Цифровая логистика

Если перевозчик остается прежним, новую ЭТрН создавать не нужно. Для замены водителя, транспортного средства или прицепа используется Т8 — через него в уже созданной накладной обновляют сведения о перевозке.

Это пригодится в обычных рабочих ситуациях: водитель заболел перед погрузкой, тягач пришлось заменить из-за поломки, на маршрут вышла другая машина или груз переставили на другой прицеп.

При этом остальные сведения в ЭТрН сохраняются: грузоотправитель, грузополучатель, перевозчик и сама перевозка не меняются. Обновляются только данные, которые относятся к водителю и транспорту.

Первая десятка находится в диапазоне от 110 до 139 ₽/км, среднее значение — около 117 ₽/км. В июне граница топ-10 проходила на уровне 96 ₽/км.
При этом 8 из 10 парков расположились достаточно плотно — от 110 до 114 ₽/км. Лишь два лидера заметно оторвались от основной группы с результатами 128 и 139 ₽/км.

В сентябре первая десятка находится в диапазоне от 2178 до 2637 ₽/час, среднее значение — около 2322 ₽/час. В июне диапазон составлял от 1996 до 2621 ₽/час.
Верхняя граница почти не изменилась, зато результат, необходимый для попадания в десятку, вырос примерно на 9%.

У парков из топ-10 по ₽/час ставка за километр различается почти вдвое: от 84 до 139 ₽/км.
Например, парк на 3-м месте показывает 100 ₽/км и 2410 ₽/час при среднем пробеге более 17 600 км на машину. Парк на 4-м месте — 90 ₽/км и 2348 ₽/час при пробеге почти 18 850 км. Результат по времени здесь достигается не максимальной ставкой, а интенсивностью работы техники.

Сейчас основные рабочие сложности все чаще возникают не при создании самого электронного документа, а при передаче изменений по всей цепочке: при замене машины или водителя, переадресации, работе с идентификаторами контрагентов и обмене между разными операторами.

Следующий шаг — принцип «одно событие — один ввод данных»: информация должна появляться в месте, где произошло изменение, и дальше автоматически передаваться всем участникам перевозки.

Для масштаба: сам Минтранс оценивает годовой объем транспортных документов в несколько миллиардов. В более ранних расчетах ведомства для автотранспорта фигурировало до 5 млрд бумажных документов в год.

Если грубо сопоставить эти объемы, 39 млн ЭПД за сентябрь — порядка 10–15% от исторического среднемесячного бумажного документооборота. Сравнение приблизительное, поскольку состав документов в этих оценках различается.

1. На «ГосЛоге» могут появиться платные сервисы для бизнеса
Платными могут стать дополнительные инструменты прослеживания грузов, проверки участников перевозки, страхования, финансирования и анализа цен. Регистрация и обязательные функции платформы останутся бесплатными.

2. Для роботов-доставщиков ввели единые правила в 34 регионах
Правительство запустило трехлетний эксперимент для автономной доставки. Правила устанавливают ограничения скорости, требования к диспетчеризации, обслуживанию и страхованию роботов.

3. ФГИС «Северный завоз» подключают к реальным перевозкам
Первой площадкой станет сахалинский экспедитор «Дальтранссервис». Грузы будут автоматически отслеживать через связанные системы, включая ГИС ЭПД, а данные используют для цифровой модели всей логистической цепочки.

4. Сборы «Платона» в 2027 году вырастут до 115,1 млрд рублей
Это на 12,5% больше оценки на 2026 год. Дальнейший рост поступлений связывают с индексацией тарифа и отменой понижающего коэффициента с февраля 2028 года.

5. В журнале CARGO.RUN разобрали внедрение СОРМ для экспедиторов
Экспедитор может использовать собственный комплекс, привлечь подрядчика или подключиться к решению другой компании с согласия регулятора. Но обязанность взаимодействовать с ведомством и ответственность остаются на самом экспедиторе.

