ОСК представила на форуме «Арктика – Регионы» предложения по развитию арктического флота
Объединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» предложения по развитию отечественного флота для Арктики. Директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Михаил Афонютин рассказал о потребностях Северного морского пути, развитии Трансарктического транспортного коридора и роли российских верфей в создании судов высокого ледового класса.
Выступая перед участниками форума, Михаил Афонютин привел статистику грузоперевозок в Арктике, отметив, что по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути составил 37,04 млн тонн, превысив плановый показатель в 35,1 млн тонн. По сравнению с 2014 годом объем перевозок вырос более чем в девять раз. Основу грузовой базы СМП составляют сжиженный природный газ, нефть, генеральные и прочие грузы.
Дальнейшее развитие Северного морского пути и формирование Трансарктического транспортного коридора потребуют расширения арктического флота.
Подробнее – на сайте ОСК
Подписывайтесь на ОСК в МАХ
Объединенная судостроительная корпорация представила на IV Форуме «Арктика – Регионы» предложения по развитию отечественного флота для Арктики. Директор Департамента продаж и контрактации гражданского судостроения Михаил Афонютин рассказал о потребностях Северного морского пути, развитии Трансарктического транспортного коридора и роли российских верфей в создании судов высокого ледового класса.
Выступая перед участниками форума, Михаил Афонютин привел статистику грузоперевозок в Арктике, отметив, что по итогам 2025 года грузопоток по Северному морскому пути составил 37,04 млн тонн, превысив плановый показатель в 35,1 млн тонн. По сравнению с 2014 годом объем перевозок вырос более чем в девять раз. Основу грузовой базы СМП составляют сжиженный природный газ, нефть, генеральные и прочие грузы.
Дальнейшее развитие Северного морского пути и формирование Трансарктического транспортного коридора потребуют расширения арктического флота.
«Арктический флот является одним из ключевых элементов транспортной инфраструктуры страны. Россия должна обладать самостоятельной возможностью проектировать, строить, ремонтировать и модернизировать суда высокого ледового класса. Это позволит обеспечить устойчивость Северного морского пути, сохранить критические технологии и развивать компетенции отечественных конструкторских бюро, верфей и предприятий судового машиностроения», – отметил Михаил Афонютин.
Подробнее – на сайте ОСК
Подписывайтесь на ОСК в МАХ