Логистика ритейлеров за год подорожала на 12,6%
Такую оценку привел гендиректор X5 Group Игорь Шехтерман. Речь о собственных сетях («Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик»). Но, похоже, эта оценка примерно соответствует и общей ситуации на рынке.
🔸 Кстати, это лишь средний показатель за январь-август в сравнении с прошлым годом. В текущем моменте рост издержек, вероятно, еще выше. Напомним, что резкий рост цен на автоперевозки пришелся на первую половину лета на фоне топливного кризиса.
Опрошенные Ъ эксперты выделяют несколько причин «опережающего роста»:
🔸 собственно подорожание топлива (для дизтоплива эта +14% с начала года по свежим данным Росстата);
🔸 дополнительные затраты из-за простоя грузовиков (особенно сказывается на продукции, требующей быстрой доставки). Здесь, правда, можно говорить скорее про июнь-июль - сейчас таких простоев уже нет;
🔸 растущие расходы на содержание грузового автопарка;
🔸 индексация дорожных сборов и частичная отмена скидок в Платоне;
🔸 затраты на персонал и обслуживание складов.
Насчет последнего пункта можно поспорить. Так, ставки аренды в первой половине года скорее снижались.
А вызванные летними атаками по складам проблемы еще не должны были отразиться в статистике за январь-август - в складской недвижимости только-только наметилась тенденция к восстановлению ставок.
🔸 А еще не совсем очевидно, можно ли такой рост действительно назвать опережающим.
Если сравнивать с официальной инфляцией Росстата, то да. А если для ориентира брать, скажем, инфляционные ожидания (14,2%) или ставку ЦБ (14%), то рост логистических издержек можно оценивать как адекватный.
Подписывайтесь на Грузопоток
Такую оценку привел гендиректор X5 Group Игорь Шехтерман. Речь о собственных сетях («Пятерочка», «Перекресток» и «Чижик»). Но, похоже, эта оценка примерно соответствует и общей ситуации на рынке.
🔸 Кстати, это лишь средний показатель за январь-август в сравнении с прошлым годом. В текущем моменте рост издержек, вероятно, еще выше. Напомним, что резкий рост цен на автоперевозки пришелся на первую половину лета на фоне топливного кризиса.
Опрошенные Ъ эксперты выделяют несколько причин «опережающего роста»:
🔸 собственно подорожание топлива (для дизтоплива эта +14% с начала года по свежим данным Росстата);
🔸 дополнительные затраты из-за простоя грузовиков (особенно сказывается на продукции, требующей быстрой доставки). Здесь, правда, можно говорить скорее про июнь-июль - сейчас таких простоев уже нет;
🔸 растущие расходы на содержание грузового автопарка;
🔸 индексация дорожных сборов и частичная отмена скидок в Платоне;
🔸 затраты на персонал и обслуживание складов.
Насчет последнего пункта можно поспорить. Так, ставки аренды в первой половине года скорее снижались.
А вызванные летними атаками по складам проблемы еще не должны были отразиться в статистике за январь-август - в складской недвижимости только-только наметилась тенденция к восстановлению ставок.
🔸 А еще не совсем очевидно, можно ли такой рост действительно назвать опережающим.
Если сравнивать с официальной инфляцией Росстата, то да. А если для ориентира брать, скажем, инфляционные ожидания (14,2%) или ставку ЦБ (14%), то рост логистических издержек можно оценивать как адекватный.
Подписывайтесь на Грузопоток