Репост из: Росжелдор
🚄На тестовом полигоне началась проверка конструкции пути для ВСМ
Полигон — это уменьшенная модель высокоскоростной магистрали протяжённостью 1,5 км. На перегоне Саблино — Тосно под нагрузкой поездов «Сапсан» испытывают, как поведёт себя путь в реальной эксплуатации. Ход работ проверил глава РЖД Олег Белозёров.
На участке уложены 207 рельсовых плит и 56 плит стрелочных переводов, установлены 4140 узлов рельсовых скреплений, два стрелочных перевода, уравнительный стык и четыре участка переменной жёсткости для перехода между безбалластным и балластным путями.
Для сбора данных установили более 1500 датчиков — 68 из них вмонтированы прямо в земляное полотно. Они показывают температуру, влажность, давление и подвижки насыпи, что позволяет оценить устойчивость основания под нагрузкой. Отдельно изучают, как на путь влияют перепады температур, характерные для российского климата.
В испытаниях задействован «Сапсан», часть вагонов которого превратили в мобильную лабораторию с 35 измерительными системами — они отслеживают 43 параметра динамики поезда, включая плавность хода и воздействие состава на инфраструктуру.
Отдельного внимания заслуживает композитная рельсовая плита НГП 4.0 разработки Нацпроектстроя — она сделана из высокопрочного бетона со слоем упругого полимера и рассчитана на срок службы не менее 50 лет.
Результаты испытаний подтвердят расчётные параметры конструкции пути и лягут в основу инженерных решений для всей линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
🚆 Подписаться на Росжелдор
Полигон — это уменьшенная модель высокоскоростной магистрали протяжённостью 1,5 км. На перегоне Саблино — Тосно под нагрузкой поездов «Сапсан» испытывают, как поведёт себя путь в реальной эксплуатации. Ход работ проверил глава РЖД Олег Белозёров.
На участке уложены 207 рельсовых плит и 56 плит стрелочных переводов, установлены 4140 узлов рельсовых скреплений, два стрелочных перевода, уравнительный стык и четыре участка переменной жёсткости для перехода между безбалластным и балластным путями.
Для сбора данных установили более 1500 датчиков — 68 из них вмонтированы прямо в земляное полотно. Они показывают температуру, влажность, давление и подвижки насыпи, что позволяет оценить устойчивость основания под нагрузкой. Отдельно изучают, как на путь влияют перепады температур, характерные для российского климата.
В испытаниях задействован «Сапсан», часть вагонов которого превратили в мобильную лабораторию с 35 измерительными системами — они отслеживают 43 параметра динамики поезда, включая плавность хода и воздействие состава на инфраструктуру.
Отдельного внимания заслуживает композитная рельсовая плита НГП 4.0 разработки Нацпроектстроя — она сделана из высокопрочного бетона со слоем упругого полимера и рассчитана на срок службы не менее 50 лет.
Результаты испытаний подтвердят расчётные параметры конструкции пути и лягут в основу инженерных решений для всей линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург.
🚆 Подписаться на Росжелдор