Гарантированный государственный автобусный перевозчик нужен поселениям на Дальнем Востоке — депутат Госдумы от «Справедливой России» Юрий Григорьев
На фоне доклада на этой неделе «Народного фронта» Президенту страны Владимиру Путину о ситуации с общественным транспортом в стране, сельские автобусные маршруты на ДВ нередко в принципе выпадают из транспортной системы, где они не окупаются. Частный перевозчик не выходит на линию без достаточного пассажиропотока, муниципалитет проводит повторные конкурсы, а жители добираются до районных центров на такси. В этой же логике действуют автобусные пассажирские перевозки в Хабаровском крае, где их организация также возложена на муниципалитеты, при этом экономика малонаселённых маршрутов остаётся коммерческой.
Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, депутат фракции «Справедливая Россия» Юрий Григорьев отмечает, что на встречах в дальневосточных муниципалитетах жители регулярно сообщают об отсутствии автобусов, высокой стоимости проезда и нестабильном расписании. При этом системное транспортное сообщение нужно им для поездок в основном в районные центры, где находятся больницы, банки, почта, органы соцзащиты и другие учреждения.
Григорьев рассказывает, что бывают случаи, когда между отдельными сёлами или районным центром автобусного сообщения нет по несколько лет: иногда по вине чиновников, но чаще из-за нежелания перевозчиков работать на маршруте.
По мнению депутата Госдумы, для обеспечения транспортной доступности жителей поселений нужен гарантированный государственный перевозчик, а маршруты и расписание следует определять с участием людей.
Вместе с тем он отмечает, что федеральные программы обновления транспорта пока ориентированы прежде всего на муниципалитеты с населением свыше 50 тысяч человек и её надо расширять поселения с меньшим числом жителей.
Подписывайтесь на мой канал в MAX.
На фоне доклада на этой неделе «Народного фронта» Президенту страны Владимиру Путину о ситуации с общественным транспортом в стране, сельские автобусные маршруты на ДВ нередко в принципе выпадают из транспортной системы, где они не окупаются. Частный перевозчик не выходит на линию без достаточного пассажиропотока, муниципалитет проводит повторные конкурсы, а жители добираются до районных центров на такси. В этой же логике действуют автобусные пассажирские перевозки в Хабаровском крае, где их организация также возложена на муниципалитеты, при этом экономика малонаселённых маршрутов остаётся коммерческой.
Заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту, депутат фракции «Справедливая Россия» Юрий Григорьев отмечает, что на встречах в дальневосточных муниципалитетах жители регулярно сообщают об отсутствии автобусов, высокой стоимости проезда и нестабильном расписании. При этом системное транспортное сообщение нужно им для поездок в основном в районные центры, где находятся больницы, банки, почта, органы соцзащиты и другие учреждения.
Григорьев рассказывает, что бывают случаи, когда между отдельными сёлами или районным центром автобусного сообщения нет по несколько лет: иногда по вине чиновников, но чаще из-за нежелания перевозчиков работать на маршруте.
По мнению депутата Госдумы, для обеспечения транспортной доступности жителей поселений нужен гарантированный государственный перевозчик, а маршруты и расписание следует определять с участием людей.
Вместе с тем он отмечает, что федеральные программы обновления транспорта пока ориентированы прежде всего на муниципалитеты с населением свыше 50 тысяч человек и её надо расширять поселения с меньшим числом жителей.
Подписывайтесь на мой канал в MAX.