорта стало отдельным направлением государственной и отраслевой деятельности

Современная транспортная безопасность — это досмотровые комплексы и системы видеонаблюдения, контроль доступа на объекты, подготовка персонала, взаимодействие транспортных организаций и правоохранительных органов. Но за всеми техническими решениями стоят люди, от профессионализма и внимательности которых зачастую зависит самое главное — человеческая жизнь

На территории Российского университета транспорта установлен памятник сотрудникам транспортного комплекса, погибшим при исполнении профессионального долга в результате террористических актов. Он напоминает о тех, кто работал на железных дорогах, в авиации, на городском и других видах транспорта и до конца выполнял свой долг

Для транспортного сообщества 3 сентября — это не только день памяти жертв терроризма. Это ещё и напоминание о том, насколько важны бдительность, профессиональная ответственность и защищённость транспортной системы

Транспорт соединяет людей и территории. Задача транспортной безопасности — сделать так, чтобы это движение оставалось безопасным

В гимназии Российского университета транспорта 1 сентября открыли первый в Москве профильный класс Российского военно-исторического общества

На торжестве присутствовали проректор РУТ, Герой России Андрей Митяшин, директор гимназии Оксана Мирушина, представители Регионального отделения Российского военно-исторического общества, гимназисты и почётные гости.

Директор гимназии поздравила школьников с началом учебного года и рассказала, в чём основные особенности нового класса. В течение двух лет — в 10 и 11 классе — ученики будут углублённо изучать историю России и специальный курс военной истории Отечества от древности до новейшего времени, журналистику, литературу. Помимо этого, ребята будут развивать навыки медиаграмотности, встречаться с известными историками, писателями и экспертами. Запланированы поездки по военно-историческим маршрутам.

Проректор РУТ, Герой России Андрей Митяшин присоединился к поздравлениям и отметил, что и гимназия, и РУТ уже не первый год работают с историей

«Российское общество историков транспорта, созданное на базе нашего университета, занимается изучением и популяризацией истории транспорта. Я уверен, что сотрудничество с Российским военно-историческим общество поможет нам увеличить базу знаний»

 
Ответственный секретарь единой линейки учебников по истории и обществознанию Владислав Кононов провёл открытый урок истории и предложил присвоить классу РВИО имя Героя Советского Союза Дмитрия Карбышева

«В советское время пионерская дружина этой гимназии носила имя Дмитрия Михайловича Карбышева, Героя Советского Союза. Вся его жизнь олицетворяет преемственность нашей истории»,

— подчеркнул Владислав Кононов
 
Торжественную часть завершил вальс курсантов ВУЦ и гимназисток РУТ, выступление барабанщиц гимназии и экскурсия по кабинету нового класса. Школьники Виктория Киреенкова и Михаил Данченко показали гостям экспозицию, посвящённую событиям и памятным датам Великой Отечественной войны, рассказали о её значении и представили некоторые учебники, по которым гимназисты нового класса будут учить историю и проводить внеурочную деятельность

🎓 1 сентября: транспорт в жизни человека и страны

Первое сентября — начало нового учебного года и хороший повод посмотреть на транспорт не только как на привычный способ передвижения, но как на систему, которая каждый день связывает людей, города и регионы

1️⃣ Транспорт вокруг нас
Поезда, автобусы, самолёты и суда помогают нам учиться, работать, путешествовать и получать необходимые товары. За каждой поездкой стоит большая инфраструктура — дороги, станции, порты, аэропорты и работа тысяч специалистов

2️⃣ Транспорт связывает страну
Для России с её огромными расстояниями транспорт всегда имел особое значение. Железные дороги, автомагистрали, водные и воздушные пути объединяют регионы и делают возможным движение людей и грузов на тысячи километров

3️⃣ Дороги меняют пространство
Новые маршруты способствуют развитию городов и предприятий, открывают территории и создают новые возможности. Поэтому история транспорта — это во многом история развития самой страны

4️⃣ От истории — к профессии
В новом учебном году первокурсникам Российского университета транспорта прочитают лекцию «Погружение в историю транспорта». Она познакомит студентов с тем, как менялись пути сообщения, техника и транспортная система России — от первых дорог до современных технологий

Транспорт — это гораздо больше, чем путь из точки А в точку Б. Это движение людей, экономики и всей страны

С Днём знаний! 📚

🇷🇺 День Государственного флага России: триколор, который начинал свой путь на транспорте

