Израильский регулятор отказал Hapag-Lloyd в поглощении ZIM
«Сделка века» мирового контейнерного рынка уже превратилась в мыльную оперу. Один оператор из первой мировой десятки пытается купить другого за $4,2 млрд, но убедить власти никак не может.
🔸 Против выступили Минобороны и Минфин, а теперь Израильское управление по делам государственных компаний (GCA) официально завершило проверку и прекратило рассмотрение дела.
Казалось бы, история закончена - но нет. В Hapag-Lloyd утверждают, что вместе с партнером по сделке, израильским фондом FIMI, уже рассмотрели возражения израильских властей и разработали «существенно улучшенное предложение».
🔸 GCA для подачи этого нового предложения установило новый последний срок (6 октября).
Правда, уложиться в эту дату также будет непросто. Тем более что некоторые акционеры ZIM требуют заново рассмотреть сделку. Поскольку одобрили её весной они совсем на других условиях.
🔸 Тем временем этот сериал, похоже, мешает Hapag-Lloyd в главной гонке контейнерных перевозок. У немецкого оператора, по данным Alphaliner, заказаны 62 судна примерно на 490 тыс. TEU. Вроде бы немало, но это лишь 20% от его нынешнего флота.
Для сравнения: у лидера рынка MSC этот показатель почти вдвое выше - 39%. Заказаны 164 судна на 2,9 млн TEU.
Еще больше доля у COSCO - 52,4%. В заказах 155 судов на 1,9 млн TEU.
🔸 Отказавшийся в свое время от масштабного обновления флота Maersk недавно сменил стратегию и тоже вернулся к массовым заказам, в том числе на самые крупные контейнеровозы (на 24 тыс. TEU). У бывшего лидера теперь заказано 131 судно на 1,76 млн TEU.
Это 37,2% от нынешнего флота оператора, который явно не хочет терять второе место в контейнерном рейтинге.
Подписывайтесь на Грузопоток
«Сделка века» мирового контейнерного рынка уже превратилась в мыльную оперу. Один оператор из первой мировой десятки пытается купить другого за $4,2 млрд, но убедить власти никак не может.
🔸 Против выступили Минобороны и Минфин, а теперь Израильское управление по делам государственных компаний (GCA) официально завершило проверку и прекратило рассмотрение дела.
Казалось бы, история закончена - но нет. В Hapag-Lloyd утверждают, что вместе с партнером по сделке, израильским фондом FIMI, уже рассмотрели возражения израильских властей и разработали «существенно улучшенное предложение».
🔸 GCA для подачи этого нового предложения установило новый последний срок (6 октября).
Правда, уложиться в эту дату также будет непросто. Тем более что некоторые акционеры ZIM требуют заново рассмотреть сделку. Поскольку одобрили её весной они совсем на других условиях.
🔸 Тем временем этот сериал, похоже, мешает Hapag-Lloyd в главной гонке контейнерных перевозок. У немецкого оператора, по данным Alphaliner, заказаны 62 судна примерно на 490 тыс. TEU. Вроде бы немало, но это лишь 20% от его нынешнего флота.
Для сравнения: у лидера рынка MSC этот показатель почти вдвое выше - 39%. Заказаны 164 судна на 2,9 млн TEU.
Еще больше доля у COSCO - 52,4%. В заказах 155 судов на 1,9 млн TEU.
🔸 Отказавшийся в свое время от масштабного обновления флота Maersk недавно сменил стратегию и тоже вернулся к массовым заказам, в том числе на самые крупные контейнеровозы (на 24 тыс. TEU). У бывшего лидера теперь заказано 131 судно на 1,76 млн TEU.
Это 37,2% от нынешнего флота оператора, который явно не хочет терять второе место в контейнерном рейтинге.
Подписывайтесь на Грузопоток