18 сентября 1958 года с конвейера Завода имени Лихачева сошел новый грузовик ЗИЛ-157. Он пришел на смену устаревшему ЗИС-151.
Основное отличие от предшественника заключалось в наличии односкатных задних колёс с централизованной системой регулирования давления в шинах (впервые в СССР). В остальном ЗИЛ-157 был очень прост по своему устройству. Не было даже усилителя руля. Но именно своей простотой, рациональностью и высокой проходимостью он и подкупал. Простейший нижнеклапанный двигатель обладал хорошей тягой на "низах". Грузоподъемность автомобиля на дорогах с твердым покрытием составляла 4,5 т, на грунтовых – 2,5 т.
Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км.
Кабина ЗИЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя: она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, который часто называют «королем бездорожья».
Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год. В Новоуральске («Уральский автомоторный завод», УАМЗ с июля 1976 г. в составе производственного объединения ЗИЛ) машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году.
Водители любовно прозвали ЗИЛ-157 "Захаром Захарычем", т.к. прозвище его предшественника ЗИЛ-151 было "Захар". ЗИЛ‑157 славился выносливостью и «упрямым» нравом и ему подходил образ степенного, надёжного Захара Захарыча.
С 1968 по 1982 гг., Московский автозавод им. Лихачёва возглавлял выпускник МАДИ 1938 г., секретарь парткома МАДИ, Павел Дмитриевич Бородин, организатор производства, генеральный директор ЗИЛ, Герой Социалистического Труда, первый председатель Московского городского Совета ветеранов войны и труда. В 1939 г. П.Д. Бородин, сыграл важную роль в получении МАДИ землеотвода на Ленинградском проспекте (тогда шоссе) у ст.метро «Аэропорт».
Основное отличие от предшественника заключалось в наличии односкатных задних колёс с централизованной системой регулирования давления в шинах (впервые в СССР). В остальном ЗИЛ-157 был очень прост по своему устройству. Не было даже усилителя руля. Но именно своей простотой, рациональностью и высокой проходимостью он и подкупал. Простейший нижнеклапанный двигатель обладал хорошей тягой на "низах". Грузоподъемность автомобиля на дорогах с твердым покрытием составляла 4,5 т, на грунтовых – 2,5 т.
Грузовик преодолевал брод глубиной 0,85 м, развивал с полной нагрузкой на шоссе скорость до 65 км/ч, расходовал 42 л топлива на 100 км.
Кабина ЗИЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя: она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески.
За высокие эксплуатационные параметры автомобиль получил Гран-при на Всемирной выставке 1958 г. в Брюсселе. Его экспортировали в десятки стран мира. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157, куда входил добрый десяток всевозможных исполнений, продолжалось на Московском автозаводе им. Лихачева до 1988 г., т. е. в течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗИЛ-131. Всего было изготовлено 797 934 автомобиля ЗИЛ-157 всех модификаций, который часто называют «королем бездорожья».
Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год. В Новоуральске («Уральский автомоторный завод», УАМЗ с июля 1976 г. в составе производственного объединения ЗИЛ) машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году.
Водители любовно прозвали ЗИЛ-157 "Захаром Захарычем", т.к. прозвище его предшественника ЗИЛ-151 было "Захар". ЗИЛ‑157 славился выносливостью и «упрямым» нравом и ему подходил образ степенного, надёжного Захара Захарыча.
С 1968 по 1982 гг., Московский автозавод им. Лихачёва возглавлял выпускник МАДИ 1938 г., секретарь парткома МАДИ, Павел Дмитриевич Бородин, организатор производства, генеральный директор ЗИЛ, Герой Социалистического Труда, первый председатель Московского городского Совета ветеранов войны и труда. В 1939 г. П.Д. Бородин, сыграл важную роль в получении МАДИ землеотвода на Ленинградском проспекте (тогда шоссе) у ст.метро «Аэропорт».