История российского бело-сине-красного флага удивительным образом связана с историей транспорта. Задолго до того, как триколор стал одним из главных государственных символов страны, его поднимали над российскими торговыми судами — морскими и речными

1️⃣ Флаг торгового флота
20 января 1705 года Пётр I издал специальный указ о флагах на торговых судах. Бело-сине-красное полотнище предписывалось поднимать на судах, занимавшихся торговлей. Причём речь шла не только о морских кораблях: в указе прямо упоминались суда, ходившие по Москве-реке, Волге, Двине и другим рекам России. Сам Пётр определил порядок расположения трёх горизонтальных полос

2️⃣ От палубы корабля — к символу страны
На военном флоте постепенно утвердился Андреевский флаг, а бело-сине-красный продолжал использоваться прежде всего торговым и коммерческим флотом. Поэтому на протяжении почти двух столетий триколор особенно прочно ассоциировался с российским гражданским судоходством

3️⃣ 1896 год — национальный флаг Российской империи
К концу XIX века бело-сине-красное полотнище всё шире использовалось уже за пределами флота. Накануне коронации Николая II в 1896 году Особое совещание признало именно белый, синий и красный национальными цветами России. После императорского утверждения триколор окончательно закрепился как национальный, а в современной историографии — и как единственный государственный флаг Российской империи

4️⃣ Флаг и транспорт в XX–XXI веках
После 1917 года государственная символика изменилась, а в 1991 году исторический триколор вернулся. Сегодня его можно увидеть на морских и речных судах, железнодорожной инфраструктуре, автомобилях государственных служб, в аэропортах и на российских воздушных судах — транспорт вновь остаётся одним из пространств, где государственный флаг особенно заметен

С Днём Государственного флага Российской Федерации!

🚂 Пространство 1520: колея, связавшая Евразию

Статья писателя, историка, журналиста, члена Союза писателей России и Российского общества историков транспорта Шумейко Игоря Николаевича

➡ Ширина железнодорожной колеи кажется сугубо техническим параметром, но в истории транспорта она стала фактором, определившим развитие огромного пространства от Балтики до Тихого океана

Сегодня железные дороги России и большинства государств бывшего СССР работают на колее 1520 мм. Исторически российская железнодорожная сеть формировалась на пятифутовой колее – 1524 мм, а современный стандарт 1520 мм стал результатом её дальнейшего развития

1️⃣ Как появился российский стандарт
Первая российская железная дорога общего пользования – Царскосельская, открытая в 1837 году, – имела необычно широкую колею 1829 мм
При строительстве магистрали Санкт-Петербург – Москва был выбран другой стандарт – пять футов, или 1524 мм. Одним из ключевых участников формирования отечественной железнодорожной школы стал Павел Петрович Мельников, изучавший опыт европейских и американских железных дорог

Открытие магистрали 1 (13) ноября 1851 года стало началом формирования российской сети железных дорог общегосударственного значения

2️⃣ От 1524 к 1520
Пятифутовая колея постепенно распространилась по Российской империи, а затем стала основой железнодорожной системы СССР

Позднее номинальная ширина была изменена с 1524 до 1520 мм, однако сама инфраструктурная система сохранила техническую преемственность
Сегодня это единое железнодорожное пространство объединяет Россию, государства Центральной Азии, Кавказа и другие страны Евразии

3️⃣ Колея как историческое наследие
Различие между российской и европейской железнодорожными системами имело последствия далеко за пределами инженерной сферы

В годы войн несовпадение ширины колеи затрудняло использование железных дорог противником: требовались перешивка пути, перегрузка грузов или использование подходящего подвижного состава

Так техническое решение XIX века спустя десятилетия стало одним из факторов военной и транспортной логистики

4️⃣ Центральная Азия и новые маршруты
Колея 1520 мм остаётся основой железнодорожной системы пяти государств Центральной Азии
При этом регион становится важнейшим узлом новых евразийских маршрутов. Строятся и проектируются линии, связывающие Китай, Кыргызстан, Узбекистан, Афганистан и государства Южной Азии

Особенность этих проектов – необходимость соединять разные железнодорожные стандарты. На магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан, например, предусматривается взаимодействие китайской колеи 1435 мм и системы 1520 мм

5️⃣ Турксиб – дорога, изменившая регион
Одним из символов развития пространства общей колеи стал Турксиб – Туркестано-Сибирская железная дорога
Магистраль, построенная в 1927–1930 годах, связала Сибирь и Среднюю Азию и стала не только крупным транспортным проектом, но и школой инженерных и рабочих кадров