— Если отдельного договора об организации перевозок нет, договор перевозки может заключаться через заказ, который перевозчик принимает к исполнению.

— Если между сторонами действует договор об организации перевозок, конкретная перевозка может согласовываться заявкой.

— Если стороны работают через такие заказ или заявку, с 1 сентября они оформляются как ЭПД и передаются через оператора в ГИС ЭПД.

ЭЗЗ используется до начала перевозки: в ней стороны согласовывают конкретную перевозку, груз, маршрут, транспорт и другие условия.

ЭТрН сопровождает уже саму перевозку — от передачи груза перевозчику до его выдачи грузополучателю.

Поэтому ЭЗЗ не заменяет ЭТрН, а наличие ЭТрН само по себе не означает, что перед ней всегда должна быть ЭЗЗ.

Рамочные договоры, приложения и другие документы между сторонами по-прежнему можно использовать для сроков оплаты, простоя, штрафов и других коммерческих условий.

С договор-заявками важно не привычное название документа, а его функция. Если такой документ фактически используется как заказ или заявка на перевозку по Уставу автомобильного транспорта, с 1 сентября он должен оформляться в установленном электронном виде.

В итоге документы выполняют разные функции:

🔸 договор — общие условия работы сторон;
🔸 заказ или заявка — условия конкретной перевозки, если стороны заключают ее таким способом;
🔸 ЭТрН — документ, который сопровождает саму перевозку.

📎 Мы проанализировали вопросы участников чата и собрали самые частые и спорные случаи:

— груз приняли, но третий титул не подписан;

— ЭТрН ушла не на тот ID или ошибка обнаружилась уже после подписания;

— машина стоит из-за документа или сбоя — возникает вопрос об ответственности за простой;

— ГО и ГП совпадают, а перевозчик привлеченный — бумага или ЭТрН;

— экспедитор нанимает перевозчика, но не принимает груз во владение — возникают вопросы по ролям и документам;

— на погрузке нет связи или нужного подписанта.

1. ФТС утвердила цифровую технологию оформления грузовиков на границе ЕАЭС
Приказ зарегистрировали 21 сентября, он вступит в силу 23 октября. Таможенные системы будут сопровождать оформление до прибытия машины, на границе и при ее убытии.

2. СПОТ свяжут с «Честным знаком»
Контролирующие органы смогут видеть, какие маркируемые товары ввозятся из стран ЕАЭС. Срок запуска интеграции пока не назван.

3. Точность ГЛОНАСС планируют повысить почти втрое
В 2027 году точность навигации должна вырасти с 8 до 2,8 м. Это позволит точнее определять координаты транспорта в системах мониторинга и навигации.

4. Россия и Узбекистан готовят трансграничный электронный документооборот
Вопрос взаимного признания электронных подписей почти решен. После устранения технических ограничений компании смогут обмениваться юридически значимыми документами без бумажных оригиналов.

5. Для перевозки алкоголя уточнили заполнение ЭПД
Росалкогольтабакконтроль перечислил обязательные поля для ЭТрН, железнодорожной и авианакладной. Идентификатор партии берут из ЕГАИС или УПД, а в электронном путевом листе нужных полей пока нет.

СПОТ запустили 1 июня 2026 года для автомобильного ввоза товаров из стран ЕАЭС. Импортер заранее формирует документ о предстоящей поставке, а после выполнения условий получает QR-код для перевозчика. С 1 июля система заработала в полном объеме для большинства поставок.

Сейчас СПОТ ежемесячно используют около 11 тыс. импортеров, которые формируют порядка 150 тыс. документов о предстоящей поставке.

— что делать, если грузополучатель не подписывает Т3;
— как исправлять ошибки в уже созданной ЭТрН;
— когда после 1 сентября по-прежнему можно использовать бумагу;
— как организовать подписи и МЧД для водителей и сотрудников;
— как оформлять документы при работе через экспедитора;
— что происходит с ЭТрН при замене машины, водителя и других изменениях в перевозке.