Бирмингем объявляет войну скорости.
Второй крупнейший город Британии готовится стать первым большим городом Англии, где ограничение в 20 миль в час - около 32 км/ч - станет стандартом практически на всех местных дорогах. Исключением останутся в основном крупные магистрали категории A. Городской совет уже вынес план на общественное обсуждение и обещает таким образом сделать улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.
Причём для Бирмингема это не внезапный эксперимент. Ограничения в 20 миль здесь вводят ещё с 2016 года, сначала в центре и нескольких жилых районах. Сейчас власти просто хотят довести эту логику до конца и сделать низкую скорость нормой для всего города. В старой транспортной стратегии прямо записано, что автомобили больше не должны “доминировать” на улицах возле домов и школ, а ходьба и велосипед должны стать основным способом коротких поездок.
Аргумент у совета довольно простой. На скорости 20 миль в час автомобиль останавливается значительно быстрее, а последствия столкновения с пешеходом резко менее тяжёлые, чем при привычных британских 30 милях. Ещё власти обещают меньше шума, чище воздух и более спокойные жилые кварталы. При этом большая часть основных дорог сохранит нынешний лимит, поэтому формально город не превращается в одну гигантскую двадцатимильную зону.
Но политически история уже становится очень токсичной. Консерваторы, Reform UK и автомобильные организации называют происходящее очередной “антиводительской” политикой. После камер, экологических зон, дорогой парковки автомобилисту предлагают ещё и ехать по городу со скоростью велосипедиста. Критики предупреждают о пробках, путанице с постоянно меняющимися лимитами и о том, что ограничения без физического переустройства улиц всё равно будут массово игнорироваться.
Мне кажется, интереснее здесь даже не спор о том, безопаснее ли 20 миль в час, - очевидно, что безопаснее. Бирмингем показывает более широкий британский транспортный тренд. Городская улица постепенно перестаёт восприниматься как инфраструктура, главная задача которой как можно быстрее "обслужить" автомобиль. Теперь это прежде всего пространство для жителей, пешеходов, детей, автобусов и велосипедов. А машина оказывается лишь одним из пользователей этого пространства, причём далеко не главным.
Поэтому спор вокруг 20 миль вряд ли останется спором о дорожном знаке. Фактически в Британии идёт медленное перераспределение города от автомобилиста к человеку без автомобиля. У сторонников этой политики есть убедительные аргументы про безопасность и качество городской среды. У противников тоже - общественный транспорт далеко не везде способен нормально заменить машину. Но направление уже видно достаточно отчётливо. Бирмингем просто первым среди крупных английских городов решил довести его до серьезного уровня.
Второй крупнейший город Британии готовится стать первым большим городом Англии, где ограничение в 20 миль в час - около 32 км/ч - станет стандартом практически на всех местных дорогах. Исключением останутся в основном крупные магистрали категории A. Городской совет уже вынес план на общественное обсуждение и обещает таким образом сделать улицы безопаснее для пешеходов и велосипедистов.
Причём для Бирмингема это не внезапный эксперимент. Ограничения в 20 миль здесь вводят ещё с 2016 года, сначала в центре и нескольких жилых районах. Сейчас власти просто хотят довести эту логику до конца и сделать низкую скорость нормой для всего города. В старой транспортной стратегии прямо записано, что автомобили больше не должны “доминировать” на улицах возле домов и школ, а ходьба и велосипед должны стать основным способом коротких поездок.
Аргумент у совета довольно простой. На скорости 20 миль в час автомобиль останавливается значительно быстрее, а последствия столкновения с пешеходом резко менее тяжёлые, чем при привычных британских 30 милях. Ещё власти обещают меньше шума, чище воздух и более спокойные жилые кварталы. При этом большая часть основных дорог сохранит нынешний лимит, поэтому формально город не превращается в одну гигантскую двадцатимильную зону.
Но политически история уже становится очень токсичной. Консерваторы, Reform UK и автомобильные организации называют происходящее очередной “антиводительской” политикой. После камер, экологических зон, дорогой парковки автомобилисту предлагают ещё и ехать по городу со скоростью велосипедиста. Критики предупреждают о пробках, путанице с постоянно меняющимися лимитами и о том, что ограничения без физического переустройства улиц всё равно будут массово игнорироваться.
Мне кажется, интереснее здесь даже не спор о том, безопаснее ли 20 миль в час, - очевидно, что безопаснее. Бирмингем показывает более широкий британский транспортный тренд. Городская улица постепенно перестаёт восприниматься как инфраструктура, главная задача которой как можно быстрее "обслужить" автомобиль. Теперь это прежде всего пространство для жителей, пешеходов, детей, автобусов и велосипедов. А машина оказывается лишь одним из пользователей этого пространства, причём далеко не главным.
Поэтому спор вокруг 20 миль вряд ли останется спором о дорожном знаке. Фактически в Британии идёт медленное перераспределение города от автомобилиста к человеку без автомобиля. У сторонников этой политики есть убедительные аргументы про безопасность и качество городской среды. У противников тоже - общественный транспорт далеко не везде способен нормально заменить машину. Но направление уже видно достаточно отчётливо. Бирмингем просто первым среди крупных английских городов решил довести его до серьезного уровня.