В её истории остались имена первого казахского инженера-путейца Мухамеджана Тынышпаева, Турара Рыскулова и тысяч специалистов разных республик Советского Союза

6️⃣ От истории к современности
Сегодня колея 1520 мм – уже не просто наследие Российской империи и СССР

Это огромная действующая инфраструктурная система, через которую проходят пассажирские маршруты, контейнерные поезда и международные транспортные коридоры

👉 Ознакомиться со статьёй

✈️ День Воздушного флота России

День Воздушного флота России — праздник людей, благодаря которым огромные расстояния страны ежедневно преодолеваются за считанные часы. Пилоты, бортпроводники, инженеры, диспетчеры, техники, сотрудники аэропортов и наземных служб вместе обеспечивают работу сложнейшей транспортной системы. Праздник отмечается ежегодно в третье воскресенье августа

1️⃣ От первых полётов
В начале XX века отечественная авиация делала первые шаги. Появлялись авиационные школы, создавались собственные конструкции самолётов, формировались аэродромы и первые организационные структуры. За несколько десятилетий авиация прошла путь от экспериментальных аппаратов до самостоятельной транспортной отрасли

2️⃣ Рождение регулярных линий
В 1923 году было создано общество «Добролёт», ставшее одной из отправных точек развития советской гражданской авиации. 15 июля того же года открылась первая регулярная пассажирская линия Москва — Нижний Новгород. В 1932 году гражданский воздушный флот получил имя «Аэрофлот»

3️⃣ Воздушный флот страны
В советские десятилетия авиация превратилась в масштабную систему. Воздушные линии связали Москву и крупнейшие города с Сибирью, Дальним Востоком, Севером и удалёнными территориями. Реактивная техника значительно увеличила скорость и дальность перевозок, а самолёт постепенно стал привычной частью пассажирского транспорта

4️⃣ В годы Великой Отечественной войны лётчики, инженеры, техники и аэродромные службы выполняли боевые и транспортные задачи, перевозили людей и грузы. Авиационная промышленность одновременно обеспечивала массовое производство и совершенствование самолётов

5️⃣ Современная авиация
Сегодня воздушный флот — это не только самолёты. Это аэропорты и аэродромы, региональные и магистральные маршруты, управление воздушным движением, техническое обслуживание, наземная инфраструктура и труд сотен тысяч специалистов. Авиация остаётся особенно важной для страны с огромными расстояниями и территориями, где воздушное сообщение зачастую является самым быстрым способом связи с другими регионами.
История российского воздушного флота — это история инженерной мысли, освоения пространства и людей, которые из поколения в поколение поднимают авиацию страны в небо

С праздником!

Российское общество историков транспорта и РосДорБанк запускают совместный проект – "Дороги, изменившие ход цивилизации"

Мы много говорим о железных дорогах, шоссе и авиалиниях — то есть о транспорте, у которого есть точная дата рождения. Но были маршруты, которые никто не открывал: они складывались столетиями, из привычки ходить именно здесь, и оказывались долговечнее государств, которые ими держались

Новая рубрика — как раз о таких путях. О том, как их прокладывали, чем по ним возили, почему одни направления держались тысячу лет, а другие исчезали за поколение

Первый выпуск — о пути из варяг в греки

Водная магистраль от Балтики до Чёрного моря, связавшая север и юг: Нева, Ладога, Волхов, Ильмень, Ловать, волоки, Западная Двина и Днепр. Тысячи километров, десятки узловых точек — и всё это работало столетиями

И волок здесь самое интересное. Это не «трудный участок пути», а полноценная транспортная инфраструктура: посёлки при переволоках, тягловая сила, мастерские для ремонта судов, сбор пошлин. Под неё строили и сам флот — ладьи делали такими, чтобы судно можно было вытащить на берег и протащить посуху

Заодно — о том, как водная магистраль на столетия определила экономику и политику, а её узлы стали городами, которые стоят до сих пор

👉 Читать материал

Гражданская авиация: от «Добролёта» к единой сети воздушных линий

➡️9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны принял постановление об организации воздушных перевозок — эту дату принято считать началом отечественной гражданской авиации. Уже 17 марта учредили Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт»

Денег у общества не было, и их собирали по подписке: паи продавали населению и предприятиям, а агитационные плакаты рисовал Александр Родченко — «Тот не гражданин СССР, кто Добролёта не пайщик»

➡️15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя пассажирская линия — Москва — Нижний Новгород. Летали на Junkers F-13: четыре пассажирских места, открытая кабина пилота, полёты только днём и только по погоде, ориентирование — по железной дороге и реке под крылом. Около трёх часов в воздухе вместо долгой дороги поездом

Самолёты везли не только пассажиров, но и почту со срочными грузами — именно это долго оставалось экономической основой линий

➡️В 1932 году отрасль получила единое управление: 25 февраля создано Главное управление Гражданского воздушного флота, 25 марта закреплено имя, ставшее известным всему миру — «Аэрофлот»

В годы Великой Отечественной войны ГВФ работал как транспорт фронта: особые авиагруппы, снабжение партизанских отрядов, воздушный мост в блокадный Ленинград➡️15 сентября 1956 года реактивный Ту-104 вышел на линию Москва — Омск — Иркутск. Расстояния, на которые прежде уходили сутки, сжались до часов

➡️К 1960–1980-м сложилась разветвлённая сеть магистральных, региональных и местных линий. Для Севера, Сибири и Дальнего Востока авиация нередко была единственным круглогодичным сообщением с остальной страной

Сегодня за каждым рейсом стоят аэропорты, диспетчерские службы, инженеры и наземное обслуживание — инфраструктура, которая ежедневно связывает территорию в одиннадцать часовых поясов

🚘 130 лет первому российскому автомобилю

В 1896 году на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде публике продемонстрировали первый отечественный автомобиль с бензиновым двигателем. В прессе того времени его называли:

«экипажем вполне русского производства»

➡️ Машина стала результатом сотрудничества двух петербургских предпринимателей и инженеров. Евгений Яковлев изготовил одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, систему зажигания и ременную трансмиссию. Пётр Фрезе отвечал за кузов, деревянную раму, рессорную ходовую часть, рулевое управление и колёса. Привычная форма конного экипажа получила новый источник движения — бензиновый мотор

➡️️ Автомобиль развивал около 20 вёрст в час — примерно 21 км/ч. Двигатель мощностью 2 л.с. располагался сзади, трансмиссия имела две передачи вперёд и холостой ход, а заднего хода не было. Деревянные колёса снабжались цельными резиновыми шинами, управление осуществлялось не рулевым колесом, а специальным рычагом

➡️ Несмотря на инженерную новизну, проект не получил массового продолжения. На выставке автомобиль не был отмечен наградой, покупателей и заказчиков не нашлось. После смерти Евгения Яковлева в 1898 году Пётр Фрезе продолжил заниматься автомобилями, но уже использовал иностранные двигатели и шасси

️➡️ Оригинальная машина до наших дней не сохранилась. Её облик известен благодаря единственной фотографии Максима Дмитриева, сделанной на Нижегородской выставке. К столетию автомобиля в 1996 году энтузиасты воссоздали полноразмерную реплику, вернув истории зримый образ одного из первых шагов России в автомобильную эпоху

История автомобиля Яковлева и Фрезе напоминает: рождение новой отрасли начинается не только с удачного изобретения, но и с готовности общества, промышленности и государства увидеть в нём будущее

Мы продолжаем рассказывать о людях, чьи идеи и решения формировали транспортную систему нашей страны.

Восьмой выпуск проекта «Истории личностей» — об Августине Августиновиче Бетанкуре, инженере, учёном, строителе и организаторе, сыгравшем важную роль в развитии транспортной инфраструктуры и инженерного образования в России.

➡️ Уроженец испанского Тенерифе, Бетанкур приехал в Россию в 1808 году. За 16 лет службы он стал одним из главных специалистов в области инженерного дела и участвовал в проектах, определивших развитие транспорта страны. Он объединил строительство, научные знания и подготовку специалистов в единую инженерную систему. При его участии появились новые подходы к проектированию дорог, мостов и каналов, а созданный им Институт Корпуса инженеров путей сообщения подготовил не одно поколение российских инженеров.

➡ ️Он руководил строительством Обводного канала, участвовал в создании первой крупной шоссейной дороги Петербург — Новгород — Москва, разрабатывал механизмы для крупнейших строительных проектов своего времени, включая установку Александровской колонны и строительство Исаакиевского собора.

Проект «Истории личностей» реализуется совместно с каналом «Путь дорожника», Российским университетом транспорта и приурочен к 130-летию основания РУТ.

Смотрите новый выпуск — по ссылке